Доработка термостата, решение проблемы с отоплением Опции

[Роман Кировоград]

Новый, термостаты не ремонтопригодны.

[Dima8183]

Понято. Буду новый брать.

[bylavert]

Всем привет! Прочитал полностью тему, и пришел к выводу (для себя), не нужно заморачиваться на счет термостата, нужно иметь родной и рабочий!
И попутно вопрос: что придумать с термостатом, заклинивает на открытую, проехался машина прогрелась, остановился она остывает, при заводе пока не трахнешь молотком по тему он не закрывается!? Или сразу купить новый!

С чего такие умозаключения?
Да вообще ни с чем не нужно заморачиваться. В своем сообщение ты ж сам ответил на свой вопрос. Нужно иметь родной рабочий. Вот и имей его тогда. И попутно картонку зимой перед радиатором.

[Dima8183]

Пол зимы без картонки, только двиг накрыл, морозы -20 держались, хватало! Но вот с месяц катаюсь с закрытым радиатором.

[Роман Кировоград]

Тоже считаю, что если термостат работает адекватно, открывается при 86-90, то не надо никаких переделок и картонок, а вот если откр при 70-ти, то конечно начинаешь утеплять...

тем более на форуме есть отзывы нескольких человек которые поставили термостат шнивы и не поняли его толк...

[1300SL]

которые поставили термостат шнивы и не поняли его толк...

во-во, а был ли толк вообще?

[Роман Кировоград]

ставили те, кто использовал перед этим неадекватные термостаты , так как и покупая новый карбюратор берут солекс и сравнивают его с древним родным озоном который 30 лет не чистился...

[1300SL]

тут вообще в шапке надо было разместить голосование кто за, кто против термоса от шеви нивы, с опросом: почувствовали вы разницу....

[Роман Кировоград]

устанавливали их не так то уж и много людей, не хотят заморачиваться...

[bylavert]

Там заморочек то нет никаких, час времени нужен. А не ставят потому что очкуют что-то переделывать. По пи.... то все горазды, только вот делают не все.

1300SL, плюс стопицот, только начнут голосовать все подряд, и большинство будет из тех, кто не хотят заморачиваться.

Dima8183, у тебя же термостат не исправен. И зачем двиг накрывать сверху???? А радиатор закрыл, потому что в салоне похолодало???

Роман Кировоград, ставили и те кто использовал до этого адекватные термостаты. При стандартном адекватном термостате печка не дает двигателю греться ибо циркуляция через печку идет независимо от него, из-за этого долгий прогрев при включенной печке. А на зубилах да и на многих ино тоже циркуляция в печке идет через термостат бестолку?
Несколько установивших это сколько? Некоторые мудрецы его ставят как класический, т.е. заглушив "лишние" отводы на нем. Итог, термостат работает как стандартный. Вывод - толку никакого, возвращаемся на стандарт.


Во, как-то так.

З.Ы. В класике в мороз с самым наиисправнейшим термостатом никогда не было комфортного тепла в салоне. Не мое умозаключение, умозаключение многих пользователей жигуляторов в условиях суровых зим.

Сообщение отредактировал bylavert - 25.2.2012, 8:25

[Dima8183]

Dima8183, у тебя же термостат не исправен. И зачем двиг накрывать сверху???? А радиатор закрыл, потому что в салоне похолодало???

В салоне то не похолодало! Дольше нагреваться стало, да! А радиатор закрыл, просто дольше двигатель греться стал! А сверху накрыл чтобы шума меньше было и остывал маленько дольше (родной шумки нет).

[dima@@@]

убери краник на печки закрой решотку и будет жара всегда

а вентилятор принудительный

[Владимир PaperTi...]

а я уже и термостат купил и шланги...термостат от Шнивы...он открывается после 80....т е раньше немного чем сток 2101...просто я уже не знаю, как бороться с детонацией на низах...отрегулировать трамблер все никак((

[faritargo]

Третий год как с термостатом от Шнивы, полет нормальный. Прогревается двигатель быстрее, утром маршрут: дом-школа-работа: где то 3 км. Радиатор уже закрыл для более быстрого прогрева. Стоит электровентилятор. Температура тосола где то 94-96 градусов, измерял мультиметром M890G. В добавок на зиму ставлю газелевскую электропомпу, кран печки заменил на водопроводный и установил под капотом. Правда по весне и осени не удобно: утром прохладно, днем тепло – открываешь капот и закрываешь краник.

