Белый Энтерпрайз Рейтинг Опции

[OPTIMUS PRIME]

Здраствуйте решил написать о машине.Летом прошлого года приобрел 21063 80г.в .Перед мной стал выбор купить готовую машину или делать все с нуля ,выбор был сделан давно, белая шестерка которой я бредил с самого детства.и вот подвернулась машина с низкой стоимостью ,двигатель с капиталки ,хорошей ходовой и резиной но со сгнившем кузовом я ее купил
01.06.2011.
Двигатель.
Обьём 1300 кап ремонт.
К/р генератора
Стартер-Dynamo
Карбюратор АТ.
Помпа Fenox.новый шкив помпы,ремень Bosch
Подушки двигателя 2121
Высоковотные провода Tesla
АКБ Forse 70ah+новая проводка акб
Свечи NGK №4 V-Line
Бсз
Новая система выпуска (сток)
Бензонасос LSA,замена всей топливной магистрали.Фильтр инж Zollex
Новые все патрубки,cистемы охлаждения Крышка радиатора лузар
Масло Lotos semisintetic 10w-40

Трансмисия
Комплект сцепления ВИС 2121+выжымной Obercraft
К/р коробки передач ,масло в коробке MOL
Новый кардан+мягкое+шлиц часть
ГЦС агат+замена бачка и магистрали
РЦС базальт
Редуктор 3.9 2106 к/р
Подшыпники полуосей Zollex

Ходовая часть
Передние пружыны 2101-2107 Желтая маркировка
Амортизаторы Lsa
Сайлендблоки Брт
Шаровые белмаг (комплект 4 шт)
Ступичные подшыпники АТ
Рулевая трапецыя Кедр триал.Маятник на подшыпниках рул ред 2007 г
Сзади амортизаторы Hola 2121 Oil, и родние нерозборные реактивние тяги.

Тормоза
Передние тормозные диски Автоваз +колодки Dafmi
Замена поршеньков в супортах на базальт
Замена всех тормозных шлангов
Задние тормозные барабаны Fenox
Задние тормозные колодки Zollex
Рычаг ручного тормоза,нового образца
Тросы ручного тормоза оригинал
Задние РТЦ базальт
ГТЦ Автоваз

Кузов
Полное востановление ,замена более половины кузовных елементов.Окрашен акрилом.Анткоробработка,шумка.
Замена всей оптики
Бампера 2105-21065
Лобовое и заднее стекло с шелкографией
Бленда на заднем стекле
Диски Storm racing R13 Резина Rosava Capitan

Cалон.
Черный натяжной потолок
Передние сиденья 2106+2108.
Комбинированые чехлы кожезам+ткань
Магнитола Pioneer DEH 2050 MPG
Динамики тыла 6 9 Pioneer TS-A6972E
Динамики фронта Pioneer TS-AI373E
Комплект ЦЗ Convoy
Сигназизацыя Sheriff
Часы VST
Gps навигатор Shutle
<img src="http://s54.radikal.ru/i143/1106/e2/88b87b3d861a.jpg" border="0" class="linked-image" />
<img src="http://s51.radikal.ru/i133/1110/df/45591e982a43.jpg" border="0" class="linked-image" />
<img src="http://i023.radikal.ru/1106/90/0d07b0a0a5e3.jpg" border="0" class="linked-image" />
<img src="http://i055.radikal.ru/1106/11/f6a9f2010412.jpg" border="0" class="linked-image" />
<img src="http://s017.radikal.ru/i407/1202/82/10894a90c119.jpg" border="0" class="linked-image" />
<img src="http://i008.radikal.ru/1202/26/9e06958f90c5.jpg" border="0" class="linked-image" />
<img src="http://s017.radikal.ru/i429/1212/f9/649a38800ce1.jpg" border="0" class="linked-image" />

Сообщение отредактировал OPTIMUS PRIME - 29.12.2018, 20:14

Прикрепленные файлы

 222222222_.JPG ( 193.11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 463
 111111111.JPG ( 150.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 766
 DSC000ohiuh02__2_.JPG ( 204.98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1035
 33333333__3_.JPG ( 187.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 546

 

[vadim-bagger]

Леша, у меня было похожее действо - тосол, как бы, расслоился - вверху чистая прозрачная жидкость, а соты забило гущей, типа кашици. Распаивал радиатор и чистил.

[OPTIMUS PRIME]

vadim-bagger Это плохо, совсем не хочется радиатор выбрасывать, ведь алюминий так просто не почистить

[Route_66]

Route_66
Чистый ,внутри и снаружи.
Забыл дпописать при нагреве упали обороты ХХ и начало мигать давление масла, после остывания все прошло

Может, термостат чудит. Открывается, но не до конца. Антифриз, вроде бы, и цедится - патрубки нагреваются. Но не хватает пропускной способности, часть идет по большому контуру, а часть по малому.

