И снова наш любимый перегрев, Помогите мужики Опции

[Господин поручик]

Подскажите, пожалуйста! Температ окружающей среды-+25-+30. Весь радиатор горячий одинаково, рукой невозможно определить верх или низ горячей. Вентилятор включается каждые 2-3 мин и по 2-3 мин охлаждает. На трассе -то же самое. Это норма?

Норма, что включается. Частота включений-под вопросом. Проверь радиатор снаружи-не забиты ли соты грязью

[Mr.Smit]

Подскажите, пожалуйста! Температ окружающей среды-+25-+30. Весь радиатор горячий одинаково, рукой невозможно определить верх или низ горячей. Вентилятор включается каждые 2-3 мин и по 2-3 мин охлаждает. На трассе -то же самое. Это норма?

У меня примерно так же. Включается каждые 2-3 минуты, но работает по минуте, а то и меньше. Менял датчик, ситуация не изменилась. Не обращаю на это внимания, температура держится в норме, не растет - самое главное. В движении тоже не включается. Радиатор абсолютно чистый что внутри, что снаружи. На бывшей 2106 подключено было на прямую, через датчик, включался реже но намного дольше работал, здесь же подключено через реле. Считаю причина в этом. Дабы уменьшить нагрузку в момент включения вентилятора, хочу собрать схему плавного включения, но никак подходящей не могу найти и не сильно замудренной.

Сообщение отредактировал Mr.Smit - 28.6.2013, 4:13

[jeniok]

У меня примерно так же. Включается каждые 2-3 минуты, но работает по минуте, а то и меньше. Менял датчик, ситуация не изменилась. Не обращаю на это внимания, температура держится в норме, не растет - самое главное. В движении тоже не включается. Радиатор абсолютно чистый что внутри, что снаружи. На бывшей 2106 подключено было на прямую, через датчик, включался реже но намного дольше работал, здесь же подключено через реле. Считаю причина в этом. Дабы уменьшить нагрузку в момент включения вентилятора, хочу собрать схему плавного включения, но никак подходящей не могу найти и не сильно замудренной.

Промежуточное реле ни при чем. Судить про чистоту внутренних сот радиатора так смело нельзя.
И схема плавного пуска кроме понта ничего не добавит, кроме падения напряжения на транзисторе/симмисторе - бесполезный прибамбас, понижающий надежность.

[Сержик]

Реле, ставится именно для разгрузки "дохлых" контактов, чтобы не горели. Создав плавную схему включения, машина этого никак не ощутит.

[Mr.Smit]

Промежуточное реле ни при чем. Судить про чистоту внутренних сот радиатора так смело нельзя.
И схема плавного пуска кроме понта ничего не добавит, кроме падения напряжения на транзисторе/симмисторе - бесполезный прибамбас, понижающий надежность.

Цель плавного включения не для понта, а для разгрузки электрооборудования от резкого пускового тока электродвигателя. За чистоту могу судить по том, что радиатор новый, кроме качественного антифриза ничего не заливал. На старом медном радиаторе было аналогично, сменил по причине что потек по всем швам (он 77-го года). Сменил не один датчик, ситуация с включениями частыми и на короткое время не изменилось.

Сообщение отредактировал Mr.Smit - 28.6.2013, 10:23

[jeniok]

Mr.Smit
Просто интересно, а может вентилятор у вас дует не на двигатель, а на радиатор , и из-за этого частые, но короткие циклы работы?
Сомневаюсь, что это так, но вдруг. Просто проблема странная, датчик меряет температуру радиатора, может термостат не дооткрывается, и в радиатор поступает перегретая жидкость?

А по поводу плавного пуска, ну не стоит плавный пуск на стартер (около 150 ампер), дальний свет (около 20 ампер) и тд.

Реле, ставится именно для разгрузки "дохлых" контактов, чтобы не горели.

И все равно, датчик через некоторое время, если не "подгорает", то начинает залипать, через говняное качество.

Сообщение отредактировал jeniok - 28.6.2013, 10:53

[Сержик]

Цель плавного включения не для понта, а для разгрузки электрооборудования от резкого пускового тока электродвигателя. За чистоту могу судить по том, что радиатор новый, кроме качественного антифриза ничего не заливал. На старом медном радиаторе было аналогично, сменил по причине что потек по всем швам (он 77-го года). Сменил не один датчик, ситуация с включениями частыми и на короткое время не изменилось.

Понты, тут не причём.
Всё равно, при запуксе ток будет гораздо больше чем в работе.
Про частое включение могу раззказать один случай: мой отец в 1997 купил нульцевую ВАЗ 21061. Вот у неё часто и не на долго включался вентилятор. Заехал он на ней к своему бывшему сослуживцу в сервис поговорить о данном эффекте, на что тот ответил – машина новая, не выработала ещё температурный режим, скоро это должно закончиться.
В итоге, как он сказал, так и получилось.
Себе как-то менял термодатчик у которого сместился режим срабатывания в положительную сторону, так вот по началу вентик срабатывал часто и не на долго.

И все равно, датчик через некоторое время, если не "подгорает", то начинает залипать, через говняное качество.

Я вот именно с Лузеровским датчиком и попал на такую фигню, поэтому покупаю Калугу.

