Степень сжатия... Опции

[AleksMaster]

Степень сжатия (далее СЖ)
Из статьи Сергея (Samael)
т.к его определение мне показалось самое доступное для среднего человека.
Степень сжатия есть величина, показывающая отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Эта величина определяет термическую эффективность
двигателя, т.к. чем больше будет сжата смесь перед воспламенением, тем больше полезной работы она совершит в последствии. Это отчасти объясняет столь высокую
топливную эффективность дизельных двигателей, отличающихся от бензиновых очень большой СЖ. Объём камеры сгорания (далее КС) складывается из объёма КС в головке блока цилиндров, объёма, образуемого прокладкой ГБЦ и недоходом поршня, и объёма выборки в поршне. В некоторых случаях двигатель не имеет недохода поршня или поршень частично выходит за пределы блока, вымещая объём от прокладки, поршень может быть без выборки (т.е. быть плоским) или иметь вытеснитель, входяший в область ГБЦ. Некоторые спортивные моторы собираются и вовсе без прокладки ГБЦ, хотя это довольно редкое решение. Всё это зависит от конкретного двигателя и условий его применения. Таким образом, повышая СЖ, мы увеличиваем мощность и топливную эффективность двигателя. Однако чрезмерный рост СЖ сдерживается некоторыми факторами:
- так называемый "закон уменьшения", суть которого в том, что с каждым очередным увеличением СЖ, мы будем получать всё меньшую прибавку мощности.
Таким образом для бензинового двигателя увеличение СЖ выше 12:1 практически бессмысленно;
- параллельно со СЖ растут и нагрузки на поршневую, т.к. растёт максимальное давление в цилиндре, развиваемое при сгорании топлива. Так, стандартные литые поршни отечественных моторов ВАЗ с трудом выдерживают СЖ выше 11:1, которая может привести к деформации перегородок между компрессионными кольцами и нарушению их работы.
- с ростом СЖ заметно увеличивается риск возникновения разрушительной детонации, т.к. топливо неподходящего октаного числа склонно самовоспламеняться от слишком высокого сжатия. Если рассметривать двигатели с более широкими фазами открытия клапанов, то положительный эффект от роста СЖ может быть ещё выше. Чтобы понять природу этого явления, необходимо объяснить термин "динамическая степень сжатия". Динамическая СЖ - это отношение фактически попавшего в цилиндр объёма топливо-воздушной смеси к объёму камеры сгорания. Поскольку коэффициент наполнения большинства атмосферных двигателей не превышает 100%, динамическая СЖ так же не превышает статической СЖ. На низких и средних оборотах при установленных широкофазных распредвалах, а также в режимах неполностью открытой дроссельной заслонки динамическая СЖ значительно ниже статической. Повышение СЖ, приводящее к пропорциональному росту динамической СЖ, позволяет добиться заметной прибавки мощности и улучшения экономичности двигателя в этих "неудобных" режимах работы. Однако это может привести к другой проблеме - риску появления детонации в режимах максимального коэффициента наполнения цилиндра.
Для его исключения нужно повысить антидетонационные свойства камеры сгорания, повысить октановое число топлива, изменить состав топливо-воздушной смеси.
Между тем, повышение СЖ может быть необходимо и для других целей. С ростом оборотов длительность цикла сгорания топливо-воздушной смеси уменьшается и в определённый момент она может перестать успевать сгорать полностью, что неизбежно приведёт к потери мощности. Для ускорения процесса сгорания необходимо опять же повысить СЖ. Это можно наглядно наблюдать на двигателях со спиртовым топливом. Теплотворная способность спирта почти вдвое меньше бензина, т.е. его необходимо расходовать вдвое больше. Кроме того спирт горит изначально медленнее бензина. Поэтому для нормальной работы спиртовому топливу требуется СЖ от 13:1 до 16:1, при которых процессы сгорания значительно ускоряются, благо октановое число спирто-бензоловых смесей позволяет им нормально работать при таких значениях СЖ. По этой же причине многие высокооборотистые форсированные бензиновые двигатели также требуют повышения СЖ.
Мои выводы:

21083 1.5 СЖ 9.89 машина одыкватно работает на АИ92 ,при объёме 1.5 имеет больший момент и мощность а самое главное меньший расход бензина.
Можно канечно сослаться на вес ,аэродинамику и консруктивные особености двигателя и автомабиля в целом,но всё равно результат есть и он ощутим!!!
Двигатели:
2101 СЖ 8.6
21011 СЖ 8.8
2103 СЖ 8.6
2106 СЖ 8.8
21213 Сж 8.8
2130 Сж 9

СЖ 8-10 АИ92 ,СЖ 9-11 АИ95 для карбюраторных двигателей,для инжекторных можно задрать СЖ и повыше.

