ВАЗ 2106 BiCarb + NOs от Psyh`s Racing Team, Аццкий апгрейд или ПРЕВЕД турбокомпрессор Рейтинг Опции

[Dimjan]

Тож повыпендриваюсь

ВАЗ 2106 2000 г.в.




Двигло :
1731 см3.
Поршневая, коленвал 213 (тяжелее классического на 4 кг, но крутящий... ),маховик всё СТОК!!! (ресурс экономим)



Вал с подъёмом 12.2 на 12.4 . , самопал сильно пиленые пружины (стандартные смыкаются и лопаются, пришлось разжать без зенкования сёдел), разрезная шестерня прилагается



ГБЦ:

Фрезерованная на 0.9 мм головка с изменённой формы камерами сгорания.
Изменена форма стенок камеры рядом со свечным отверстием для лучшего поджиания смеси.
Расширенные каналы впуска/выпуска со срезанными приливами и ВТУЛКАМИ по форме выреза (плевать на ресурс, главное беспрепятственный впуск/выпуск) всё отполировано до безумия, на низких оборотах не езжу.




Клапана со шляпками изменённой формы.

Отдельный комплект доработанных пружин специально для данной ГБЦ.

Остальное: по мелочи

Эффект достигнут: повышение мощности на высоких оборотах.

Система питания:

2 карба "солекс" 24х24 настроенных на макс. выходную мощность + синхронно.
Коллекторы от 1111 ОКА , с увеличенными диаметрами каналов + полированы и идеально совмещены с каналами ГБЦ




Фильтры воздушные : ЗМЗ 406



Комплекта впрыска закиси азота (NOS)



Делала мозги эта закись долго, но вроде теперь всё работает. Основная проблема была с клапаном высокого давления, который открывался рывками.

Также организован канал доп. подачи топлива в карбюраторы в режиме подачи закиси через электромагнитный клапан LOVATO.

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания + антидетонация.

Система выпуска : 4-2-1 с одним малым глушителем (резонатором) почти сток, токо каналы чугунного вып. коллектора шире стандарта (расточен)

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет, да и поснимать это всё давно пора.

Бюджет моих доработок:

б/у блок 21213 - 2500р.
коленвал новый 213 - 1700р.
поршневая 82.8 сток - 600р.
2 карба новых 21073 24х24 - 4900р.
2 коллектора от Оки б/у - 500 р.
Ингридиенты для
комплекта закиси
(редуктор, баллон,
клапан выс. давления) - 6500р.
Распредвал
(расходы за переделку) - 2500р.
ГБЦ (фрезеровка) - 500р.
Прокладки и всякая лажа - 400 р.

Итого: - 20100 р.


Всё, что не указано (шатуны, клапана и т.д.) либо самопально полностью,либо уже было в наличии.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Макс. скорость - около 190 км/ч (больше не позволяет коробка)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 7.4 сек / 5.3 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 16 сек / 14.4сек*

* - в режиме закиси

Как она едет :
против Скайлайна 270 л.с.
против Скайлайна 2
против BMW 525i 192 Hp
против Субару Легаси 2.5
против Хонды 280 л.с. заезд на 100$
против Daewoo Nexia
против Opel Astra GTS (NightRacing)
против Toyota на Ходынке
против Субару 150 л.с.
против 2112 140 Нр
против 2115 (146 Нр)
против 2109 (150Нр)
против 2106 (110 л.с.) СТИ-4 вал
против BMW 335 Alpina
против 2108 (110 л.с.)
против Volvo S80
против 220 л.с. Ауди А6
против Nissan 350Z (350 Hp)
против Mazda MPS (260Hp)
разгоняем хлам до 140км/ч за 14 сек =)
фильм о шахе "вспомнить всё"
2106 VS Diamand (200Hp)
2106 VS 2115 1.9T (195 Hp)
2106 VS Acura (300Hp)
2106 VS 2106 1.8 16v Turbo (220Hp)

Конфиг от 10.09.2008

Двигатель :
82х80, 1695 см3. СЖ 8.5

Поршневая, коленвал (213),маховик всё СТОК!!!