[кобзев]

а чё вы переживаете?
Температура по приборке в норме ведь?Значит всё ок.
На моём авто(Опель Вектра) всё наоборот, включается на 100гр, и маслает, маслает, очень долго.термо датчик от 21099, порог отключения 87, а двиг люби по горячее.И то я не парюсь, маслает и ладно.

[Ролакс]

И то я не парюсь, маслает и ладно.

и я не парюсь,пару рас за лето включился-ну и что мне,переживать чтоли по этому поводу??
90° стоит,да и хрен с ним.

[Mr.Smit]

Температура стоит как вкопанная и не поднимается выше положенного. На счет термостата, это уже 3 термостат. Первые два были родные для ВАЗ, сейчас стоит от шнивы. Аналогично работало и на бывшем двигателе.

Собрал схемку плавного включения, сейчас при включении при плавном раскручивании вентилятора, нет просадки напряжения такой. По мере раскручивания плавно и напряжение проседает, в сравнении с тем что было... при пуске, напряжение резко падало, а потом подымалось. В момент плавного пуска, до 100% транзистор греется существенно, пришлось его на радиатор вешать. Все собрал в корпусе реле (еще СССР, металлический корпус), завтра поеду куплю термопасту и прокладки изолирующие и транзистор вместе с радиатором прикручу прям к корпусу реле, тем самым увеличу площадь радиатора.

Теперь буду собирать еще пару таких схем на ближний свет, приборку и подсветку салона.

[super_gut]

Схему можно?

[Mr.Smit]

Схему можно?

Схемка

[samtam]

Т.к. вентилятор работает долго, а ток большой, то пластиковая колодка держателей предохранителей оч сильно греется вплоть до плавления (предохр 16А), этол не оч хорошо.

[Michael_Mira]

Т.к. вентилятор работает долго, а ток большой, то пластиковая колодка держателей предохранителей оч сильно греется вплоть до плавления (предохр 16А), этол не оч хорошо.

Тоже грелась и пред перегорал часто. Снял вентиль и почистил якорь, проверил состояние щеток, собрал назад и не парюсь теперь.

[кобзев]

Т.к. вентилятор работает долго, а ток большой, то пластиковая колодка держателей предохранителей оч сильно греется вплоть до плавления (предохр 16А), этол не оч хорошо.

Бывает ставят через 4-х, или 5-ти контактное реле.Ну или проводку улучшить.

[varvar-s]

...............
Теперь буду собирать еще пару таких схем на ближний свет, приборку и подсветку салона.

ну а зачем все эти телодвижения..?в чем проблема то? и почему не поставить транзистор сразу на радиатор? ведь это все давно расчитано до вас. и токи и площадь теплоотвода...
любой радиатор под конкретный транзистор имеет площадь во много раз больше чем коробочка от реле....

[samtam]

Норма, что включается. Частота включений-под вопросом. Проверь радиатор снаружи-не забиты ли соты грязью

Между сотами снаружи чисто.Промыл радиатор, как кто-то предлагал чистящим хоз средством содержащим щавелевую кислоту. Разбавил в воде, прогнал до вкл вентилятора два раза, оставил на ночь, утром опять до вкл вентилятора, слил. Ждал чуда, но из радтатора ни мусоринки не вашло. Мокрела помпа, заменил на новую,(крышка с крыльчаткой) думал подсасывает, внутри чистая, без признаков неиспр. Заменил термостат на новый. Машина 97 года. В одних руках, на воде ездил только сегодня после описанной процедуры 10 км, для промывки. Результат нулевой. Темпер окружающей среда 25-28, средняя скорость 50 км/ч в пробках не стоял. Вентилятор включается и работает мин две -три, Перерыв мин 2 и опять. При работе вентилятора t а пределы не выходит. Датчик в радиаторе ТМ-108 как и положено. Получается долго охлаждается, ну ПОЧЕМУ???


Ремень в норме, утечки тосола нет, вентилятор крутит в нужном напрвлении.

Норма, что включается. Частота включений-под вопросом. Проверь радиатор снаружи-не забиты ли соты грязью

В расширительный бачок в данном случае не отдает и из него не забирает.
Пробовал ставить более мягкую крышку радиатор.


Сообщение отредактировал samtam - 2.7.2013, 23:24

[sedoy]

Вентилятор включается и работает мин две -три... t а пределы не выходит.

я вот что-то не пойму, а что собственно тебе не нравится то? перегрев есть? - нет, значит все хорошо.

Сообщение отредактировал sedoy - 2.7.2013, 23:29

[samtam]

А когда должно происходить сообщение радиатора с расширительным бачком? При работе вентилятора или когда переход к крассному сектору? Должна быть, кажется, зависимость от давления и раширения жидкости, так когда это должно начинаться? Кажется, раняше бывало так, что уровень в расширит поднимался при работе вентил. У кого как, люди?

я вот что-то не пойму, а что собственно тебе не нравится то? перегрев есть? - нет, значит все хорошо.

Вентилятор работает несколько мин, это не нормально(((. У других- не более минуты. Спасибо за ответ

[sedoy]

Вентилятор работает несколько мин, это не нормально(((. У других- не более минуты. Спасибо за ответ

ничего ненормального в этом нет. вентилятор работает ровно столько, сколько нужно для охлаждения температуры ОЖ с 87 до 82 градусов возле датчика вентилятора, не больше ни меньше.