Так что нам мешает задрать СЖ для термической эффективности???

Глубина Фрезерования ГБЦ в (мм) Итоговая СЖ ,только для ДВС 1.6 ГБЦ 2101-011 !
На других объёмах значения могут расходиться!

ГФ 0,2 0,5 0,8 1,0 1,2 1,5 1,8 2,0 2,5 2,9
СЖ 9,0 9,2 9,4 9,5 9,8 9,9 10,2 10,4 11,0 11,5

E= (Vр+Vкс)/Vкс E-степень сжатия

Vр=D2*H*0.785

Vр-Рабочий объём цилиндра
D-диаметр цилиндра в (см)
h-ход поршня (см)
vкс-сумма Камер сгорания(в ГБЦ ,прокладке, Блоке и поршне)

Глубина фрезерования тоже выщитывается

К=DV/(0.065*D2) K-величина глубины фрезерования в (мм)

D-ширина КС в (см)
0.065-коэффициент элипсности КС(как-то так,для КС 01,011)
DV-разность между Vис (искомой КС) и Vр(реальной КС) в(см3)

DV=Vис-Vр

Vp-для КС ГБЦ 01,011 - 33.2см3
Vиc- можно определить по програме, http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php?idi=115 ,подставляя свои значения и уменьшая КС для расчётной СЖ.

Вообщем AleksMaster рекоммендует
Фрезеровать ГБЦ 01,011 для СЖ9.5 АИ92
2101 -1.1мм
21011 -0.8мм
2103 -1мм
2106 -1мм
2106 с поршнями 2105 -1.4мм


Сообщение отредактировал AleksMaster - 17.3.2010, 17:18

[1300SL]

ИванычЪ а шо с воздушного фильтра патрубок не смотрит вперёд? Как на ижаке, рукой прикрыл вместо заслонки подсоса...

[ИванычЪ]

На ЯВЕ филь в ящике , под сидолом, а патрубок меж карбом и ящиком...

[1300SL]

ИванычЪ а... Яву в детстве видел...

[ИванычЪ]

ИванычЪ а... Яву в детстве видел...

А я по осени гожий движок с АЛЬФЫ наверно 50 кубовый , за 2000 продал...

[1300SL]

ИванычЪ везёт...

И у меня повезет...

[ИванычЪ]

ИванычЪ везёт...

И у меня повезет...

А то...

[Warrior]

А я по осени гожий движок с АЛЬФЫ наверно 50 кубовый , за 2000 продал...

Чет не верится. Настоящий Иванычъ наверняка к какой-нибудь табуретке бы прикрутил или за сарай кинул =)

[ИванычЪ]

Чет не верится. Настоящий Иванычъ наверняка к какой-нибудь табуретке бы прикрутил или за сарай кинул =)

Поверь.. ВоТ... За сараем уже всё занито...

[Warrior]

Поверь.. ВоТ... За сараем уже всё занито...

Обьяву не приняли в публикацию, но покупатели нашлись. Авито снова нас удивил.

[ИванычЪ]

Обьяву не приняли в публикацию, но покупатели нашлись. Авито снова нас удивил.

Не так... Абъява успела хорошо повисеть , пока дотошный мудер не докопался , что в описании и на фото не один товар.. А лимит бесплатных у меня всегда исчерпан

[DJONI BIGUD]

Усем привет
имеется двигатель 21011
блок - сток
коленвал - сток
глова - сток
распредвал - 2113

так как износ планирую ремонт двигателя , износ цилиндров, возможно придется искать поршня 80 мм
планирую -
- поднять компрессию (на 1...1,5 единицы)
- установить разрезную шестерню
хочу усышать ваши рекомендации и советы , желательно из практики

[Route_66]

Навскидку - можно КВ 2103 или 21213 и шатуны 129 мм. Получится 1600. СЖ увеличится естественным образом за счет увеличения хода поршня (недохода вверху, как у стокового на высоком блоке, не будет). На практике не пробовал, скажу честно.

