Битвы на монтировках!, О жигулях, ино, стоке-нестоке, технике, дизайне и многом другом... Опции

[dron51rus]

да,у Москаля аэродинамика была доскональной,самая обтекаемая машина СССР

почему и лепят спойлеры,поток воздуха чтоб грязь сдувал.

москалик единственный наш авто который в то время продувался в аэротрубе.
хотя я фиг знает подуваются или нет у нас новые авто.

а спойлер наоборот сделан чтобы жопу прижимало к земле, из за этого сзади авто образуется низкое давление и грязь туда засасывает.
если взять новые ино(хэтчбеки) у всех задняя дверь всегда грязная, то что сделано в угоду лучшему удержанию автомобиля на дороге

[R&M]

На авторынок возвращается "Нива". Первые авто будут белоснежные


В понедельник, 27 мая, Волжский автозавод возобновил сборку внедорожника Lada 4x4, с использованием измененной технологии окраски кузовов, благодаря которой машины станут ржаветь, в пять раз медленнее.

Об этом сообщает «Автосреда».

Автомобили, сошедшие с конвейера, будут окрашиваться катодным методом, вместо используемого ранее анодного. Кроме того, в состав новой краски будут включены специальные присадки, которые не только увеличат сопротивление кузова к коррозии, но и позволят красить модель «металлик». Первыми с производственной линии должны сойти внедорожники снежно-белого цвета.

Ранее сообщалось, что в текущем году «АвтоВАЗ» намерен внести в Lada 4x4 десять конструктивных улучшений. На данный момент производитель уже начал оснащать две модификации внедорожника теплопоглащающимы стеклом и шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) вместо традиционных крестовин на карданной передачи. Нововведение призвано снизить шум и уровень вибраций при движении на высоких скоростях.

Кроме того, модель должна будет обзавестись дневными ходовыми огнями, другим алгоритмом включения светотехники и двухточечных форсунки омывателя лобового стекла. Также внедорожник получит доработанный интерьер, улучшенные механизмы дверей и повышенную шумоизоляцию.

В 2014 году модель будет предлагаться в модификации «Люкс», в состав оборудования которой войдут ABS, электрические стеклоподъемники, зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом.

Lada 4x4, оснащается 1,7-литровым 81-сильным мотором, доступна с трех - и пятидверным кузовом.

[1300SL]

да 2141 щас у нас выплывают наружу.
и люди их делают-ремонтируют/форсируют и катаются-дают 3-ю жизнь. ибо по комфорту сравнимы с волгой... особо щас у нас молодежь подсела на них, ибо внутри "траходром" хороший...

[Ролакс]

На авторынок возвращается "Нива". Первые авто будут белоснежные

тю,за 40 лет могли б уже и другой жип придумать,зачем мир смешить то?вроде уже и Рено-Ниссан подмогает,а все туда же..

[1300SL]

да... "место проклятое" -как в том анекдоте.

[yrikk]

тоже хотел 41-го себе купить. хорошая машина, но у нас их еденицы остались и стоят они невразумительно дорого почему-то, да и кузовню на него не найти.

эти нивы вообще кто-то покупает? чудовище, а не машина.. короткая, дохлая, внутри сидиш как эмбрион какой-то в банке...ладно еще 21218 там как-то можно подумать. а вообще реально обидно за нас- танки могут, ракеты могут, корабли тоже клеют харошие...а машину нормальную сделать руки не доходят

[Сержик]

Ниву-коротыша, покупают ещё как, особенно охотники, рыболовы, грибники и жители сельских поселений.
Лично я много жалоб слышал о том, когда пропала короткая Нива и народ начал покупать Шевики. Так вот суть вся состояла в том, что проходимость Шевика хуже, если попал в колею - не вырулишь, запчасти очень дорогие, всё хрупкое и ещё много чего.

[yrikk]

тогда хоть доработали-бы ее, чего стоит вечно воющая раздатка только...ради проходимости лучше уаза

[Роман Кировоград]

yrikk , не знаю, че ты так о Ниве, я отьезил 5 лет на 21213 , ракета а не машина, с места подрывает, по трассе 130 в легкую, на Киев мотался на ней часто 350 в одну сторону, сидеть в ней норм. шире чем в 06, сзади, ну то их дело, кто сзади.) ямы, бордюры, грязь, снег, ну все наши круглогодичные факторы -все по ней, расход по трассе при 100-130 - 9 литров, по городу-12-13, мучал часто Солекс , то соринка то пищинка, а так без проблем.

[yrikk]

у меня служебная была, может в том и дело что служебная.раздатка выла все время, расход что на ней, что на хантере 13-14 лиров по городу, ржавела как больная..короче много негатива от нее осталось. мне уаз больше нравиться- больше, просторнее, проходимее

[Michael_Mira]

уаз больше нравиться- больше, просторнее, проходимее

Где-то читал, что на первом месте по проходимости ЛуАЗ, потом Нива, а потом уже УАЗ.

[Роман Кировоград]

Нива более комфортнее...

[Michael_Mira]

А вой раздатки - то же, что и коробасы пятиступки на наших (1 из 10 тихая). Вибрацию можно погасить, нужно только подрамник вцепить самопальный.

[yrikk]

лауз может быть, но только из-за своего веса. у уаза лучше проходимость из-за двигателя. нива ходом проскакивает, а уазик неспеша пердит

[Mike Indigo]

эти пресловутые барабанные тормоза.,
которые уже лет 20 уже никто на машины не ставит.
И движок там, всё тот же самый что в 2101 с небольшими изменениями.

