Барнаульский "Танк", Танки грязи не боятся Опции

[Warrior]

О машине:
цвет: белый
год выпуска: 1997
Двигатель - 2103 (1.5 л)
Машина куплена в 2008 году за 50 тыс. руб. Порадовало то, что для своих лет довольно устойчивая работа двигателя, и сносное состояние корпуса. Видимо сказалось на том, что была проантикорена, установлены локеры и эксплуатировалась в основном в сельской местности. На момент продажи была уже установлена сигнализация с обратной связью, что тоже повлияло на ее выбор. Вообще, на рынке присматривался к "Четверкам" и "Семеркам", "Шестерки" в тот момент не особо нравились. Уже потом я в нее можно сказать "влюбился". Как раз, за неделю до этого получил права и хотелось побыстрее приобрести практику вождения. Опытный родственник, которого я взял на рынок в качестве консультанта обратил мое внимание на эту машинку. В принципе, я тогда мало понимал на что обращать внимание, доверился ему.. Передние колеса были со сьеденными "боками", с нарушенной геометрией, задние тоже почти сношенные. На спидометре стояло 55 тыс. км. Не знаю, на какой круг пошел счетчик за 11 лет. В некоторых местах было видно замазанные краской перед продажей царапины. Ни инструмента, ни домкрата, ни насоса. Но это не остановило.. Я осознано покупал машину - конструктор. Все равно бы занялся "кастомайзингом" под себя.
 P1030340.jpg ( 171.45 килобайт ) Кол-во скачиваний: 903

Вид спереди.

Первым делом загнал машину в сервис на диагностику и проверку геометрии. Там перетряхнули переднюю подвеску, поменяли подшипник полуоси и пробитый резонатор. При проверки геометрии, на мой вопрос, мол как была выставлена геометрия мастер сказал, "Чего? Никакой геометрией там и не пахло". В общем выставили развал-схождение, машинка стала немного более управляемой. Как раз уже стало темнеть. Включил фары - задние габариты не горят. Включаю "аварийку" и потихоньку в обьезд "по Калинина" тащусь домой.
Сразу после этого решил навести порядок с электрикой. Поменял все лампочки в машинке и предохранители. Блок предохранителей стоял стоковый, весь сплавленный. Соседние контакты, чтоб не замыкать были проложены бумажками. Впоследствии блок предохранителей быд заменен на блок от Волги. Больше в предохранителях усомниться не приходилось. Снял защиту с фар, т.к. сильно снижался световой поток на ближнем свете. Сразу же заметил, что правые фары немного смещены вниз. Видимо из-за бокового удара. Заменил все шины на колесах на новые, так как старые не обеспечивали безопасность.
 P1030341.JPG ( 187.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 629

Вид сбоку.

Первое время часто садился аккумулятор. Бывало даже останавливался на светофоре, загорались стоп-фонари и двигатель сразу глох. Родного генератора не хватало на одновременную работу фар, магнитофона, печки и зажигания. Зачастую приходилось заводиться с "толкача". Даже жену свою обучил как сидеть за рулем и какие педали нажимать, пока я ее толкаю.. Так долго продолжаться не может, решил я и для начала купил новый аккумулятор. С месяц ездил нормально, потом опять почти полный разряд. Стало ясно, что идеальным вариантом будет замена на генератор большей мощности, тем более что в планах на будущее была установка БСЗ, заднее стекло с подогревом, противотуманные фары и другое, энергоемкое оборудование. На нашем форуме выяснил, что оптимальным для меня будет генератор от инжекторной "Нивы". Поменял и обрадовался. Фары стали светить ярким, белым светом, вместо желтизны. И АКБ загорелся зеленым глазком!

 P1030342.JPG ( 288.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1709

Блок предохранителей.

Итого было сделано:
- Замена всех ламп.
- Заменил маленький руль на стоковый. Из-за малого руля пару раз на парковке цеплял соседние машины.
- Установка БСЗ.
- Замена блока предохранителей на "Волговский".
- Карбюратор 21073.
- Замена генератора на гену от "Нивы"
- Замена Главного и рабочего цилиндра сцепления
- Замена томозных колодок (передних и задних).
- Замена троса ручника (старый закис и не двигался).
- Замена тормозных дисков и барабанов.
- Замена ступицы переднего колеса.
- Замена тормозных цилиндров (передних и задних).
- Заварен лопнувший передний лонжерон.
- Установлено и подключено стекло с обогревом.
- Замена амортизаторов (передних и задних) со втулками и сайлентами.
- Заменен передний бампер (учил жену ездить, хватило 3 метров).
- Заменил все личинки в дверях и на багажнике.
- Установка электровентилятора вместо механического на помпе.
- Установлен бортовой компьютер БК-21, впоследствии после выхода из строя был заменен на БК-51
- CD-магнитола Sony
- GPS - навигатор
- Заменен полностью привод ГРМ (цепь, звезды, натяжитель и успокоитель).
- Установка микропроцессорного зажигания MPSZ-ZH
- Для МПСЗ была заменена крышка на крышку с приливом для ДПКВ и реперный шкив с демпфером; таким образом зажигание переведено на управление от ДХ трамблера на ДПКВ.

 P1030343.JPG ( 272.52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1727

Вид в салоне. Прошу прощения за грязь, но весна дает о себе знать.. .

Было еще много чего сделано, но об этом в следующий раз.
Принимайте в клуб!!!

