Повысил напряжение на форсунках пока до 18 вольт, Экономия повышенным стабилизированным напряжением форсунок |
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Повысил напряжение на форсунках пока до 18 вольт, Экономия повышенным стабилизированным напряжением форсунок |
7.1.2015, 13:05
Сообщение
#1
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 31 Регистрация: 5.4.2011 Пользователь №: 49370 Машина:ВАЗ-2107i Цвет:гранат Год Выпуска: 2004 Спасибо сказали: 0 раз |
Топливные форсунки срабатывают быстрее при более высоком напряжении питания.
Купил я повышающий стабилизирующий преобразователь напряжения 10-16/12-35 вольт на АлиЭкспресс настроил его на выходное напряжение восемнадцать вольт, разрезал провод питания на форсунки, и врезал его в разрыв. Сбросил настройки ЭБУ путем отключения от аккумулятора. Прогрел двигатель, сбросил показания расхода топлива в БК. Проехал 50 км, из них 20 км по городу, машин мало, пробок нет, но светофоры работают. По трассе 90, машин тоже мало, но снег идет и слякоть, температура плюс минус ноль, так сказать... Заметил, что на светофорах, пока стоишь пару минут с включенной первой передачей и выжатым сцеплением, мгновенный расход бензина по бортовому компьютеру падает до 0,4-0,5 литра в час, на стоянке показывало, 0,5-0,6, против 0,6-0,7 до повышения напряжения на форсунках. Обороты стабильные, 840 плюс минус 40 в минуту, при этом расход воздуха в килограммах в час колеблется от 8 до 9. Значит, смесь обеднилась намного. Примерно до интервала 25 к 1, 28 к 1, это на ХХ на светофоре., раньше на светофорах мгновенный расход показывало 0,7-0,8. Расход бензина за 50 километров составил два с половиной литрушки, то есть пять литров на сто км! Это смешанный! Не знаю, когда получится съездить в деревню, это 300 км, тогда узнаю чистый расход по трассе, был 5,2 л на сотню. В динамике не потеряла - как была резвая, так едет нормально. Еще- впускной коллектор перестал греться, раньше сильно грелся! Теперь попробую на модуль зажигания восемнадцать вольт подключить, это на днях, как время будет для экспериментов и желание. На автомобиле моем стоит самодельный ионизатор воздуха на впуске. Поэтому прошу не удивляться низкому расходу по трассе до подключения преобразователя напряжения. идея не моя, вычитал в интернете. буржуи такие блоки продают по 500 евро. |
|
|
7.1.2015, 14:13
Сообщение
#2
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 2375 Регистрация: 14.10.2008 Из: Москва Пользователь №: 5095 Машина:21063 был когда-то Цвет:голубой Год Выпуска: 1992 Спасибо сказали: 34 раза |
Конвертеры напряжения имеют огромное, в сравнении со временем работы форсунок, время срабатывания. Подобная переделка, в первую очередь, вызовет запаздывание в работе форсунки намного большее нежели потенциальная выгода от сокращения времени срабатывания. Не взлетит :3
|
|
|
7.1.2015, 14:18
Сообщение
#3
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2096 Регистрация: 12.7.2011 Из: Москва Пользователь №: 53898 Машина:несколько и в том числе 21067 Цвет:разные Год Выпуска: 1985 и моложе Спасибо сказали: 52 раза |
мож проще перешиться и фазы нормально поставить? ты бы померил мощность движка...уверен что там даже и стандартного заводского значения нет
а то при погоне за уменьшением расхода угробиш движек... |
|
|
7.1.2015, 15:03
Сообщение
#4
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 31 Регистрация: 5.4.2011 Пользователь №: 49370 Машина:ВАЗ-2107i Цвет:гранат Год Выпуска: 2004 Спасибо сказали: 0 раз |
.... при погоне за уменьшением расхода угробиш движек... А я специально его обкатываю на разных приблудах. Буду новую брать и на нее ставить то, что пользу даст здесь. Мерить мощность? есть прибор? Конвертеры напряжения имеют огромное, в сравнении со временем работы форсунок, время срабатывания. Думаю, что Вы ошибаетесь. Преобразователь напряжения срабатывает за микросекунды. |
|
|
7.1.2015, 15:08
Сообщение
#5
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2096 Регистрация: 12.7.2011 Из: Москва Пользователь №: 53898 Машина:несколько и в том числе 21067 Цвет:разные Год Выпуска: 1985 и моложе Спасибо сказали: 52 раза |
Мерить мощность? есть прибор? Преобразователь напряжения срабатывает за микросекунды. да, есть прибор для замера мощности - называется диностенд вот именно, срабатывает за микросекунды...покажи результат замера задержки срабатывания конвертера ....тоесть от времени срабатывания добавляешь эти микросекунды, а на высоких оборотах эти микросекунды будут увеличивать время до начала открытия - что очень важно... а состав смеси Цитата Примерно до интервала 25 к 1, 28 к 1 это жесть... сделай нормально, не гробь движек...