Дааа??? FordFocus2 - сколько лет модели? В базе сзади барабаны, и с ними 5 лет назад при мне машина прошла ТО. А такой же нульцевый фокус, но с дисками сзади, завернули из-за неравномерности тормозных усилий. Причем из разговора этих двух фокусоводов я понял, что проблема массовая.


Ууу, сударь, эдак все 4-цилиндровые агрегаты можно в потомки фиат-124 определить))) Матчасть курили хоть чуть-чуть? Хотя регулировка клапанных зазоров шайбами - адово зло...

у нас все делаеся из экономии. отсюда и машины такого качества. вспомните москвичевский двигатель- сперли с бмв, но собрали по нашему. что получилось в итоге?- очередной кусок уг

Чочо??? Ты хотя бы на картинке их рядом видел? Алюминиевый гильзованный блок офигенно сперли с цельночугуниевого, дааа... А заодно АК - со Штурмгевера, Победу целиком (а не только переднюю независимую подвеску, которую тогда тупо не умели делать) с Опель Капитана, круглую форму колеса сперли все и сразу у неизвестного первобытного рационализатора итд.

На самом деле, есть такое понятие, как "общее направление конструкторской мысли", т.е. в каждый момент прогресса какое-то определенное решение считается наиболее оптимальным. Никто же сейчас не вопит, что у него сперли концепцию "передний привод, мотор поперек, 4 горшка, 2 распреда с приводом ремнем, 16 клапанов, опционально турбина, опционально заниб клапанов при обрыве ремня". Потому что сейчас это - стандарт де-факто для гольф-класса.

[Господин поручик]

Чочо??? Ты хотя бы на картинке их рядом видел? Алюминиевый гильзованный блок офигенно сперли с цельночугуниевого, дааа...

Двигатель был разработан целиком и полностью конструкторским коллективом завода МЗМА. Первые разработки верхнеклапанного двигателя с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров (проект «406») на «Москвиче» относятся ещё к середине пятидесятых годов. Тем не менее, прототип довольно многих конструктивных решений финальной версии этого мотора угадать несложно — новейший, по тем временам, силовой агрегат BMW M10 в версии с рабочим объёмом 1500 см³ (она обозначалась М115 и выпускалась до 1977, а само семейство двигателей М10 просуществовало на конвейере до 1987 года) — агрегат сам по себе исключительно удачный и совершенный по тем временам, хорошо зарекомендовавший себя как в обычной эксплуатации, так и в спорте.[2].

Вместе с тем, ни копией, ни дальнейшей разработкой этого двигателя УЗАМ-412 не являлся, и имеет от него крайне существенные отличия, — в частности, другую геометрию цилиндров, иное конструктивное решение большинства систем, и так далее.


Впрочем, утверждается, что и специалистами BMW та самая общая с двигателем «Москвича» конструкция алюминиевой головки блока с полусферическими камерами сгорания и V-образно расположенными клапанами, в течение весьма длительного времени бывшая характерной для моторов этой фирмы, тоже была «подсмотрена» у двигателя фирмы Talbot на Парижском автосалоне 1935 года[3]. (ц)
отсюда

[yrikk]

Mike Indigo вот тебе вырезка из статьи- Двигатель был разработан коллективом завода МЗМА. Первые разработки верхнеклапанного двигателя с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров (проект «406») на «Москвиче» относятся ещё к середине пятидесятых годов. Тем не менее, прототип довольно многих конструктивных решений финальной версии этого мотора угадать несложно — новейший, по тем временам, силовой агрегат BMW M10 в версии с рабочим объёмом 1500 смі (она обозначалась М115 и выпускалась до 1977, а само семейство двигателей М10 просуществовало на конвейере до 1987 года) — агрегат сам по себе исключительно удачный и совершенный по тем временам, хорошо зарекомендовавший себя как в обычной эксплуатации, так и в спорте. Главная внешняя особенность двигателя «Москвича-412» — наклонённый вправо по ходу движения блок цилиндров . Это решение позволило сделать двигатель более компактным, снизить центр тяжести автомобиля. Впервые подобное решение применила фирма Chrysler в конце пятидесятых годов.

Господин поручик опередил меня
Mike Indigo прочитай сначала и не нада тут хамить

Сообщение отредактировал yrikk - 29.5.2013, 13:56

[Mike Indigo]

Прочитал еще до написания своего поста.

Где тут "сперли у БМВ" - так и не понял. "Взяли за прототип" - согласен, но если это считается "сперли" - возвращаемся к изобретению круглого колеса.

Где я нахамил - тоже не понял, вроде все в пределах "гражданского разговорного"...

[yrikk]

Дааа??? Ууу, Чочо??? Ты хотя бы на картинке их рядом видел? помоему достаточно.......
сперто и взято за прототип- просто огромная разница в смысле...сами все придумали....и колеса тут нипричем. если-бы его сами с нуля придумали- тогда вопросов-бы небыло

[IGORYAN]

Что то тема пошла в полный бред, сравнивать машины которые выпускались в конце 60-х и в конце 90-х,разных классов и т.д.

А они любители так сравнивать,не видя очевидной разницы в годах,по-хрен что старая зато класс,комфорт другой.Главное чтобы не пришлось что то откручивать у таких машин,а то заколебали прикисшие болты,еще если в кузове или в ходовке где то оборвется ваще труба.