ВАЗ 2106 BiCarb + NOs от Psyh`s Racing Team, Аццкий апгрейд или ПРЕВЕД турбокомпрессор Рейтинг Опции

[Dimjan]

Тож повыпендриваюсь

ВАЗ 2106 2000 г.в.




Двигло :
1731 см3.
Поршневая, коленвал 213 (тяжелее классического на 4 кг, но крутящий... ),маховик всё СТОК!!! (ресурс экономим)



Вал с подъёмом 12.2 на 12.4 . , самопал сильно пиленые пружины (стандартные смыкаются и лопаются, пришлось разжать без зенкования сёдел), разрезная шестерня прилагается



ГБЦ:

Фрезерованная на 0.9 мм головка с изменённой формы камерами сгорания.
Изменена форма стенок камеры рядом со свечным отверстием для лучшего поджиания смеси.
Расширенные каналы впуска/выпуска со срезанными приливами и ВТУЛКАМИ по форме выреза (плевать на ресурс, главное беспрепятственный впуск/выпуск) всё отполировано до безумия, на низких оборотах не езжу.




Клапана со шляпками изменённой формы.

Отдельный комплект доработанных пружин специально для данной ГБЦ.

Остальное: по мелочи

Эффект достигнут: повышение мощности на высоких оборотах.

Система питания:

2 карба "солекс" 24х24 настроенных на макс. выходную мощность + синхронно.
Коллекторы от 1111 ОКА , с увеличенными диаметрами каналов + полированы и идеально совмещены с каналами ГБЦ




Фильтры воздушные : ЗМЗ 406



Комплекта впрыска закиси азота (NOS)



Делала мозги эта закись долго, но вроде теперь всё работает. Основная проблема была с клапаном высокого давления, который открывался рывками.

Также организован канал доп. подачи топлива в карбюраторы в режиме подачи закиси через электромагнитный клапан LOVATO.

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания + антидетонация.

Система выпуска : 4-2-1 с одним малым глушителем (резонатором) почти сток, токо каналы чугунного вып. коллектора шире стандарта (расточен)

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет, да и поснимать это всё давно пора.

Бюджет моих доработок:

б/у блок 21213 - 2500р.
коленвал новый 213 - 1700р.
поршневая 82.8 сток - 600р.
2 карба новых 21073 24х24 - 4900р.
2 коллектора от Оки б/у - 500 р.
Ингридиенты для
комплекта закиси
(редуктор, баллон,
клапан выс. давления) - 6500р.
Распредвал
(расходы за переделку) - 2500р.
ГБЦ (фрезеровка) - 500р.
Прокладки и всякая лажа - 400 р.

Итого: - 20100 р.


Всё, что не указано (шатуны, клапана и т.д.) либо самопально полностью,либо уже было в наличии.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Макс. скорость - около 190 км/ч (больше не позволяет коробка)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 7.4 сек / 5.3 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 16 сек / 14.4сек*

* - в режиме закиси

Как она едет :
против Скайлайна 270 л.с.
против Скайлайна 2
против BMW 525i 192 Hp
против Субару Легаси 2.5
против Хонды 280 л.с. заезд на 100$
против Daewoo Nexia
против Opel Astra GTS (NightRacing)
против Toyota на Ходынке
против Субару 150 л.с.
против 2112 140 Нр
против 2115 (146 Нр)
против 2109 (150Нр)
против 2106 (110 л.с.) СТИ-4 вал
против BMW 335 Alpina
против 2108 (110 л.с.)
против Volvo S80
против 220 л.с. Ауди А6
против Nissan 350Z (350 Hp)
против Mazda MPS (260Hp)
разгоняем хлам до 140км/ч за 14 сек =)
фильм о шахе "вспомнить всё"
2106 VS Diamand (200Hp)
2106 VS 2115 1.9T (195 Hp)
2106 VS Acura (300Hp)
2106 VS 2106 1.8 16v Turbo (220Hp)

Конфиг от 10.09.2008

Двигатель :
82х80, 1695 см3. СЖ 8.5

Поршневая, коленвал (213),маховик всё СТОК!!!

ГБЦ:

Изменены каналы и сечения сёдел клапанов 34х30 при каналах 36х34
Использованы клапаны собственной конструкции
Жёсткие клапанные пружины (по каталогу Schrick макс. натяг 105 кг., преднатяг 45 кг.)
Изменена форма камеры сгорания
Расточен впускной коллектор под диаметр канала 34.7 мм
Расточен выпускной (да,он тоже точится и неплохо кстати!) коллектор конусом с 36 мм диаметра до стока перед приёмной трубой
Все сочленения во впуске и выпуске идеально подогнаны

Газораспределение:

р-в ММ72 12.2/11.4 подъёмы фаза 297 гр.

Система питания:

карб "солекс" 24х26 настроенный на макс. выходную мощность

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания.

Система выпуска : сток 4-2-1 паук, один резонатор в задней части системы.

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет

Другое:

комплект впрыска закиси азота (NOS)

Закись сухая, с газовым редуктором собственной конструкции.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Мощность: 91 кВт (121 л.с.) на 5700 Об/мин (стенд)(ок. 170 л.с. в режиме закиси)
Макс. скорость - около 180 км/ч (197 км/ч*) (карб начал замерзать от подачи закиси)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 8.7 сек / 6.9 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 19 сек / 16.4сек*

* - в режиме закиси .

