Регулировка зажигания Рейтинг Опции

[OPTIMUS PRIME]

Возможно свечи с высоким калильным числом

Сообщение отредактировал OPTIMUS PRIME - 25.8.2014, 7:54

[vpartem]

Возможно свечи с высоким какильным числом

А как при покупке это определить, какие свечи?

Бегунок крутиться по часовой стрелке, соответственно если трамблер крутануть по часовой стрелке, бегунок до ВВ контактов будет доходить позже, т.е. зажигание будет позже, и наоборот - против часовой, зажигание раньше.

на звук двигателя, когда я кручу против часовой, то он начинает резвее гудеть, это значит раннее зажигание, а когда по часовой стрелки, то он начинает глохнуть - позднее зажигание. Правильно я понял?

[varvar-s]

Контактная группа по определению не может стабильно работать на высоких частотах. .......................................... Выигрыша в 2 л. бензина, прибавки 10 сек. к разгону до 100км\ч и 20 км. к максималке вы, конечно не получите.

мляяя держите меня семеро... а как по вашему работали авиационные двигатели та еще и многие десятилетия.и обороты там выжимают поболее чем на земле...????
есть более простой и эффективный способ получить выигрыш и прибавки-достаточно просто нацепить красные брызговики Sparco.... та она полетит просто ........ дешево/сердито/просто )))))))))))

[vpartem]

Как вариант, имеет место калильное зажигание, возможно нужно поставить свечи "по холоднее".

Вот у меня такие свечи:



Читал что раз короткое жало, то это относится к холодным и попутно вопрос, то что резьба свечи в масле это плохо?

[ИванычЪ]

Вот у меня такие свечи:



Читал что раз короткое жало, то это относится к холодным и попутно вопрос, то что резьба свечи в масле это плохо?

Значит кушает..

[OPTIMUS PRIME]

А как при покупке это определить, какие свечи?

С помощью таблицы,применяемости свечей

Вот у меня такие свечи:

Надписи на них есть?

Сообщение отредактировал OPTIMUS PRIME - 24.8.2014, 16:53

[vpartem]

Надписи на них есть?

есть: ESP FE65PS Janmor U-Super

[OPTIMUS PRIME]

ПФ А 17ДМ
FE 65 PS
W 7 DC
L 15 YC
N 9 YC
А 17 ДВМ


калильное число 17,подходят на ваз двигатель

Но лудше смени на НЖК

Сообщение отредактировал OPTIMUS PRIME - 24.8.2014, 21:02

[ExL]

Значит кушает..

Не согласен, ободок и контакты без нагара и масла, может случайно капля попала, кстати фотовыкладывателю, белый нагар - или переобеднённая смесь или слишком раннее зажигание, есть повод задуматься.

[1300SL]

ни че се капля маслица попала.... из какого места?
скорее всего сальники клапанов тогда....

[Feodosiy]

Можно все таки определится с зажиганием, в какую сторону крутить, если у меня при выключении зажигания двигатель трясет?

У меня тоже телепает. Это калильное зажигание. Нужен карб с электроклапаном. И регульнуть зажиг. Вот сегодня покручу и отпишусь куда я навертел.

Вот, чел дело пишет!

При выключении зажигания система холостого хода в карбюраторе должна немедленно перекрываться, чтобы не было доступа бензина в цилиндры после выключения зажигания. Если ХХ не перекрывается, то поступающий из системы ХХ бензин может воспламеняться от горячих мест в цилиндре без искры(калильное зажигание) и при нормальных свечах.

На обычном карбюраторе за это отвечает электроклапан на топливном жиклере холостого хода, а на "Озоне" - пневмоклапан на винте колличества. Если ставят простые заглушки вместо того или другого (например, если в Озоне выкидывают систему ЭПХХ или выламывают шток в сгоревшем электроклапане) то и получается такая хрень.
Может у вас как раз этот вариант?

мляяя держите меня семеро... а как по вашему работали авиационные двигатели та еще и многие десятилетия.и обороты там выжимают поболее чем на земле...????

Так и работали - мощно и надёжно. Но мы тут говорим о плавности и равномерности, правда ведь? ;)
Я ж говорю - если перфекционист, ставь бесконтактное. Если нормальный - не загоняйся))

Сообщение отредактировал Feodosiy - 25.8.2014, 9:43

[vpartem]

Вот, чел дело пишет!

При выключении зажигания система холостого хода в карбюраторе должна немедленно перекрываться, чтобы не было доступа бензина в цилиндры после выключения зажигания. Если ХХ не перекрывается, то поступающий из системы ХХ бензин может воспламеняться от горячих мест в цилиндре без искры(калильное зажигание) и при нормальных свечах.

У меня стоял клапан, все равно была детонация.
Думаю все таки в моем случае проблема именно в зажигании

Не согласен, ободок и контакты без нагара и масла, может случайно капля попала, кстати фотовыкладывателю, белый нагар - или переобеднённая смесь или слишком раннее зажигание, есть повод задуматься.

Можно уточнить, как исправить если переобедненная смесь? Это надо больше открутить винт количества или качества или то и другое?

