Улучшаем систему впуска Опции

[Sims]

Чем больше кислорода удастся затолкать в коллектор, тем больше мощности вы получите на выходе. Производители делают пуск стандартным и наиболее безопасным, с точки зрения эксплуатации. Наша задача - сделать его более производительным.

К модернизации систем пуска можно отнести два этапа:

" Снижение давления воздуха на впуске (это трасса от фильтра к дроссельной заслонке, и модернизация фильтрующего элемента).
" Увеличение обьема воздуха, поступившего в блок (переделка блока дроссельной заслонки, переделка коллектора).

Снижение давления на впуске - весьма существенный фактор, который следует рассматривать при модернизации впускного тракта. Температура воздуха - вот на что, также, следует обратить внимание. Очевидно, что холодный воздух является более плотным, нежели теплый, и, соответственно, содержит большее количество кислорода.

Для выполнения задуманного необходимо осмотреть вашу систему:

Если у вас карбюратор, то могу посоветовать следущее:

" Демонтируйте поддон (крышка с фильтра, фильтр, чаша).
" С чаши, с помошью болгарки,срезаете боковины (остается только плоское дно).
" Ставим дно на место.
" Ставим (устанавливаем) фильтр с Волги ( или любой другой, который подходит вам по размеру, главное, что бы его притянуло крышкой).
" Притягиваете все это дело штатной крышкой.

Таким образом, вы увеличили обьем фильтрующего элемента, и убрали потерю воздуха, уходяшую на проход через эту "банку".

Если у вас инжектор, то шаги будут следушие:

" Осматриваем сам воздухопровод ( идет от коробки фильтра к блоку дроссельной заслонки).
В местах его изгибов установлена "гармошка" - на ней довольно большие потери, следовательно ее необходимо убрать. Заменить ее можно с помощью резинового патрубка с системы охлаждения.

" Перед входом в "коробку" стоит сетка - отбойник (она припятствует попаданию в фильтр мошек, камней и т.д. На ней тоже большие потери. Её мы выкидываем. Далее необходимо смастерить воздухозаборник. Тут два варианта:
? размещаем его на капоте (будет необходимо: резка капота, выполнение воздуховодов туда и обрезинивать дырку на капоте и сам воздуховод в этом месте. Естественно изготовить сам воздухозаборник (описано в статье аэродинамический обвес));
? размещаем воздуховод под бампером.

В обоих случаях воздуховод можно изготовить из полиуретановой трубы (15 дюймов). Её разрезаете в местах крепления, вводите в коробку и сажаете на герметик (или жидкие гвозди). Здесь главное, чтобы герметично было. В конце эту конструкцию лучше расширить. Для этого надо конец разогреть горелкой и натянуть на какой-либо конус. Потом, я бы рекомендовал его покрасить во что-нибудь.

Если вы ставите его на крышу, то на края стоит поставить уплотнители (подойдут от арок дверей), на капоте делаем дырку и ставим по краям такой же, это исключит вероятность подсоса воздуха. Сверху ставим воздухозаборник из пластика или стекловолокна, не забудьте сетку.

Все! Воздуховод готов, можно наслаждаться.

Вы спросите: почему мы оставили старый фильтр? На нем потери, примерно, 3-5% это не много, так что смысла его менять особо нет.

Теперь осталось только поменять дроссельную заслонку (поставить по-больше, такие можно купить или подобрать от других машин). Было бы не лишним снять коллектор впускной. Отполировать его, и, при необходимости, расточить отверстия. В некоторых случаях, может понадобиться, вообще, переделать коллектор (это, когда он имеет много поворотов. В таких случаях, его режут, и переваривают, после чего протачиваем и ставим на место!)

Всё готово, радуемся жизни.

Есть, конечно, и другой вариант: Поставить фильтр малого сопротивления и весь комплект к нему. Но какой в этом интерес?

[Andrei]

Смотря, какой фильтр ставишь. И через какре время его меняешь. А может в твоём случае вообще не чего не делать. Так иездить на антиквариате. Который без дороботок врят ли кого обойдёт.

[SHaman150rus]

Мне не очень понятно высказывание про фильтры ПроШпрот!? По данным независимых тестов они превосходят многих производителей!

[Sergey_s]

Смотря, какой фильтр ставишь. И через какре время его меняешь. А может в твоём случае вообще не чего не делать. Так иездить на антиквариате. Который без дороботок врят ли кого обойдёт.

А мне как-то хватает в городе 60 км/ч на трассе 90 км/ч - их дает любая машина с любым фильтром :-)
ТИШЕ ЕДЕШЬ - ДАЛЬШЕ БУДЕШЬ

[aztec]

Новинка фильтров для карба от про спорт,цена 900р,заманчиво.

Вот думаю стоит брать или нет.
Ещё такая мысля по поводу впуска.На драге видел 2106,у неё конусный филтр был выведен вместо фары дальнего света,типа инерционный наддув.Стоит ли с такой темой заморачиваться или обычный фильтр для карба лучше?