Цель конфига: построен для наддува

Изменения в конфиге от 10.04.2009

Увеличены сечения каналов впуска и выпуска в ГБЦ (максимальная проточка),
увеличены внутренние сечения сёдел клапанов,
ГБЦ отфрезерована ещё на 0.7 мм (итого после заманы поршней и фрезеровки ГБЦ СЖ возросла до 10.5),
Карб 24 на 26 Солекс заменён на 25 на 28 Солекс с диаметрами заслонок 32 и 34мм соответственно
В 3-й раз расточен выпускной коллектор (теперь под завязку)
Собран высокопроизводительный выхлоп на 51-й трубе (система 4-2-1) с одним резонатором и общей длиной 1, 80м

Мощность: 93кВт (126 л.с.) на 5850 Об/мин

Изменения в конфиге от 15.04.2010

Установлен компрессор с избытком 0.5 бар на 7500 об/мин

Мощность: хз...

Но едем мы на компрессоре вот так:

Разгон 0-100 1.7С+Kompressor

Сообщение отредактировал Dimjan - 27.7.2011, 22:54

[Омич]

ЖЕЕЕСТЬ, смотрю и диву даюсь...
Слушай, а когда ты работаешь?
У тебя в городе есть дино стенд?

[Dimjan]

А я это всё в офисе делаю, так сказать не отходя от кассы! =)

Дино стенд в городе точно есть!

[МиШкА]

Мля Маньяки живы!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
МАШИНКА ПРОСТО ЧУДО БУДЕТ!!!Удачи главное нас в курсе держи!!!!!!

[Dimjan]

Какая она будет, мы узнаем уже через 2 недели! =)

Волнует вопрос СЖ, я хотел низкую, но не перебарщил ли я?

Проливание КС ответит на все мои вопросы =)

[Mad_Doc]

Какая она будет, мы узнаем уже через 2 недели! =)

Волнует вопрос СЖ, я хотел низкую, но не перебарщил ли я?

Проливание КС ответит на все мои вопросы =)

Я чего-то явно не понимаю
Что за мотор строиццо??? Зачем низкая СЖ???? Турбина будет чтоли????
Но зачем тогда широкофазник????
Турба и злой широкофазный вал - не самое лучшее сочетание
Турбо-то убьёццо на раз
Или я чего-то не понимаю.... Строиццо два мотора????

[Dimjan]

Ща всё поясню:

Турбина будет ставиться на этот мотор под вал ММ72, ОКБ-130 валик под атмо. Сейчас первый этап, опробование атмо с такой конфой, далее после покатушек на атмо (и участия в официальном драге без турбо, ибо с ней сразу в другую категорию улетаешь), вал будет заменён на ММ72 и будет вкорячина турбина, т.е. на сезон планирую покатать 2 конфига!

Однако низкая СЖ необходима в обеих случаях. В варианте с турбой всё понятно! А вот в варианте с атмо будет АКТИВНО использоваться закись, и дабы дать движку необходимый для нормальных покатушек за сезон, ресурс + убить детонацию СЖ приходится сбивать! На самом деле те возможности, которые можно получить от движка экстремальной настройкой закиси, с лихвой покрывают проигрыш от низкой СЖ.

На турбе либо вообще не буду юзать закись, либо по минимуму.

[Mad_Doc]

То-то я думаю, что что-то нечисто
А насчёт СЖ и детонации - можно побороться с помощью МПСЗ

[Dimjan]

Ну я решил бороть так сказать "комплексно" =)

[Evgeny]

Обалдеть как кочегарит!!!!
автор сие агрегата дела рук мастер

[Омич]

БУДУ ЖДАТЬ ВИДЕО!
Никогда не видел такого аппарата...
Слушай, ты бы сделал себе пространственную раму чтоль... ато это всё-таки шестерка...

[Dimjan]

По поводу рамы много мыслей, не знаю воплотятся в ближайшее время или нет , но они так сказать в "активном" списке будущих доработок!

[ЛЕНИН]

А с аэродинамикой будешь что-нибудь делать?

[Dimjan]

С аэродинамикой планируется вести нешуточную борьбу, конечно , вшешний вид немного исказится но думаю это мелочи!

Основные аэродинамические косяки 2106:

1. очки фар (фактически 4 ямы из которых воздуху деваться просто некуда)
2. наличие молдингов, выпуклых ручек дверей, форточек на пер. стёклах, зеркал, водостоков
3. передний фартук, заставляющий машину "взлетать"
4. фиговый с точки зрения аэродинамики клиренс

Про форму кузова я молчу, тут вроде всё ясно само собой. Однако по расчётам, если убрать вышеперечисленные косяки, то даже с такой формой кузова можно создать неплохую прижимную силу и снизить лобовое сопротивление на 20%. Так что буду делать!

Сообщение отредактировал Dimjan - 10.4.2008, 13:42

[ДенЧи!]

пригласи на испытания московских членов клуба, уверен народ не откажется приехать поглазеть)) (в том числе и я))) )

[produman]

пригласи на испытания московских членов клуба, уверен народ не откажется приехать поглазеть)) (в том числе и я))) )

Посностью поддержмваю! Dimjan, посмотреть на "боевые" заезды твоей машины я приеду даже из Тулы! Твоя шестерка - это нечто! Держи нас в курсе событий.

[Dimjan]

Без проблем, планирую на следующей неделе уже завести, если в понедельник получу коллекторы! Надеюсь валить будет нормально! =)))

[ДенЧи!]

Dimjan, ты отпишись потом где когда и во сколько гонять будешь.. может подъеду поглазеть, да пообщаться

[Dimjan]

Напишу обязательно, тем более что случиться это уже очень скоро!! Последний ингридиент найден!!! Ура, товарищи!!

[Kemp]

Dimjan, на сколько гбц фрезернуть,чтобы на 2 очка компрессию поднять на блоке 1.6?

[Dimjan]

Если поршень "плоский" то на 1.3 мм фрезеруй