Трамблер, ремонт. Опции

[walker]

Всем привет!
Нужен совет знающего человека. Имеется обычный контактный трамблер, вволне живой не ушатаный.
Не так давно обнаружил что контакты крышки подобгорели и раздолбались. Ну в бардачке свой шестерочки обнаружил еще давно, что мой запасливый дедушка (царство ему небесное) возил с собой запасную крышку и ротор. Такие еще 3.14зданые СССР со знаком качества и медными контактами.
В общем крышку я заменил, почувствовал себя шумахером....
Через месяц, снова о5 началась дерготня на малых оборотах. Открываю крышку, смотрю. Контакты не то чтобы обгоревшие, а просто выколотые какие-то. Словно из напильником или паяльником по середине проточили. Поставил современную вентилируемую крышку с алюминиевыми контактами - шикарно работает!!! Через 2 недели открываю - картина похожая, но на начальной стадии... Бегунок заметно подгоревший. Аллюминь металл крепче будет

В общем подскажите.. Поможет ли замена ротора (с бегуном и кондеем)? Хочется поставить этот Советский а то валяется зря. И надо ли будет чего-то регулировать в трамблере.... Последний раз за регулировку зажигания и СО СН.... 600р. отвалил.

Сообщение отредактировал Роман Кировоград - 22.3.2014, 18:57

[евгеньич]

при чем тут трамблер? тема перезаряд, повышенное напряжение в борт сети.
смотрим РР (смотря какой еще стоит) массу на нем. ну и генератор шпилька "0" на нем, под болтом окислы. ну предохранители 9 и 10.

как это причем трамблер, я же спрашиваю причину появления нагара на контактах, и оба БСЗ что то в них пришло в негодность, а на счет повышенного напряжения это я спросил как вариант причины

[OPTIMUS PRIME]

Смотреть сопротивление центр. електрода свечи зажигания
Смотреть сопротивления проводов высокого напряжения
Комутатор закреплен на мет. плоскости всем корпусом?



Комутатор розщитан на напряжение от 6 до 18 вольт

[евгеньич]

Смотреть сопротивление центр. електрода свечи зажигания
Смотреть сопротивления проводов высокого напряжения
Комутатор закреплен на мет. плоскости всем корпусом?



Комутатор розщитан на напряжение от 6 до 18 вольт

БСЗ установлено было четко и правильно, все работало. Но в один момент машина понемногу задергалась и потом уже стало невозможно ехать. Просто странно все оба раза это произошло на трассе с длительными повышенными оборотами( около 100 км/ч на 4 передаче, тахометра нет) а на контактах нагар образовывался так же на трассе каждые примерно 30 км при тех же длительных оборотах. в городе просто такого не наблюдалось только на трассе. Один мастер сказал что мое КСЗ приходит в негодность, якобы на траблере на штоке где зубчики образуется выработка, от того и нагар на контактах появляется, но осмотрев трамблер никакой выработки не нашли

Сообщение отредактировал евгеньич - 9.10.2014, 12:18

[1300SL]

от нагара спасает еще и конденсатор.

[Tolik2402]

думаю двигатель подбирает масло, а на высоких оборотах его расход растет. подзабросило маслеца на высоких оборотах вот и задергалась

[евгеньич]

бсз брак оказалось, заменил комутатор и датчик хола и все ок) всем спс) а старый контактный трамблер просто в негодность пришел( сам вал)

[евгений1810]

Привет всем, подскажите пожалуйста, на БСЗ на трамблере как правильно настроить пружинки, а точнее натянуть?

[Tolik2402]

там усик за который зацеплена пружинка надо отогнуть, вот только зачем это делать? там все настроено с завода.

[ИванычЪ]

Пружинки настроены на заводе.. Любое вмешательство это уже колхоз -тюнинг..

[евгений1810]

там усик за который зацеплена пружинка надо отогнуть, вот только зачем это делать? там все настроено с завода.

Понятно, что не надо лесть, но как настроить на сток? Есть возможность посмотреть, заранее спасибо

Пружинки настроены на заводе.. Любое вмешательство это уже колхоз -тюнинг..

Это ясно, прощу совета, а не учений..

[ИванычЪ]

Понятно, что не надо лесть,
Это ясно, прощу совета, а не учений..

Это и был совет.. Не лезь.. Ну , а если поумничать.. То в мурзилках есть графики для проверки работы центробежного регулятора опережениия. Чтобы построить такой график нужен хороший стробоскоп и тахометр , немножко поточнее , чем на шохе.

[payalnikk]

но как настроить на сток? ..

Скрытая информация:

Проверка работы центробежного регулятора опережения зажигания
Сразу после установки зажигания необходимо проверить работу центробежного регулятора опережения зажигания, который отвечает за динамику разгона автомобиля. Перед проверкой надо обязательно снять трубку с вакуумного регулятора опережения, так как центробежный и вакуумный регуляторы проверяются отдельно.

Для проверки на работающем двигателе нужно плавно нажать на газ и при этом следить в моргающем свете стробоскопа за подвижной меткой ВМТ (верхней мертвой точки) на шкиве коленвала или на маховике. При увеличении оборотов двигателя метка должна плавно переместиться по шкиву в сторону опережения зажигания, а при снижении оборотов до холостого хода опять вернуться на своё место.