[ИванычЪ]

Согласен про термостат... У меня из-за него же всё так же но наоборот.. Стоит новый люминь Лузер - СПОРТ.. паяный.. и пропеллер на 3 лопости , которые укорочены.. И термос чуток пропускает на большой.. Так я как ни наваливаю.. стрелка менее 70 кажет.. В системе тосол.. Я тут перечитал... У меня выше 70 не поднимается..

Сообщение отредактировал ИванычЪ - 16.2.2019, 9:55

[OPTIMUS PRIME]

Ясно, спасибо, начну с термостата наверное возьму с Шевинива

[1300SL]

OPTIMUS PRIME а так по радиатору, что там по химии-у меня тройка была. Тосол-щелок? Тогда с содой мыть...
ИванычЪ хочу, такойже взять, добротнее тех что мы делали конструктивно, и ценник гуманный 1700...

[ИванычЪ]

Я себе за 1500 купил.. но.. 2011 года выпуска.. новый но уж без заводской гарантии ..

[Господин поручик]

3 июля мы уже обсуждали проблемы перегрева в жару. Тогда же было высказано предположение о похожих проблемах и зимой.
.

Мчу 140, но долго это неподобство не продлилось, после двух минут температура полезла за 90.

Смею предположить, что на таких скоростях работает уже воздушное охлаждение набегающим потоком. Как оно работает-см. июльские дебаты.
Вот пример правильного охлаждения. Минут 40 непрерывной езды в таком режиме

[OPTIMUS PRIME]

Господин поручик Ого это много, у меня при такой температуре ХХ падает и лампочка на масло горит

[1300SL]

OPTIMUS PRIME ты спроси какой термостат стоял, явно не на 80градусов...

[OPTIMUS PRIME]

1300SL Они все на 80

[МЫХЪ]

Да Вернет обычный тогда стоял..... впрочем как и у меня.... на трассе примерно то же было..... а если тапку отпустить (с горки например) пемпература сразу падает.

[OPTIMUS PRIME]

МЫХЪ Но ведь это не нормально?

[МЫХЪ]

Кому как..... если не топить 120 и выше, то все ок , выше 95 не подымается, но ты не забывай у меня система охлаждения не стандартная..... да и тосол не застаивается, я ж езжу постоянно.....

[Господин поручик]

МЫХЪ Но ведь это не нормально?

Я считаю, что это один из нормальных (допустимых) режимов работы двигателя. Да, это не оптимальный режим 90, но не критичный, когда в красный сектор стрелка залезла

[Route_66]

3 июля мы уже обсуждали проблемы перегрева в жару. Тогда же было высказано предположение о похожих проблемах и зимой.
.
Смею предположить, что на таких скоростях работает уже воздушное охлаждение набегающим потоком. Как оно работает-см. июльские дебаты.
Вот пример правильного охлаждения. Минут 40 непрерывной езды в таком режиме

В августе 2017-го ездили в подобном режиме от Киева до Ровно (~300 км). Температура стабильно держалась в районе 95...100. Хотя на 4-ступке при такой скорости выглядело бы не столь празднично. Вообще заметил у себя, что нагрев резко усиливается, если ехать "тапку в пол". Даже если обороты и скорость при этом заметно не меняются. А стОит чуть отпустить (так, чтобы скорость при этом на 5-й передаче продолжала держаться на уровне 130...140) - и температура сразу идет вниз.

Сообщение отредактировал Route_66 - 17.2.2019, 3:56

[Lyzhenkov]

на шестерке максимум 95 летом,но у меня и пробеги не лютые и крейсерская 100-110 дальше 4 ступка не вывозит по оборотам.

НО,например у ауди другая проблема-мотор стабильно 85-90С при 140кмч а вот масло около 130,т.е. внутри мотора около 130С и ничего,правда у себя решал проблему вот так

А вот в сборе (где уже антифризная часть подключена фоток нет, вот что получили

Было


А так стало


Т.е. это 20минут работы на ХХ при -17 практически,представляем что твориться в +30 на трассе,масло уходит к 130


В общем температура стабилизировалась значительно



стрелка стоит как вкопанная.

Это не бюджетный вариант-такой теплообменник бу стоит 6-7к а новый в районе 15-17к,потому как он ПОЛНОСТЮ из нержи и весом 2,7кг-т.е. это не алюминиевая дратата. Да спору нет это не относиться к вазу-но как пример термостабилизации мотора,на классику дешевый теплообменник станет,потратить на это 3000руб- ну пару раз пиво не попить,а мотору легче

такой теплообменник стоит 1600руб НОВЫЙ. Квассике его за глаза

[1300SL]

OPTIMUS PRIME нене, кажись есть погорячее...я для гбо помнится на ладушку тогда заказывал...

