ВАЗ 2106 BiCarb + NOs от Psyh`s Racing Team, Аццкий апгрейд или ПРЕВЕД турбокомпрессор Рейтинг Опции

[thedemon]

Паук на выходе 51-й на входе 35, поставил после паука 1 резонатор и всё, этим выхлопом и ограничился! типа оптимальный вариант!

По поводу колец по идее должны подходить, если диаметр совпадает!

Поменял тут масло в шахе, залил Motul Power Racing 5w30 ужос, машина начала так дымить =((((

как оно с резонатором? лучше стало? от чего он? дык я не понял после него ты трубу в бок вывел или так оставил???
Хм странно мне 10в60 советовали...

[ДенЧи!]

Hija, вторая это вообще отдельный юмор... генератор случайных чисел! (ссори за оффтоп)

[Dimjan]

Выхлоп пока вот в таком виде:



чуствую это ещё не окончательный вариант!

[ДенЧи!]

Dimjan, система выглядит хлипкой.. или так только кажется?

[thedemon]

прикольный резонатор ПОВТОРЯЮ ВОПРОС: от чего открутил???

[Dimjan]

Не, там всё нормально приварено, так что можно считать надёжной!

[Dimjan]

Первый пробный заезд против Opel Astra (140 л.с.) в гостях у клуба NightRacing!

2106 (не едущая) VS Opel

[Scarmelion]

Странноватое видео :)

[Dimjan]

Итак, первые пробные заезды выявили некоторые косяки, исправление которых должно повлиять на производительность в целом!

Вкратце перечень косяков:

1. Естессно фигачит бенз на паук (уверен эт у многих происходит)! Регулировал уровень в поплавковой камере, в итоге пришёл к выводу, что всему виной ускорительные насосы. До конца избавиться от проблемы не смог.

2. При наборе оборотов откровенный провал и захлёб на средних (от 2500 до 4500) дальше нормально. Подробно изучив нагар на свечах пришёл к выводу, что лучше всех себя чувствовал 4-й цилиндр. Залез в карбы и ужаснулся...разные эмульсионные трубки на 1-2-3 с маркировкой 180 а на 4-м 210 (естессно его и не заливало) из-за отсутствия под рукой правильных трубок, привёл их все к одному виду вручную (при помощи калиброванных свёрел). Провал пропал. Маленькая, но победа. Более того система оказалась очень придирчива к выхлопу, стоило внести малейшее изменение в длинну выхлопного тракта, как менялись холостые и характер тяги движка. Тем не менее иногда всё равно переливает (от чего это зависит понять вообще сложно)

3. Перегрев. Как я понял, всё-таки нужны проставки теплоизолирующие, т.к. карбы в процессе работы движка нагреваются некисло, и бензин в них начинает просто напросто кипеть! Если кто-то изготавливал что-то подобное, подскажите из каких материалов и как. Просто идей масса, но может быть есть какое-то устоявшееся решение...

4. Состав смеси. Мне нечем мерить состав смеси при работе движка, ну нет ни у кого из знакомых лямды, короче пока под вопросом.

Сегодня решил избавиться от 2-х косяков из 4-х, это переливания и перегрева!!

Избавление от перегрева выглядело примерно так:


также были изготовлены термоизолирующие прокладки и отрегулированы ускорительные насосы карбов... продолжение следует ---->>

[ПавелС]

блин, только вот открыл для себя этот проект. класс, слюни и желание летом всё-таки уделить тонны времени своей малышке.
кстати про болгарки, хоть наверное и больная тема: мне однажды чуть руку левую ей неотхватило: кусок диска прошёл в подмышке спецовки, разорвав спецовку, ободрав немного волос и оцарапав кожу(снайперский выстрел короче). хотя может диску(которому было 2 дня от использования) мои подмышки показались слишком волосатыми
хотя это щас смешно, а тогда водкой отпаивали, но возможно день был просто неудачный, потому что немногим позже у хилтивского электро перфика движок разорвало, но уже не у меня в руках. там правда царапинами и водкой не обошлось

Сообщение отредактировал ПавелС - 20.5.2008, 23:17

[Scarmelion]

Хм, как ни странно у меня та же проблема с карбом :D мастер сказал - агрегат на выброс, меньше гемора. Перебирал тоже, бестолку. Нипанятнааа...