ГБЦ:

Изменены каналы и сечения сёдел клапанов 34х30 при каналах 36х34
Использованы клапаны собственной конструкции
Жёсткие клапанные пружины (по каталогу Schrick макс. натяг 105 кг., преднатяг 45 кг.)
Изменена форма камеры сгорания
Расточен впускной коллектор под диаметр канала 34.7 мм
Расточен выпускной (да,он тоже точится и неплохо кстати!) коллектор конусом с 36 мм диаметра до стока перед приёмной трубой
Все сочленения во впуске и выпуске идеально подогнаны

Газораспределение:

р-в ММ72 12.2/11.4 подъёмы фаза 297 гр.

Система питания:

карб "солекс" 24х26 настроенный на макс. выходную мощность

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания.

Система выпуска : сток 4-2-1 паук, один резонатор в задней части системы.

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет

Другое:

комплект впрыска закиси азота (NOS)

Закись сухая, с газовым редуктором собственной конструкции.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Мощность: 91 кВт (121 л.с.) на 5700 Об/мин (стенд)(ок. 170 л.с. в режиме закиси)
Макс. скорость - около 180 км/ч (197 км/ч*) (карб начал замерзать от подачи закиси)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 8.7 сек / 6.9 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 19 сек / 16.4сек*

* - в режиме закиси .

Цель конфига: построен для наддува

Изменения в конфиге от 10.04.2009

Увеличены сечения каналов впуска и выпуска в ГБЦ (максимальная проточка),
увеличены внутренние сечения сёдел клапанов,
ГБЦ отфрезерована ещё на 0.7 мм (итого после заманы поршней и фрезеровки ГБЦ СЖ возросла до 10.5),
Карб 24 на 26 Солекс заменён на 25 на 28 Солекс с диаметрами заслонок 32 и 34мм соответственно
В 3-й раз расточен выпускной коллектор (теперь под завязку)
Собран высокопроизводительный выхлоп на 51-й трубе (система 4-2-1) с одним резонатором и общей длиной 1, 80м

Мощность: 93кВт (126 л.с.) на 5850 Об/мин

Изменения в конфиге от 15.04.2010

Установлен компрессор с избытком 0.5 бар на 7500 об/мин

Мощность: хз...

Но едем мы на компрессоре вот так:

Разгон 0-100 1.7С+Kompressor

Сообщение отредактировал Dimjan - 27.7.2011, 22:54

[Dimjan]

Точно!! Буду жжечь резину =))

[ДенЧи!]

Dimjan, а у тебя обороты ХХ какие?

[Dimjan]

ну 1000 кое-как держит! =)

[ДенЧи!]

Dimjan, ааа... а то я по видео посмотрел там чуть ли не 1.5к аж... вот и вызвало такой вопрос хотя, с такой мощью можно забить на этот пункт

[Dimjan]

Итак, вчера сделал выхлоп! Как я и ожидал, с тем вариантом выхлопа, который соорудили изначально, машина перестала ехать напрочь!

Начались эксперименты... и в итоге был найден оптимальный вариант! Выглядит он следующим образом: к выходу паука 4-1 приварен резонатор длинной 40 см, далее после резонатора приварена труба длинной 40см выходящая в бок. В итоге общая длина системы после схождения 4 в 1 составляет 1м 10см.

Что это дало: Во первых, система настроена на высокие обороты (т.е. от 5000 и выше), а если учесть, что длина каждого канала от карба до ГБЦ во впускном коллекторе составляет 100 см всего... и вал с фазой 335... короче жесть! Во вторых: с таким вариантом системы, она меньше
всего мандит при наборе оборотов на низах и в середине.

Вывод: получился автомобиль не предназначенный для города никак, т.к. нет низов и не будет с таким конфигом! Едет на верхах, причём едет это мягко сказано!

Нормальные фоты итогового выхлопа и нормальный видос первых тестовых заездов выложу позже!

[Kemp]

Уже не терпится,Скорее выкладывай.