А если слишком раннее зажигание, то если я хоть немного начинаю крутить по часовой стрелки, то двигатель начинает глохнуть, или при этом одновременно надо донастраивать карбюратор?

Сообщение отредактировал vpartem - 29.8.2014, 22:36

[Feodosiy]

У меня стоял клапан, все равно была детонация.
Думаю все таки в моем случае проблема именно в зажигании

Электроклапан не имеет отношения к детонации.
Или вы так обзываете калильное зажигание?
Какой карбюратор стоял - Озон или Вебер-Солекс?
Если Озон - то смотреть электроклапан ЭПХХ на брызговике, пневмоклапан ХХ на карбе и микрик на нём же.
Если Вебер или Солекс - электроклапаны ХХ на карбе и датчик-винт на Солексе.
У всех карбов - проверить плотность закрытия заслонок обоих камер при отпущенной педали и подсосе. Должно быть перекрыто плотно, но без закусывания. Регулируется упорными винтами.

А если слишком раннее зажигание, то если я хоть немного начинаю крутить по часовой стрелки, то двигатель начинает глохнуть, или при этом одновременно надо донастраивать карбюратор?

Естественно. А как же иначе?
Сначала - выставляется зажигание, а потом под это положение трамблёра настраивается карб.

Можно уточнить, как исправить если переобедненная смесь? Это надо больше открутить винт количества или качества или то и другое?

Винтами количества и качества вы выставляете число оборотов и допустимое содержание СО в выхлопе на холостом ходу. При правильной регулировки СО и оборотов смесь получается такая какая надо автоматически. Нужен газоанализатор и тахометр.

Если есть только тахометр, то порядок такой:

- винт качества поставить примерно в среднее положение
- завести машину
- винтом количества выставляете устойчивые обороты ХХ
- винтом качества устанавливате максимально возможные обороты ХХ при данном положении винта количества (при его откручивании обороты ХХ сначала будут расти, потом какое-то время не будут меняться, затем при дальнейшем выкручивании снова падать)
- винтом количества устанавливаете обороты ХХ на 100-150 об. выше чем требуются на ХХ, т.е примерно 1000 об.
- винтом качества снова находите максимальные обороты
- винтом количества ещё раз корректируете обороты ХХ на 100-150 об. выше, чем требуются
- ещё раз контролируете положение винта качества (ваша задача - добиться такого положения винтов качества и количества, чтобы на 1000 об\мин вращение винта качества в любую сторону уменьшало бы обороты)
- нашли это положение
- закручивая винт качества, уменьшаете обороты ХХ на 100-150 об до требуемых
- профит!

При такой настройке без газоанализатора качество смеси на ХХ и содержание СО получаются в пределах нормы.

Сообщение отредактировал Feodosiy - 12.9.2014, 11:24

[WAZ]

Приобрел себе стробоскоп, решил померять УОЗ.
вообщем на холостых получается около 20 градусов... изза чего так может быть?
двигатель работает нормально, правда немного плавают обороты на хх но очень не значительно..

[fedorchenkoa]

Приобрел себе стробоскоп, решил померять УОЗ.
вообщем на холостых получается около 20 градусов... изза чего так может быть?
двигатель работает нормально, правда немного плавают обороты на хх но очень не значительно..

мне ремонтники постоянно настраивают по метке,потом немного раннее так как на газу,а приезжаю к газовщику он перенастраивает по своему.говорит что теория и практика две разные вещи.по меткам типа настраивается чтоб завестись и поехать,а машина то просит другое.

[OPTIMUS PRIME]

Приобрел себе стробоскоп, решил померять УОЗ.
вообщем на холостых получается около 20 градусов... изза чего так может быть?
двигатель работает нормально, правда немного плавают обороты на хх но очень не значительно..

Может трамблер на правельно установлен,на метке рознощик точно смотрит на 1-4 контакт в крышке?
Нужно еще шланг ВР скидывать при проверке

[1300SL]

Нужно еще шланг ВР скидывать при проверке

ни когда не скидывал, да и ВР начинает работать свыше 1000об/мин., а мы проверяем на Х.Х., так что смысла скидывать нет...

[OPTIMUS PRIME]

ВР начинает работать свыше 1000об/мин., а мы проверяем на Х.Х., так что смысла скидывать нет...

С нормально настоеными перетечками,если заслонка приоткрыта то..

[WAZ]

Может трамблер на правельно установлен,на метке рознощик точно смотрит на 1-4 контакт в крышке?
Нужно еще шланг ВР скидывать при проверке

вот тут может быть и подвох.
Так как когда-то вытянул трамблер не запомнил его положение, и возможно не правильно поставил.. (на зуб перепрыгнул)
так как у кого смотрел так трамблер стоит вакум коректором сильно к свече, у меня он значительно от нее стоит.

[1300SL]

ну и перепрыгнул, ну и ни че. зажигалку выставил и порядок, а там больше смотрит сосок-меньше к свече, по боку.

были бы еще идеальные шкивы бы и метки.. а что цепь -може потянута?