Сообщение отредактировал wernum - 7.1.2015, 15:10 |
|
|
7.1.2015, 15:21
Сообщение
#6
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 31 Регистрация: 5.4.2011 Пользователь №: 49370 Машина:ВАЗ-2107i Цвет:гранат Год Выпуска: 2004 Спасибо сказали: 0 раз |
Диностенд? Это че, деньги платить? мне и так хорошо ездить, хватает мощности.
Хочу сначала добиться 50 к 1, потом довести до 500 к 1 Сообщение отредактировал oooshiva - 7.1.2015, 15:22 |
|
|
7.1.2015, 15:41
Сообщение
#7
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2096 Регистрация: 12.7.2011 Из: Москва Пользователь №: 53898 Машина:несколько и в том числе 21067 Цвет:разные Год Выпуска: 1985 и моложе Спасибо сказали: 52 раза |
мне вот интересно, а отношение 28к1 ты как определил? на слух? а ты не пробовал физику вообще учить? или ты в школе даже не учился? это проходят в курсе обучения 9 классов... "Отношение количества воздуха к количеству топлива 20 : 1 (коэффициент КС = 0,73) примерно выражает предел воспламеняемости смеси. При работе на бедной смеси бензина и воздуха удельный расход топлива увеличивается на 8-12%, а двигатель начинает перегреваться. Когда количество в смеси повышается до 20-22 кг. на 1 кг. бензина, горение бензина прекращается полностью и двигатель останавливается." цитата из книжки по принципам работы двс... я могу с тобой поспорить на машину, если приедишь ко мне, и замерами докажешь( оборудование предоставлю даже) что у тя двигатель работает на составе смеси 50к1 и развивает мощность хотябы в 80% от предусмотренной заводом изготовителем... не будет такого состава, уйдеш пешком, будет такой состав - отдаю свою тачку.... |
|
|
7.1.2015, 16:03
Сообщение
#8
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 31 Регистрация: 5.4.2011 Пользователь №: 49370 Машина:ВАЗ-2107i Цвет:гранат Год Выпуска: 2004 Спасибо сказали: 0 раз |
Доведу, так подъеду. а считал я просто. 0,4 литра бензина это 0,3 кг в час (считая, что бензин весит 0,75 кг в литре) расход воздуха 8 кг в час итого почти 27 к 1. это по показаниям бортового компьютера стоя на красном светофоре. 0,5 л бензина это 0,375 кг в час 9 кг воздуха в час итого 24 к 1 Еще раз говорю, что, возможно, БК сошел с ума... Нужна дальняя поездка для точной проверки расхода. пока холодно, неохота ехать...да и в деревне снегом все завалено... До у становки всех приблуд, расход был на стоянке: 0,6-0,7 литра бензина в час 7-8 кг воздуха в час. то есть 15 к 1 примерно. причем на светофоре расход был ,8-0,9 литра в час В книжках по работе ДВС подразумевается, что форсунки питаются напряжением от 11 до 14 вольт... на 18 вольт их не испытывали и уж тем более не стабилизировали напряжение. Ну не было такого приказа! а они ж не пошевелят и пальцем без приказа, ибо отвечать придется за инициативу! |
|
|
7.1.2015, 16:09
Сообщение
#9
|
|
Матерый ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Александр Сообщений: 2096 Регистрация: 12.7.2011 Из: Москва Пользователь №: 53898 Машина:несколько и в том числе 21067 Цвет:разные Год Выпуска: 1985 и моложе Спасибо сказали: 52 раза |