[Господин поручик]

Т.е. это 20минут работы на ХХ

Судя по бортовым часам всё произошло мгновенно)

у ауди другая проблема-мотор стабильно 85-90С при 140кмч а вот масло около 130,

А кто сказал, что это именно " проблема" ? Лично я не считаю это проблемой. Судя по разному отградуированным указателям температуры масла и ОЖ , конструкторы именно такой расклад и предполагали.
Кроме того, боюсь что и тут дело не обошлось без ненавистных маркетологов...ну, или психологов/физиологов...ну уж не инженеров точно. Заметили, что при оптимальных значениях стрелки обычно показывают примерно в одном направлении ? Или строго вверх или чуть левее/правее, не суть...главное-с одинаковым наклоном...ну или как-то иначе, но гармонично)
Не может такого быть, чтоб оптимальные значения разные указатели показывали кто влево, кто вправо.. На приборной доске не должно быть хаоса.всё должно читаться краем глаза. Все стрелки одинаково направлены? Значит всё в норме.
И уже не нужно всматриваться в шкалы, считывая и анализируя конкретные цифры...достаточно убедиться, что стрелки в одном напралении. Вот.
Теперь о теплообменнике для масла. Затея очень неоднозначная, имхо. Во-первых. мы понижаем температуру масла
Накуа? Если оно так и было задумано. Во-вторых-повышаем температуру ОЖ ! А как вы думали?! Теплообменник это такая штука, ага-с одной стороны забирает тепло, а с другой это же тепло прибавляет. Т.е. температура ОЖ будет расти. От очень горячего масла, да. И что в итоге? Температурный режим ОЖ и масла меняем впореки замыслам конструкторов, да и воцаряется хаос на приборке с разнонаправленными стрелками указателей.
Дануна...такие "доработки"

Вот, например. Стрелки, правда, не в одном направлении, но гармонично навстречу ..с одним углом наклона.
Я даже заправляюсь, чтоб стрелка топлива строго вверх была...для гармонии)

[Lyzhenkov]

Судя по бортовым часам всё произошло мгновенно)

Часы отключены,они всегда одно время показывают

А кто сказал, что это именно " проблема" ? Лично я не считаю это проблемой. Судя по разному отградуированным указателям температуры масла и ОЖ , конструкторы именно такой расклад и предполагали.
Кроме того, боюсь что и тут дело не обошлось без ненавистных маркетологов...ну, или психологов/физиологов...ну уж не инженеров точно. Заметили, что при оптимальных значениях стрелки обычно показывают примерно в одном направлении ? Или строго вверх или чуть левее/правее, не суть...главное-с одинаковым наклоном...ну или как-то иначе, но гармонично)
Не может такого быть, чтоб оптимальные значения разные указатели показывали кто влево, кто вправо.. На приборной доске не должно быть хаоса.всё должно читаться краем глаза. Все стрелки одинаково направлены? Значит всё в норме.
И уже не нужно всматриваться в шкалы, считывая и анализируя конкретные цифры...достаточно убедиться, что стрелки в одном напралении. Вот.
Теперь о теплообменнике для масла. Затея очень неоднозначная, имхо. Во-первых. мы понижаем температуру масла
Накуа? Если оно так и было задумано. Во-вторых-повышаем температуру ОЖ ! А как вы думали?! Теплообменник это такая штука, ага-с одной стороны забирает тепло, а с другой это же тепло прибавляет. Т.е. температура ОЖ будет расти. От очень горячего масла, да. И что в итоге? Температурный режим ОЖ и масла меняем впореки замыслам конструкторов, да и воцаряется хаос на приборке с разнонаправленными стрелками указателей.
Дануна...такие "доработки"

Вот, например. Стрелки, правда, не в одном направлении, но гармонично навстречу ..с одним углом наклона.
Я даже заправляюсь, чтоб стрелка топлива строго вверх была...для гармонии)

Разница в температуре ОЖ и масла должна быть 15-20С,у меня летом легко и до 40-50С разница была,с 1994 года стали ставить теплообменники СЕРИЙНО,как раз из за проблем с перегревом масла,я не думаю что у жигулей все так прекрасно с температурой масла,летом это проверю.
По личному опыту могу сказать- ОЖ нагрелась на 5-10С больше чем обычно,а вот масло наоборот на 10-15С снизило температуру,т.е. сейчас температура мотора чуть больше,но не выше рекомендованных максимальных значений,да и в городе масло НАОБОРОТ греется от антифриза,что не плохо зимой например,а по трассе- уже масло греется как бешенное,особенно при длительной езде в одном режиме,а что бы антифриз на трассе не остывал-ну тут хотя бы радиатор поменять да систему промыть и нормальный антифриз использовать