Распредвал, посоветуйте какой, и как настроить. Опции

[ИванычЪ]

Мож в чёрный цвет покрасили чтобы выбросить и забыть

Чёрный не трожь.. Я им для подновления пользую..

[88dimka]

Мож в чёрный цвет покрасили чтобы выбросить и забыть

Я не сказал, что он крашеный Он реально весь чёрного цвета, я пытался процарапать ножиком - просвета металла не видно, значит вывод - не краска.
Фотография будут сегодня, если попаду в грж. Так же измерю то, что можно измерить.

[ИванычЪ]

так это тогда возможно савсем новый.. Распред..

[88dimka]

так это тогда возможно савсем новый.. Распред..

Новый) Сделан ещё в далёком СССР. Завтра будут фото и прочие нужные цыфры.

[ИванычЪ]

заинтригавал..

[88dimka]

Вот фото.

Сообщение отредактировал 88dimka - 6.10.2015, 13:44

[ИванычЪ]

Да уж - воронение. . Зря ты так.. теперь завидывать буду. У меня только бэушные..

[88dimka]

Да уж - воронение. . Зря ты так.. теперь завидывать буду. У меня только бэушные..

А можно чуть подробней? И если не трудно, скажи где и что зиамерить, а то я в толк не возьму никак

[YaJAROFF]

Судя по фото, р/вал старого образца, "Сделано в СССР", каленый. Есть одно НО, коренные шейки должны быть шлифованы.



Другой вариант, этот р/вал тюнинговый или спорт.



В любом случае его нужно промерить микрометром. Меряются диаметры коренных шеек и подъем кулачков.

PS/ Смотри маркировку на торце.

PPS/ Есть и третий вариант - самопал, но не будем о плохом...

[ИванычЪ]

А можно чуть подробней? И если не трудно, скажи где и что зиамерить, а то я в толк не возьму никак

Я сам ХЗ.. никогда новых РВ не видел .. всегда на бэу катаюсь.. http://www.raspredval.ru/product/dc21213.phtml глянь про распреды.. А померить базовые шейки и высоту подъёма кулачка..

[88dimka]

Извиняюсь за глупый вопрос, а померить возможно только микрометром или же можно как то по другому?

Только сильно не пинайте..
Раньше я не задавался итим, просто знал, что если увести звезду назад на зуб, то машина бежит веселей.
Не знал о существовании каких то там перекрытий, подъёмов и т.д А почему я начал этим интересоваться? Так получилось, что ко мне во владение попала 2106 и я удивился, как резво машина берёт с низов и до 2500, а потом как будто ограничитель срабатывает... даже с горы её было трудно раскрутить хотя бы до 3500. Я полез к РВ. Шестерня стояла точно по метке и я решил увести её назад. После данной манипуляции всё изменилось, машину как будто подменили)) Но, дурная голова рукам покоя не дала и я решил поставить гидрокомпенсаторы.. Проездил я на них буквально 5-7 тыс. Но родной РВ я уже успел отдать другу, а он вскоре продал машину вместе с ним. И вот тут начались проблемы. Я стал замечать, что расход с валом 21214 увеличился с 7-8 до 11. Сейчас стоит РВ с какой то пятёрки, но расход стал ещё больше... хотя двиг крутится до 6500. Я уже не знаю, что ставить, что бы вернуть расход в норму.

PS/ Смотри маркировку на торце.

это всё, что выбито на торце.

[ExL]

А с чего ты взял что расход зависит от РВ? Он зависит от множества факторов. В тот же карбюратор ты давно заглядывал?

[88dimka]

А с чего ты взял что расход зависит от РВ? Он зависит от множества факторов. В тот же карбюратор ты давно заглядывал?

Ну это же по логике вещей первым делом полез в карбюратор, ставил с другой машины, проверял зажигание, даже масло стал другое заливать. Все началось именно после установки вала 21214 и гидрокомпенсаторов. А возможно и раньше, когда РВ увел назад на зуб.

[ИванычЪ]

Извиняюсь за глупый вопрос, а померить возможно только микрометром или же можно как то по другому?

Можно и штангелем. Тебе же не для рассчётов , а для информации..

[ExL]

У 214го вала кулак длиннее и положе, соответственно такт впуска длится дольше, расход по логике будет больше, но чтобы настолько?! О_о

[88dimka]

У 214го вала кулак длиннее и положе, соответственно такт впуска длится дольше, расход по логике будет больше, но чтобы настолько?! О_о

Мне кажется всё дело в вытянутой цепи и не совпадение меток, как следствие перекрытие ставится хз как(разрезной шестерни нет) и попадает как раз в такое положение, когда оба клапани открыты и при этом идёт выпуск газов и впуск смеси, которая отчасти улетает в трубу. Может я и не прав, это только мои догадки...