Сообщение отредактировал aztec - 25.10.2007, 13:13

[Злые Мыши]

Ещё такая мысля по поводу впуска.На драге видел 2106,у неё конусный филтр был выведен вместо фары дальнего света,типа инерционный наддув.Стоит ли с такой темой заморачиваться или обычный фильтр для карба лучше?

Для драга может и есть смысл, а для каждодневной езды по дорогам общего пользования точно смысла нет.

[dark_x]

Новинка фильтров для карба от про спорт,цена 900р,заманчиво.

Вот думаю стоит брать или нет.
Ещё такая мысля по поводу впуска.На драге видел 2106,у неё конусный филтр был выведен вместо фары дальнего света,типа инерционный наддув.Стоит ли с такой темой заморачиваться или обычный фильтр для карба лучше?

А куда, тогда девать с карба трубку, которая шла к фильтру с боку и отвод картерных газов поподробнее пожалуйста.(Если обрезать бока)

Недавно снял черепашку с конусным ФНС, он не помещается нигде а гофру если согнуть то газу даешь и она засасывается и слипается =(

Вот тоже думаю такой же прямоугольный купить, но вот вопрос что делать с двумя боковыми трубками? Одна теплый воздух подает в карб вроде которая под ним железная, а вторая с обратной стороны двигла тянется вообще хз для чего.

Ваше мнение?

[aztec]

Вообще там один шланг картерные газы, там прям на сапун можно тоже фнс мелкий поставить,а шланг подвода тёплого воздуха снять.

[dark_x]

Вообще там один шланг картерные газы, там прям на сапун можно тоже фнс мелкий поставить,а шланг подвода тёплого воздуха снять.

В смысле подсоединить конец шланга картерных газов к фнс тока к маленькому? Я видел в продаже фильтры для этого шланга вроде этого http://www.msr.ru/catalog/detail.php?ID=23016

[aztec]

Да.Один фнс на карб,другой на сапун картерных газов

[Virys]

Чем больше кислорода удастся затолкать в коллектор, тем больше мощности вы получите на выходе. Производители делают пуск стандартным и наиболее безопасным, с точки зрения эксплуатации. Наша задача - сделать его более производительным.

К модернизации систем пуска можно отнести два этапа:

" Снижение давления воздуха на впуске (это трасса от фильтра к дроссельной заслонке, и модернизация фильтрующего элемента).
" Увеличение обьема воздуха, поступившего в блок (переделка блока дроссельной заслонки, переделка коллектора).

Снижение давления на впуске - весьма существенный фактор, который следует рассматривать при модернизации впускного тракта. Температура воздуха - вот на что, также, следует обратить внимание. Очевидно, что холодный воздух является более плотным, нежели теплый, и, соответственно, содержит большее количество кислорода.

Для выполнения задуманного необходимо осмотреть вашу систему:

Если у вас карбюратор, то могу посоветовать следущее:

" Демонтируйте поддон (крышка с фильтра, фильтр, чаша).
" С чаши, с помошью болгарки,срезаете боковины (остается только плоское дно).
" Ставим дно на место.
" Ставим (устанавливаем) фильтр с Волги ( или любой другой, который подходит вам по размеру, главное, что бы его притянуло крышкой).
" Притягиваете все это дело штатной крышкой.

Таким образом, вы увеличили обьем фильтрующего элемента, и убрали потерю воздуха, уходяшую на проход через эту "банку".

Если у вас инжектор, то шаги будут следушие:

" Осматриваем сам воздухопровод ( идет от коробки фильтра к блоку дроссельной заслонки).
В местах его изгибов установлена "гармошка" - на ней довольно большие потери, следовательно ее необходимо убрать. Заменить ее можно с помощью резинового патрубка с системы охлаждения.

" Перед входом в "коробку" стоит сетка - отбойник (она припятствует попаданию в фильтр мошек, камней и т.д. На ней тоже большие потери. Её мы выкидываем. Далее необходимо смастерить воздухозаборник. Тут два варианта:
? размещаем его на капоте (будет необходимо: резка капота, выполнение воздуховодов туда и обрезинивать дырку на капоте и сам воздуховод в этом месте. Естественно изготовить сам воздухозаборник (описано в статье аэродинамический обвес));
? размещаем воздуховод под бампером.

В обоих случаях воздуховод можно изготовить из полиуретановой трубы (15 дюймов). Её разрезаете в местах крепления, вводите в коробку и сажаете на герметик (или жидкие гвозди). Здесь главное, чтобы герметично было. В конце эту конструкцию лучше расширить. Для этого надо конец разогреть горелкой и натянуть на какой-либо конус. Потом, я бы рекомендовал его покрасить во что-нибудь.