Для эффективной работы мотора требуется строгое соответствие между количеством оборотов и УОЗ (угла опережения зажигания). Любому значению оборотов двигателя соответствует своё значение зажигания. Только при точном совпадении этих значений двигатель может продемонстрировать свои максимальные возможности. У каждого мотора есть своё соотношение между зажиганием и количеством оборотов. Устройство центробежного регулятора позволяет регулировать изменение зажигания, подстраивая его под обороты двигателя. Подгибая держатели пружинок, можно менять усилие, с которым грузики воздействуют на зажигание. Для точной настройки центробежного регулятора нужно пользоваться справочной информацией по данному мотору. Например:

обороты УОЗ
800 10
1200 15
1600 20
2500 35
Неисправности центробежного регулятора очень сильно влияют на мощность и экономичность двигателя. Существует ряд неисправностей, которые часто встречаются. Например, полное заклинивание всего механизма - происходит от недостаточной смазки. Это проявляется в том, что подвижная метка ВМТ стоит на месте при повышении оборотов двигателя. Проверка призводится стробоскопом при снятой трубке с вакуумного регулятора!

Эта маленькая неисправность может снизить мощность двигателя до 40%. Устраняется заклинивание полной разборкой распределителя зажигания, прочисткой и смазкой движущихся деталей.

Другая неисправность центробежного регулятора состоит в ослаблении натяжения пружинок. В этом случае, даже при небольшом увеличении оборотов, подвижная метка ВМТ сразу улетает на очень раннее зажигание, а во время движения автомобиля постоянно слышны детонационные стуки. Установка более позднего зажигания может убрать детонацию, но при этом теряется динамика разгона, увеличивается расход топлива. Эта неисправность устраняется заменой слабых пружинок на более тугие.

Все эти неисправности наблюдаются при нормальной установке УОЗ на оборотах холостого хода.

Кроме этого, существует ещё одна неисправность - сильная вибрация или частое, резкое перемещение метки ВМТ на оборотах холостого хода. Вибрация происходит без увеличения оборотов, при этом может наблюдаться неравномерный холостой ход. Метка произвольно колеблется в диапазоне десяти градусов. Это происходит в результате увеличения износа подшипника в распределителе или имеет место большой люфт в месте соединения тяги вакуумного регулятора с пластиной прерывателя.

[евгений1810]

Это и был совет.. Не лезь.. Ну , а если поумничать.. То в мурзилках есть графики для проверки работы центробежного регулятора опережениия. Чтобы построить такой график нужен хороший стробоскоп и тахометр , немножко поточнее , чем на шохе.

лазил я давно, так что совет тут поздновато! ну проку от графика?? когда не знаешь как регулировать пружины? они разные! одна жесткая, а другая мягкая, тут комбинаций их натягивать куча будет!
стробоскоп есть, а тахометр это делема, спасибо на этом

Скрытая информация:

спасибо, но повторюсь, не пойму какую пружину и как натягивать, помню они были по разному натянуты!
стоп, а разница между контактного зажигания и без контактного в плане работы грузиков?

[ИванычЪ]

стоп, а разница между контактного зажигания и без контактного в плане работы грузиков?

По идее разницы быть не дожно..

[евгений1810]

Скрытая информация:

у меня книга есть системы зажигания, посмотрел график, надеюсь не ошибаюсь, там показан график с границами мол в каком диапазоне должны быть углы градусы, то есть:
1000об угол должен быть 2-4 градуса
2500об угол 18-21
3500об угол 22-26
4500об угол 26-30
в принципе надо нам только 4 точки, какие более удобней по градусом будет? кто какие обороты выбирает?
то есть как я понял, если не прав поправите

По идее разницы быть не дожно..

по книжке посмотрел, вроде нет, отличия в основном только с трамблером от 2101 есть(там нет вакумника) и график свой

[евгений1810]

Видимо не тот график я смотрел дома, сейчас нашел в инете график, и там указано, максимальный градус 15 и 30 минут, так какой правельный. Расставил цифры по меткам, чтобы удобней смотреть по меткам:
- 500 об. - 0 градусов
- 750 об. - 5 градусов
- 1250 об. - 10 градусов
- 2400 об. - 15 градусов

В проверке можно обороты держать подносом? Или надо педалью газа?

[payalnikk]

Вот здесь интересная статейка по проверке и регулировке с графиками.

В проверке можно обороты держать подносом?

Можно и подсосом.

[ИванычЪ]

В проверке можно обороты держать подносом? Или надо педалью газа?

Подносом не пробовал.

[евгений1810]

Вот здесь интересная статейка по проверке и регулировке с графиками.

Можно и подсосом.

Спасибо, как выше писал по 4 точкам будем регулировать, теперь озвучу ответ инженера( производства БСЗ СОАТЭ)


Добрый день, Евгений!
По поводу БСЗ - пружинки центробежного автомата не должны быть натянуты в не работающем состоянии датчика-распределителя. Они вступают в работу по мере набора оборотов: на малых оборотах работает пружина из тонкой проволоки, на больших - из более толстой проволоки. --
При повороте пластины грузиков относительно оси валика от 0 град. до
(8...10) град. работает слабая пружина; при повороте от (8...10) до
(14,5...16,5) град. - жесткая.

То есть мы знаем диапазон работы каждой пружины и в этом диапазоне будем производить

Подносом не пробовал.

А как пробовал?

[ИванычЪ]

Спасибо,
А как пробовал?

Если чесно то никак. Не лазил в пружинки ни разу😢📵