Сообщение отредактировал Warrior - 24.8.2016, 18:29

[Lyzhenkov]

А у меня рессивера нету..

дак у тебя и не инж,смысл карбу от ресивера?

[ИванычЪ]

У моего ресивера диаметр трубок 13,2-13,3 мм

А у меня рессивера нету..

[Solex]

У моего ресивера диаметр трубок 13,2-13,3 мм

Значит все

А у меня рессивера нету..

Могу подарить стоковый

[Warrior]

А у меня рессивера нету..

Ниче. Вырастет! =)

[Joker!]

Привет дружище! как делишки?

[Warrior]

Привет Эдик! да все по маленьку, мы не жадные!

[Warrior]

Решил снять новый ролик про работу ЭУР и электропривода зеркал.

[Solex]

Решил снять новый ролик про работу ЭУР и электропривода зеркал.

С этим регулятором зеркал вверх и вниз они уже не передвигаются
И как ведет себя ЭУР на скорости, на КИА например руль как бы зажат в нуле, на китайце проехал-помотал рулем и машину болтало неприятно.

[Warrior]

С этим регулятором зеркал вверх и вниз они уже не передвигаются
И как ведет себя ЭУР на скорости, на КИА например руль как бы зажат в нуле, на китайце проехал-помотал рулем и машину болтало неприятно.

Что это вдруг не передвигаются? Передвигаются на все 360 градусов. ЭУР - устройство адаптивное. Чем выше скорость, тем ниже момент компенсации. На скорости выше 40 км/час ЭУР отключается.

[Solex]

Что это вдруг не передвигаются? Передвигаются на все 360 градусов. ЭУР - устройство адаптивное. Чем выше скорость, тем ниже момент компенсации. На скорости выше 40 км/час ЭУР отключается.

Просто регулятор показался на вид обычный переменный резистор, а на мой взгляд это только влево-вправо.
ЭУР отключается, а на киа похоже добавляет усилие на руле, как бы поджимает для более уверенного прямолинейного движения. После расхлябанной рулежки на моей 06 это бонус.

[Warrior]

Просто регулятор показался на вид обычный переменный резистор, а на мой взгляд это только влево-вправо.
ЭУР отключается, а на киа похоже добавляет усилие на руле, как бы поджимает для более уверенного прямолинейного движения. После расхлябанной рулежки на моей 06 это бонус.

Это не резистор, это джойстик. Крутится лишь градусов на 30 вправо-влево. Ддя выбора зеркала. Регулировка же отклонением джойстика вверх-вниз и вправо-влево.
Насчет анти-ЭУРа - на шохе это излишество. И так руль не провернуть.

Нашел в гараже дроссель на 54, примерил к новому ресиверу - красота!

[Solex]

Понятно. Дроссель на 54 это хорошо, но без пиленных и совмещенных каналов ГБЦ толку будет мало.

[МЫХЪ]

Просто регулятор показался на вид обычный переменный резистор, а на мой взгляд это только влево-вправо.
ЭУР отключается, а на киа похоже добавляет усилие на руле, как бы поджимает для более уверенного прямолинейного движения. После расхлябанной рулежки на моей 06 это бонус.

Ты не забывай што на Киа еще и рейка соит, а она ужЕ люфты руля убирает на нет, а гур он да, малек поджимает шоб резко не дергали когда по прямой идет. (ездил на Ситроене Берлинго, опыт имею)

[Solex]

Ты не забывай што на Киа еще и рейка соит, а она ужЕ люфты руля убирает на нет, а гур он да, малек поджимает шоб резко не дергали когда по прямой идет. (ездил на Ситроене Берлинго, опыт имею)

Рейка конечно, не червяк, его сейчас пожалуй уже нигде не найти Червяк только в нуле угла поворота имеет минимальный люфт в отличие от рейки с её равномерной по люфту характеристикой. И на новых киа сидах стоит ЭУР, причем в более богатых комплектациях трехступенчатый правда мало кому ненужный Flex Steer.

[Warrior]

Понятно. Дроссель на 54 это хорошо, но без пиленных и совмещенных каналов ГБЦ толку будет мало.

Ну это и коню понятно..

[Joker!]

Михалыч, нормальное поведение рулевого колеса, про зеркала можно добавить обогрев туды.

[Warrior]

Понятно. Дроссель на 54 это хорошо, но

Дроссель внезапно оказался на 56. И кто же его так дрючил..

Михалыч, нормальное поведение рулевого колеса, про зеркала можно добавить обогрев туды.

Куда обогрев? В зеркала? Зачем им два обогрева??? =)

Червяк только в нуле угла поворота имеет минимальный люфт в отличие от рейки с её равномерной по люфту характеристикой.

А на кой он нужен минимальный люфт в повороте?

[Joker!]

Ну конечно в зеркала удобная штучка.

[Warrior]

Ну конечно в зеркала удобная штучка.

Ну да. Когда зеркала запотевают или замерзают хорошо помогает. Спасибо.

[Solex]

Дроссель внезапно оказался на 56. И кто же его так дрючил..

А на кой он нужен минимальный люфт в повороте?

Если дроссель от Нивы то и РХХ нужен от нее же-был такой момент.
А касаемо люфтов-это кому как нравится-управление у рейки по любому точнее допотопного червяка. Жаль классике на заводе ее не ставили.