В книжках по работе ДВС подразумевается, что форсунки питаются напряжением от 11 до 14 вольт... на 18 вольт их не испытывали и уж тем более не стабилизировали напряжение. Ну не было такого приказа! а они ж не пошевелят и пальцем без приказа, ибо отвечать придется за инициативу! в книжках по работе ДВС подразумеваеться количество топлива и воздуха подаваемого в цилиндр, вне зависимости от типа питающей аппаратуры ...хоть карб, хоть моновпрыск, хоть ведром заливай.. а в 70 годах прошлого века вообще не было инджектора в ссср, а параметры горючей смеси были теже...наверно все институты по разработке двс ошибаються,Ю надо донести твои разработки в массы, глядишь - нормально все станут делать...а не так как сейчас 14.7 : 1 про форсунки я уже написал...а БК это такой же показометр как датчик топлива в классике по которому можно с "точностью" определить количества топлива в баке до 10 грамм)))) Сообщение отредактировал wernum - 7.1.2015, 16:15 |
|
|
7.1.2015, 16:20
Сообщение
#10
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 31 Регистрация: 5.4.2011 Пользователь №: 49370 Машина:ВАЗ-2107i Цвет:гранат Год Выпуска: 2004 Спасибо сказали: 0 раз |
Непосредственный впрыск знаете? Двигатель GDI может работать в режиме сгорания сверхобедненной топливовоздушной смеси: соотношение воздуха и топлива по массе (коэффициент a) до 30-40:1. Максимально возможный для традиционных инжекторных двигателей с распределенным впрыском a равен 20-24 (стоит напомнить, что оптимальный стехиометрический состав - 14,7:1) - если избыток воздуха будет больше, переобедненная смесь просто не воспламенится. http://www.nissan70.ru/index.php?topic=1345.0 а у меня стоит ионизатор, с ним загорается переобедненная смесь намного лучше, чем в обычном дигателе! БК у меня измеряет не в баке, а по данным из ЭБУ |
|
|
7.1.2015, 16:54
Сообщение
#11
|
|
Зампотех ♏ Группа: Жигуляторы Имя: Александр Михайлович Сообщений: 14837 Регистрация: 8.10.2008 Из: СССР, Барнаул Пользователь №: 5008 Машина:ВАЗ-21061 Цвет:Белый Год Выпуска: 1997 Спасибо сказали: 1211 раз |
Тоже самое ты мог сделать без всяких преобразователей изменением параметра "динамическая производительность" в ЭБУ. Она как раз делает коррекцию на изменение напряжения.
|
|
|
7.1.2015, 17:36
Сообщение
#12
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 31 Регистрация: 5.4.2011 Пользователь №: 49370 Машина:ВАЗ-2107i Цвет:гранат Год Выпуска: 2004 Спасибо сказали: 0 раз |
Тоже самое ты мог сделать без всяких преобразователей изменением параметра "динамическая производительность" в ЭБУ. Она как раз делает коррекцию на изменение напряжения. Как бы не так... Не вытянут ни форсунки ни катушки при пониженном напряжении такие токи. и время импульса. |
|
|
7.1.2015, 17:48
Сообщение
#13
|
|
Зампотех ♏ Группа: Жигуляторы Имя: Александр Михайлович Сообщений: 14837 Регистрация: 8.10.2008 Из: СССР, Барнаул Пользователь №: 5008 Машина:ВАЗ-21061 Цвет:Белый Год Выпуска: 1997 Спасибо сказали: 1211 раз |
Что за бред? У тебя что с повышением напряжения ток уменьшается при постоянном сопротивление катушки??? Сегодня хоть и поповский праздник, но тут же физика, а не чудеса!
|
|
|
7.1.2015, 17:53
Сообщение
#14
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Артём Сообщений: 3726 Регистрация: 18.1.2014 Из: Пенза Пользователь №: 86110 Машина:2115 Цвет:Нефертити Год Выпуска: 2006 Спасибо сказали: 487 раз |
все интересно..особенно 500k1.эт ж писец черный.