[ИванычЪ]

Навскидку - можно КВ 2103 или 21213 и шатуны 129 мм. Получится 1600. СЖ увеличится естественным образом за счет увеличения хода поршня (недохода вверху, как у стокового на высоком блоке, не будет). На практике не пробовал, скажу честно.

На практике я свою с таким двигом и купил.. КВ 2103 и усаженые шатуны.. В итоге 1600.. Реальный трактор.. первую почти не включал.. Трогался со второй легко.. А на спор и с третей.. Щас езжу на 1200.. И как не странно пока хватает..

[1300SL]

Я тоже сегодня с третьей поехал ...не хорошо однако

[ИванычЪ]

Я тоже сегодня с третьей поехал ...не хорошо однако

В натяжку....

[Шахид Магамедов]

Усем привет
имеется двигатель 21011
блок - сток
коленвал - сток
глова - сток
распредвал - 2113

так как износ планирую ремонт двигателя , износ цилиндров, возможно придется искать поршня 80 мм
планирую -
- поднять компрессию (на 1...1,5 единицы)
- установить разрезную шестерню
хочу усышать ваши рекомендации и советы , желательно из практики

а чего хочется на выходе получить? Чтоб валило и бенза не жрало?
стокблок это поршня в 79.0, если последний капремонт - то 79.8. Уж если оставаться на родном КВ, то точить блок под 82.0 поршень, на выходи получиться 1400 с очень прикольной крутильной возможностью - будет быстро набирать обороты и хорошо работать на высоких оборотах.
Нивараспред это так скажем уныние, оно могет быть интересние стока чуть, но не то пальто. Под нивораспред разрезная шестерня как бэ и не нужна, если только в ноли правильно выставить, есле ГРМ растянут и изношен.
Незнаю как у вас ВНА, но конкретно в питере и москве усажанный шатун нынче не достать... вернее как - ценег на это от 25000руб за комплек... Цуко, ниводвиг 1.7, а если повезет, то и 1.8 (2130) можно найти за 10000-20000руб . Походу отошли от дел или отошли в иной мир те деды, которые резаком и тисками усаживали шатуны.
У вас вна украине лет так 10 назад производились поршня с измененной компрессионной высотой. Там ось пальца была смещена так, что можно было на нивоколене и стоковом шатуне из низкого блока получить "высокий", в твоем случае получилось бы не 1.3, а 1.6. За эти поршни тут даже тема была. По качеству они конешно говно - надо было допиливать, пошлефовывать, но реально оно работало и ездило.
Советую поступать именно так, т.е. искать эти поршни или усаженные шатуны и собирать мотор 79х80. 100лс на колесе с него получалось даже на карбе и с валом эстонец-1. Если проще нивомотор - то надо нивомотор.

[1300SL]

Да, поршня ТRT, в свое время хотел себе поставить...
А вот шатуны и сами люди садили, да и завод у нас был, и работает, ну и шатуны наверно продает-выпускает...

[Шахид Магамедов]

точно TRT!!! их в те дооранжевые времена было огромной проблемой с украины добыть, помню какие-то мутные долгие схемы и оплата в долларах - один комплект ваще было не купить. А сейчас ваще не реально наверно... я последний раз про эти тюнинги слышал году так в 11, т.е. почти 10 лет назад.

[Route_66]

У TRT отвратное качество. На днях я общался на эту тему с Травниковым - он категорически не советует их брать. Говорит - 3 (!!!) раза их брал, и все 3 раза они просто разваливались на первых сотнях км. Посему - только шатуны 129 мм.

[1300SL]

Route_66 ну трава шелестит-куда ветер дует. Помнится когда я тока стал жигулистом он не положительно относился к "усаженным", а ТRT хвалил и все только от разницы RS.
Да и помню как то наши луганские пружины на клапана расхваливал (себе и другим советую), а потом через пол года: "это ещё то говно"...кули донатные блогеры.