[TAZ666]

тоже столкнулся с такой бедой. щас холодно на ходу двиг не нагревается до рабочей температуры, картонка и все в норме.., термос работает исправно мащина греется не долго. встанеш долго гденибудь заведенным..включается винтилятор, и печка жарит..стоит поехать, все..дуте прохладой..закрываеш немного заслонку с улицы. дует более менее..
думал думал ..в чем беда...а беда в сраном лузаровском алю радиаторе, нифига он не греет, был до этого медный, ну родной. жарил просто жесть!!! еще и винт на помпе тогда стоял и без картонок ездел..будут бабосы выкину этот радиатор..куплю наш оребургский медный...намного круче..и теплеее

[turbotroikadrift]

а я уже и термостат купил и шланги...термостат от Шнивы...он открывается после 80....т е раньше немного чем сток 2101...просто я уже не знаю, как бороться с детонацией на низах...отрегулировать трамблер все никак((

Попробуй заправиться не 92 а 95 бензом и забудь про детонацию как про страшный кошмар.И не надо вопить,что дороже-попробуй и сам поймёшь преимущество 95 бенза.Ну и прогреваться будет быстрее на нём-не знаю почему но видимо он более калорийный.

[wernum]

тоже поставил се термос от шнивы...преследовал несколько целей:
- летом понизить температуру немного
- разгрузить 4 цилиндр от тепловых перегрузок с помощью двух ходового крана, тоесть когда печка закрыта ОЖ всеравно циркулирует
- т.к. убрал краник штатный то на трассе когда долго еду жарко очень...с шевинивским термосом стало немного прохладнее а если надо хорошо прогреть то включаю доп помпу от газели...открывать окна не вариант - задним пассажирам дует

Сообщение отредактировал wernum - 16.12.2012, 21:41

[Волкодав]

Тож читал данную тему, читал и ту давнишнюю статью в ЗР. Действительно - чувак очень изобретательный придумал эту фишку - впаятся выводом прям в область термоэлемента! Напр. у десяток 16 кл ,с большим термостатом, так же сделано. На иномарках такого не встречал. Ибо там система охлаждения и отопления работает на порядок лучше чем у любого ваза, даже с этим супер-пупер термостатом. Провел и испытания. На своем Ваз 2111 (термостат старого типа т.к. мотор 8 кл.) ехал некоторое время (на улице было -5) с выключенным отопителем. По БК - посмотерл в моторе было 90-91 градусов. Затем резко врубил печку на полную, температура начала падать и дошло до 86, потом стало 87.
Тоесть падение есть, конечно.
Однако сам термостат Шнивы имеет расположение выходов и входов, на которые одеваются патрубки, отличающееся от ваз 2106. Посмотрел на фото, честно говоря меня переделки не воодушевили. Берем - что то от волги, что то от девятки, что-то от газели... Я был так вынужден сделать, когда ставил предпусковой подогреватель. Через три года один из шлангов жутко расстрескался, а что это за шланг, от какой модели - не помню. Но не от классики - точно. Пришлось снимать и бежать с ним в магаз. Оказался где то в девятке он применялся...
По поводу прогрева - не понимаю, как шнивовский термостат может ускорить его, если до этого стоял (исправный термостат) старого типа? Эффект плацебо? В статье в ЗР про это ничего не говорится. Мой ваз 2111 с таким же термостатом старого типа (как и на классике, штатный) прогревается в 2 раза быстрее. Тоесть дело не в термостате.
Раньше в шестерке было холодновато лишь когда на улице - 25. Правда у меня мотор 1,6.
Сейчас у меня термостат Vernet. Как тут уже говорилось - рановато он приоткрывается. Так и есть. Зато летом машине чуть легче. Но и зимой не холодно. Сейчас я ставлю картонки перед машиной. Креплю на проволочках, вырезаю квадрат под эмблему. Получается задаром. И температура приподнимается. И тепло. И радиатор не засирает реагентами и грязью. По весне - уменьшаю картонку, потом снимаю. Подобное есть даже в Пежо-Ситроен. Там штатные заглушки даются с машиной.
Сделал бы себе, если бы были в продаже медные термостаты. В силумин же не впаяешься...

Сообщение отредактировал Волкодав - 17.12.2012, 2:14

[Аниськин]

Подскажите в чём может быть проблема. Вчера ночью по трассе ехал заметил что двигатель греется температура всё повышается и повышается больше ста уже я остановился открыл капот и смотрю заработал вентиль ихладил начал охлаждать и охладил до 90 ну вроде всё как надо, опять садимся едем и опять температура повышается без конца приходится останавливаться чтобы включился вентилятор и охладил до 90 или же просто сбрасывать обороты до холостых ехать накатом ждать пока охладится потом опять скорость набирать.

[varvar-s]

...........................

радиатор при этом работает? нижний патрубок горячий или теплый со стороны термоса только? температура за бортом?
если термос открывает и радиатор работает-искать причину перегрева -есть темы соответстующие. карлсон как правило и не должен срабатывать на ходу-охлаждения хватает от набегающего воздуха
-если термос не открывает на радиатор-значит он подклинивает в закрытом состоянии-замена. все равно исключить все возможные причины перегрева т такие примерно как помпа/ремень/уровень охлаждайки/прокладка головы/микротрещины в блоке.... ну и прочее