Если вы ставите его на крышу, то на края стоит поставить уплотнители (подойдут от арок дверей), на капоте делаем дырку и ставим по краям такой же, это исключит вероятность подсоса воздуха. Сверху ставим воздухозаборник из пластика или стекловолокна, не забудьте сетку.

Все! Воздуховод готов, можно наслаждаться.

Вы спросите: почему мы оставили старый фильтр? На нем потери, примерно, 3-5% это не много, так что смысла его менять особо нет.

Теперь осталось только поменять дроссельную заслонку (поставить по-больше, такие можно купить или подобрать от других машин). Было бы не лишним снять коллектор впускной. Отполировать его, и, при необходимости, расточить отверстия. В некоторых случаях, может понадобиться, вообще, переделать коллектор (это, когда он имеет много поворотов. В таких случаях, его режут, и переваривают, после чего протачиваем и ставим на место!)

Всё готово, радуемся жизни.

Есть, конечно, и другой вариант: Поставить фильтр малого сопротивления и весь комплект к нему. Но какой в этом интерес?

снижение давления на впуске - смешно, в коллекторе и так давление снижается - а тут его предлагают еще снизить - скорее всего снижение разряжения на впуске, или аналог - увеличение давления (!).
обьем кастрюли сродни рессиверу на инжекторе, мое мнение - кострюлю больше! правильно - ставим фильтр с волги.
"полиуретановой трубы (15 дюймов). " сижу перед монитором 14" - сравнил и всплакнул :-(
в старом выпуске журнала про колеса была десятка с трубой 110 мм, дыра в бампере внизу, далее эта труба идет вверх и насаживается на нулевик (до фильтра есть зазар 1-2 см), автор уверял, что вода и камни не попадают до фильтра - типа перепад высоты большой.
мой пробег 3-4 тыс км /мес, езда на газу - короче замена фильтра каждый месяц, перебрал все марки какие были в магазинах, самые нормальные - Невский (Россия) и Master (немец), количество складок в гофре вызывает уважение, остальные АЦТОЙ.

[Dimjan]

Есть один бюджетный способ снизить сопротивление на всасываемый воздух.

Берём старую "кастрюлю" карбюратора и обрезаем её по контуру. В итоге получаем открытый воздушный фильтр по всему радиусу, прижатый сверху крышкой фильтра. Герметичность не потеряется, а вот сопротивление снизится существенно. Причём настолько, что "спортивные" фильтры просто не нужны.

Преимущества: дешевизна и производительность без потери герметичности.
Недостатки: открытый фильтр быстрее загрязняется.

[биогадыч]

дааааа.... на счёт того , что чаще менять фильтр эт точно..... а вот зачем тогда на заводе придумали во время зимы поддягивать тёплый воздух к карбюратору....????

[Mad_Doc]

дааааа.... на счёт того , что чаще менять фильтр эт точно..... а вот зачем тогда на заводе придумали во время зимы поддягивать тёплый воздух к карбюратору....????

это для того, чтоб при околонулевых температурах и высокой влажности, диффузоры не обмерзали. Ещё, как бы, сокращается время прогрева.

[Дагестан]

Это же всё глупости! Снемите с карба кострюлю вообще и покатайтесь! После того, как увидите, что разницы отпишитесь...

[Marsel]

в итоге ктонибуть напишет из знающих людей что лучше поставить нулевик или срезеть кастрюлю?

[Mad_Doc]

Дагестан, счастливые владельцы стоковых движков отдыхают в сторонке и не лезут со всякой чепухой

Marsel, если бюджет - резать кастрюлю. Только фильтр менять нужно будет вдвое чаще. Если ФНС - то K&N или Pipercross. Проспорт - не советую. Сам сижу на проспорте - фильтр откатывае примерно 4-5 месяцев. После 3-х - 4-х моек он превращается в решето. Просто в Киев за нормальным ФНС ехать влом пока, а в нашей деревне лучше проспорта и нет ничего

[Дагестан]

Ну да! А ты поменял фильтр и твой НЕ стоковый движок превратился двиг от порше!!! И хамить здесь не обязятельно! Кто из нас ещё с чепухой лезет!

[Marsel]

тогда ладно на пока вскрою черепаху, если будет ужасно куплю лучше с инерционным надувам, он мне больше нравиться чем обычный нулевик!

[Mixey]

Вот сегодня я себе разрезал кастрюлю, купил новый фильтр от Волги (402-й двиг), начал устанавливать, все ОК, но вылез косяк)) Капот то не закрыть. Пришлось еще немного дорезать, и поставил на наш жиговский фильтр. Тяги не почувствовал, зато вот холостой ход нужно прибавлять теперь, вроде легче стала дышать машинка

[Largan]

хочу резать кастрюлю ставить фильтр предварительно нанеся на него тонкий слой герметика (1% мимо фильтра снижает срок службы двигателя в 5-7 раз) но смущает то что во время дождя фильтр наверняка будет мокрым у кого какое мнение по этому поводу стоит ли бояться влаги