[DimoniuS]

да товарищ молодец машина зверь!!! ждем обещанное видео
твоего чудомобиля хоть слюни попускать

[Dimjan]

В общем в ночь с 8-го на 9-е удалось-таки покататься! Поехали к ISR-team но пришлось переезжать! Нашли мы место-"Х" в итоге, правда мы были чуть ли ни единственными (по некоторым обстоятельствам) кто его нашёл! В итоге сделал 3 заезда, из которых выйграл 2, но всё равно доволен до безумия тем, что она хоть валит! Короче первый блин не встал комом! =))

Зато теперь я хоть знаю с чем мне ковыряться сегодня в гараже!

1. Зажигание, мало того что стояло "от балды", ну я торопился на гонки и не стал в темноте выставлять как надо. Так походу не работает вакуумная фигня на трамблёре, т.к. после 7200 об/мин получилась самая натуральная "отсечка"! Угол то не растёт с увеличением оборотов! Короче надо подковырнуть!

2. Дроссели, ну эт ваще песня!! Хода штатной педали не хватает чтоб их открывать полностью, в итоге открыты на 40-60%! комментарии излишни! Тож устраним!

3. Карбы, всё таки что-то там не айс! подозреваю что виной всему плохо работающие ускорительные насосы карбов! Полезу отрегулирую всё!

Сегодня планирую тож закотнуться, возьму фотик с собой и друга чтоб заснял весь этот беспредел!! =)

[zid2106]

Здорово Dimjan. С прошедшим тебя! У тебя поршневые колечки какой фирмы стоят?

[Largan]

просто мля русская ракета одним словом

[ДенЧи!]

Dimjan, Дииим... ну ты блин скажи где хоть заезды твои? многие все таки приехали бы поболеть за тебя! Группа поддержки на 2106

[Dimjan]

Кольца SM поставил, нареканий не было пока! По поводу заездов, езжу как правило на мероприятия клуба ISRteam. Эт в районе ст. м Текстильщики всё действие происходит!

[thedemon]

Работает Мля ))) !
Опа... я тож сейчас только на пауке катался - показалось не айс...
тоже всегда хотел под дверь, посоветовали просто резонатор от че нить 2-х литрового приделать. Т.е. систему планирую паук-резонатор- гиб под дверь. как думаешь? у тебя паук какого диаметра на выходе, трубу где брал?
ПС тут видел вебера с зажиганием на январе... говорят много лучше стало!!!
ППС ставь троссиковый газ - решит траблы с педалью...
3ПС приезжай к нам. гоняемся под зеликом...

Сообщение отредактировал thedemon - 11.5.2008, 15:01

[zid2106]

Спасибо за совет Dimjan думаю тоже SM буду ставить, а вот восьмерочные 76 кольца подходят на троечный двиган тоже 76 поршни?

[ДенЧи!]

Dimjan - дядько эт не ты?)))

[Dimjan]

Ага, узнаю свою довольную рожу!!! =))))

[Dimjan]

Паук на выходе 51-й на входе 35, поставил после паука 1 резонатор и всё, этим выхлопом и ограничился! типа оптимальный вариант!

По поводу колец по идее должны подходить, если диаметр совпадает!

Поменял тут масло в шахе, залил Motul Power Racing 5w30 ужос, машина начала так дымить =((((

[Dimjan]

Победил я вроде карбюраторы, по-крайней мере лучше работать стало!! Проблема была в РАЗНЫХ эмульсионных трубках... жесть короче! Приведя их так сказать "к общему знаменателю" сделал несколько тестовых заездов... пока без закиси...

Хреновое видео (к сожалению единственное) одного из неудачных тестовых заездов:

95 км/ч и... не воткнул третью =))

[ДенЧи!]

Dimjan, чего у тебя проблемы с третьими то?)

P.S. хотя сам часто не втыкаю её.. она ля волшебная!

Сообщение отредактировал ДенЧи! - 15.5.2008, 8:41

[Hija]

Dimjan, чего у тебя проблемы с третьими то?)

P.S. хотя сам часто не втыкаю её.. она ля волшебная!

Обычно вторая волшебная