А цель всех извращении позвольте узнать ? Окончание ( ) двига ? Максимум экономии ? Или интерес технических прибилуд? |
|
|
7.1.2015, 18:08
Сообщение
#15
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 31 Регистрация: 5.4.2011 Пользователь №: 49370 Машина:ВАЗ-2107i Цвет:гранат Год Выпуска: 2004 Спасибо сказали: 0 раз |
Что за бред? У тебя что с повышением напряжения ток уменьшается при постоянном сопротивление катушки??? Сегодня хоть и поповский праздник, но тут же физика, а не чудеса! Катушка - это Вам не резистор! У нее сопротивление еще индуктивное есть! Чем больше напряжение - тем больше ток и быстрее срабатывает форсунка - где я на писал, что ток уменьшается - ткни носом... все интересно..особенно 500k1.эт ж писец черный. А цель всех извращении позвольте узнать ? Окончание ( ) двига ? Максимум экономии ? Или интерес технических прибилуд? Цель - максимум экономии при тех же скоростных и динамических характеристиках. Хочу добиться расхода бензина не более одного литра на сто километров по трассе. |
|
|
7.1.2015, 18:16
Сообщение
#16
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Артём Сообщений: 3726 Регистрация: 18.1.2014 Из: Пенза Пользователь №: 86110 Машина:2115 Цвет:Нефертити Год Выпуска: 2006 Спасибо сказали: 487 раз |
oooshiva не.ну я не проводил опыты.думаю шо однозначно это Не Реально.
Электротяга или ядерное топливо .. Автовазу предложить бы |
|
|
7.1.2015, 18:18
Сообщение
#17
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 31 Регистрация: 5.4.2011 Пользователь №: 49370 Машина:ВАЗ-2107i Цвет:гранат Год Выпуска: 2004 Спасибо сказали: 0 раз |
|
|
|
7.1.2015, 18:24
Сообщение
#18
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ Группа: Жигулисты Имя: Артём Сообщений: 3726 Регистрация: 18.1.2014 Из: Пенза Пользователь №: 86110 Машина:2115 Цвет:Нефертити Год Выпуска: 2006 Спасибо сказали: 487 раз |
oooshiva ыыы
а не пояснили че почему как где ? Кстати наддув тоже может понизить расход.не спорт версия сама экономия -пешком или простои велик .ну давайте спецы пишите ,я почитаю ) |
|
|
7.1.2015, 18:24
Сообщение
#19
|
|
Зампотех ♏ Группа: Жигуляторы Имя: Александр Михайлович Сообщений: 14837 Регистрация: 8.10.2008 Из: СССР, Барнаул Пользователь №: 5008 Машина:ВАЗ-21061 Цвет:Белый Год Выпуска: 1997 Спасибо сказали: 1211 раз |
Чем больше напряжение - тем больше ток и быстрее срабатывает форсунка - где я на писал, что ток уменьшается - ткни носом... >Не вытянут ни форсунки ни катушки при пониженном напряжении такие токи. и время импульса. Это кто писал? |
|
|
7.1.2015, 18:31
Сообщение
#20
|
|
ЖигулистикЪ Группа: Жигулисты Сообщений: 31 Регистрация: 5.4.2011 Пользователь №: 49370 Машина:ВАЗ-2107i Цвет:гранат Год Выпуска: 2004 Спасибо сказали: 0 раз |
>Не вытянут ни форсунки ни катушки при пониженном напряжении такие токи. и время импульса. Это кто писал? При пониженном напряжении не пойдет через форсунку ток такой же, как при повышенном? Так? Поэтому ЭБУ при понижении напряжения в сети увеличивает время впрыска. Сообщение отредактировал oooshiva - 7.1.2015, 18:32 |
|
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Текстовая версия | Сейчас: 25.9.2024, 20:42 |