[Dimjan]

Ну тут надо всё в комплексе рассматривать, виной провала являлся не только карб, но и настройки распредвала и выхлопа. Собранный двигатель получился чем -то похожим на тонкую резонансную систему, малейшее вмешательство в работу которой искажает её характеристики. Единственное, что действительно радует, что рано или поздно найдётся тот резонансный "пик" мощности двигателя, который и позволит достичь желаемого результата. Но это всё теория....

Теперь к практике. Не без помощи добрых людей нарвался на координаты конторы, которая занимается настройкой горизонталок! Подумав, решил что стоит обратиться к ним! Посмотрим, что из этого выйдет! =))

[Dimjan]

Настроечные заездики на Ходынском поле!!

Шаха против Тойоты

Настройка агрегата продолжается =))

[G-spott]

Извиняюсь за OFF: На volkswagen.msk обсуждают авто

[ДенЧи!]

Dimjan, а ты в контору то обращался? расскажи по подробней про этот момент

[Dimjan]

Поездка в контору намечена на завтра, как пройду все круги ада , отпишусь!

[drap_hap]

Шистик зачётный. Гаишники не приставали из-за таких доработок?

[Dimjan]

Они с интересом пялились на Деллорты и спрашивали скока она жрёт? Как настраивал и ваще.... никаких санкций не применяли =))

[Marat]

Итак, первые пробные заезды выявили некоторые косяки, исправление которых должно повлиять на производительность в целом!

Вкратце перечень косяков:

1. Естессно фигачит бенз на паук (уверен эт у многих происходит)! Регулировал уровень в поплавковой камере, в итоге пришёл к выводу, что всему виной ускорительные насосы. До конца избавиться от проблемы не смог.

2. При наборе оборотов откровенный провал и захлёб на средних (от 2500 до 4500) дальше нормально. Подробно изучив нагар на свечах пришёл к выводу, что лучше всех себя чувствовал 4-й цилиндр. Залез в карбы и ужаснулся...разные эмульсионные трубки на 1-2-3 с маркировкой 180 а на 4-м 210 (естессно его и не заливало) из-за отсутствия под рукой правильных трубок, привёл их все к одному виду вручную (при помощи калиброванных свёрел). Провал пропал. Маленькая, но победа. Более того система оказалась очень придирчива к выхлопу, стоило внести малейшее изменение в длинну выхлопного тракта, как менялись холостые и характер тяги движка. Тем не менее иногда всё равно переливает (от чего это зависит понять вообще сложно)

3. Перегрев. Как я понял, всё-таки нужны проставки теплоизолирующие, т.к. карбы в процессе работы движка нагреваются некисло, и бензин в них начинает просто напросто кипеть! Если кто-то изготавливал что-то подобное, подскажите из каких материалов и как. Просто идей масса, но может быть есть какое-то устоявшееся решение...

4. Состав смеси. Мне нечем мерить состав смеси при работе движка, ну нет ни у кого из знакомых лямды, короче пока под вопросом.

Сегодня решил избавиться от 2-х косяков из 4-х, это переливания и перегрева!!

Избавление от перегрева выглядело примерно так:


также были изготовлены термоизолирующие прокладки и отрегулированы ускорительные насосы карбов... продолжение следует ---->>

Самый оптимальный Текстолит)

[Dimjan]

Итак, сегодня съездил к мужику, который настраивает горизонталки... владельцы Веберов, радуйтесь!! С Деллортами же лажа... я надеялся на наличие эмульсионок и жиклёров ,но тщетно... с ними на Деллорты ваще беда. По сути дела уехал нисчем, ну разве что с некоторой ценной инфой....

Приехав в гараж, наковырял в хламе раритетный спидометр от классики, размеченный до 160 км\ч, поставил...смотрится необычно, но прикольно!

С горя поехал на Ходынку немножко поотжигать... получилось вот что:

Более менее удачный разгон (до 115 км/ч)