[LEVEL666]

Конфиг 82х80 пиленная голова карб солекс 073 стоит р/в нива пора его менять, попался за хорошую цену "окб 44" как с ним будет ехать?Разница большая будет?Не слишком низовой получиться?Какая фаза на окб 44 подЁм вроде большой 11.6мм как он может быть низовым?

[TrialInside]

Привет всем форумчанам!

Я честно прочитал все 144 страницы этой темы. Начитался всякого и рахных мнений и отзывов. Больше всего вопросов про 21213 вал, эстонцев и нуждиных. И все вопросы однотипные и люди просто не читают что уже 3-4 раза отвечалось.

Собственно мой вопрос:

Имеется только что откапиталенный двигатель в такой комплектации:
Блок 2106, расточен в 79.4, стоят поршни 2105 с выборками под клапана.
Установлен КОЛЕНВАЛ 2130 с ходом 83.8
Гбц 32/30 (скоро 34/32)
Карбюратор ОЗОН (скоро солекс 053/073)
Степень сжатия мотора 10.51
Сейчас стоит распредвал 21213 тупо потому что он чуть лучше стандарта, а старый распред менялся все равно.

Что хочу от мотора: НЕ ГОНЯТЬ в зоне высоких обоотов, не крутить его выше 5500 при разгонах. Не хочу расход больше 10л на сотню. НУЖЕН БЫСТРЫЙ НАБОР ОБОРОТОВ ДО 5000. То есть я знаю что моя сборка низа не подразумевает моментально выкручивать мотор, но хочется максимально реализовать МОМЕНТ мотора для набора скорости.

Режим эксплуатации: городская езда до 3-3,5 тысяч. Любительский дрифт иногда. Старты со светофоров. В гонках и соревнованиях не учавствую.

В итоге мне надо чтобы пик мощности и отдачи от мотора приходился на обороты 2500-4000. То есть это основные обороты даже во время "дрифта". Ну и до 5500 чтоб мотор мог докоутиться, так сказать запас.

Я поосто не очень верю в качество наших деталей и не верю что мотор с выкрутами до 7000 долго пооездит. Нужно сохранить ресурс и получить отдачу до 5500 как по тахометру "безопасный режим" для мотора.

Главная пара редуктора 4.1
Коробка 4х ступка.
Быстрее 120км/ч принципиально не езжу. Чаще 90-100.

Хочется добиться реализации потенциала мотора по моменту и ускорению.
Стабильный ХХ ДО 1000
Хочется чтоб чувствовалось что с 2000-4000 прям прет автомобиль.

Если кто-то может дать дельный совет по конфигурации мотора, то с удовольствием выслушаю.

На вопросы постараюсь соазу отвечать.


Читая тему склоняюсь к распредвалу ОКБ ДВИГАТЕЛЬ 44, ну может быть 480. По новому каталогу ОКБ появились валы 44+2 и 44+4. Какой из трех вариантов 44х выбрать? Хочется чтоб чууть больше чем 44 стандарт крутился. 44 крутится до 4500.
Обьем мотора 1680
Если я прав мне нужен распредвал с фазой 250-270, с подьемом 11.3-11.6 и перекрытием 0.8-1.2мм
На 21213 рвале устраивает подхват с низов и до 4х. Но хочется еще больше момента и разгона. Не выходя в красную зону тахометра.

Сообщение отредактировал TrialInside - 23.10.2015, 13:51

[rivalrus]

TrialInside, у рв44 раннее закрытие впускного клапана, что сильно увеличит компрессию, а она и так не маленькая при сж 10.5
и получится что даже на 95 бензине будет детонировать. Придется выбирать рв под характеристики двигателя, а не под желаемый диапазон оборотов.
Так что выбирай чтоб фаза впуска была не менее чем у рв 21213, 30-73.
Это минимум рв 480 или 680, а пик момента попытаться сместить смешением фаз разрезной шестерней.

[NoControL]

Подскажите пожалйста, Ваз 2106, блок 2106 поршня 82, колено 2130 "84", развесовка всего, расточка ГБЦ и коллектора,регулируемая шестерня, Тобразные клаппана, облегченный маховик, выхлоп 4:2:1, редукто 2102(4.44) в планах взять компрессор sc 14 ,
вопрос: какой поставить распредвал???????????