Клапана, Все вопросы,регулировка,зазоры,ремонт Опции

[jeniok]

Щас меня заплюют.
Кто-то мерял зазор рокером и тыльнйо стороной кулачка распредвала на горячую? Щуп на горячую болтается. Я недавно писал про рихтовку постели распредвала у одного дедушки, он говорит мол, при нагреве удлинняется не только клапан но и увеличивается высота головки блока. И это логично. Тем более коэффициент расширения аллюминия больший чем стали. Получается, что при стандартной регулировке зазор на горячем двигателе не выбирается. Правда дедуля говорил никому не рассказывать, ибо закидают палками и камнями. Есть у кого то весомые аргументы против?

Сообщение отредактировал jeniok - 14.10.2012, 13:18

[vazlomonos]

Щас меня заплюют.
Кто-то мерял зазор рокером и тыльнйо стороной кулачка распредвала на горячую? Щуп на горячую болтается. Я недавно писал про рихтовку постели распредвала у одного дедушки, он говорит мол, при нагреве удлинняется не только клапан но и увеличивается высота головки блока. И это логично. Тем более коэффициент расширения аллюминия больший чем стали. Получается, что при стандартной регулировке зазор на горячем двигателе не выбирается. Правда дедуля говорил никому не рассказывать, ибо закидают палками и камнями. Есть у кого то весомые аргументы против?

Если я этот урок на паре не проспал, то правильная температура при регулировки зазоров в механизмах составляет по моему 22гр.Ц. +-2.

[jeniok]

Вы не читали мое сообщение...
Я знаю, что клапана регулируются на холодную при 20 градусах по Цельсию. Суть регулировки: мы выставляем зазор между тыльной стороной кулачка распредвала и рокером 0,15 мм, что бы, когда двигатель нагреется, клапан удлиннится и зазор уберется примерно в 0.
Но, как я уже писал, по заверению опытного человека, удлинняется не только клапан, но и ГБЦ, что делает даную регулировку безсмысленной. На горячую, после стандартной регулировки, щуп свободно входит между кулачком и рокером. Хотя там по идее должно быть "ноль".

[vazlomonos]

Вы не читали мое сообщение...
Я знаю, что клапана регулируются на холодную при 20 градусах по Цельсию. Суть регулировки: мы выставляем зазор между тыльной стороной кулачка распредвала и рокером 0,15 мм, что бы, когда двигатель нагреется, клапан удлиннится и зазор уберется примерно в 0.
Но, как я уже писал, по заверению опытного человека, удлинняется не только клапан, но и ГБЦ, что делает даную регулировку безсмысленной. На горячую, после стандартной регулировки, щуп свободно входит между кулачком и рокером. Хотя там по идее должно быть "ноль".

Извени прост первое сообщение я не оч хорошо понял а по второму я понял про, что ты говориш. Тогда предложи свой вариант регулировки, просто если подумать по твоим словам надо тогда зажимать клапана, или допустим регулировать на горячию, тогда у нас клапана зажмет когда он остынет и еще приоткроет.

Сообщение отредактировал vazlomonos - 14.10.2012, 14:07

[slavok]

Вы не читали мое сообщение...
Я знаю, что клапана регулируются на холодную при 20 градусах по Цельсию. Суть регулировки: мы выставляем зазор между тыльной стороной кулачка распредвала и рокером 0,15 мм, что бы, когда двигатель нагреется, клапан удлиннится и зазор уберется примерно в 0.
Но, как я уже писал, по заверению опытного человека, удлинняется не только клапан, но и ГБЦ, что делает даную регулировку безсмысленной. На горячую, после стандартной регулировки, щуп свободно входит между кулачком и рокером. Хотя там по идее должно быть "ноль".

это тепловой зазор, для удлинения самого клапана, т.к. он нагревается до нескольких сотен градусов при работе двигателя , а не зазор на удлинение ГБЦ.

[Роман Петрович]

Подскажите плиз. Клапана нужно регулировать через каждые тыш 9-10.
Я накатал с последней регулировки тыш 20-25 .
Стоит ли лезть проверять зазоры , клапона не стучат.

[Pioneer777]

Подскажите плиз. Клапана нужно регулировать через каждые тыш 9-10.
Я накатал с последней регулировки тыш 20-25 .
Стоит ли лезть проверять зазоры , клапона не стучат.

Конечно распредвал изнашивается и зазор увеличиваетя.. а может и гремят просто очень много народу не слышали как работают жигули у которых не стучат клапана. сколько я не видел жигулей 90% из них у всех стучат клапана.а когда грамотро отрегулированны работает как шеви нива.

Сообщение отредактировал Pioneer777 - 22.10.2012, 14:32

[YaJAROFF]

Стоит ли лезть проверять зазоры , клапона не стучат.

Конечно распредвал изнашивается и зазор увеличиваетя..

Не редко зазор уменьшается (т.е. зажаты), от того и не "стучат"
Лезть однозначно, при каждой замене масла ~ 10т.км.

[evgeша]

ПАРНИ помогите не получается отрегулировать клапана! Начал делать как написанно в инструкции по регулировке клапанов : 1. Установил метку на звездочке с меткой на корпусе Распредвала.
2 . 8 и 6 кулачок отрегулировались
3 . Повернул по часовой стрелке на 180 и отрегулировал 4 и 7 кулачок.

4. Повернул по часовой стрелке на 180 и у меня почемуто не регулируются клапана 1 и 3 ,!!!!! Потом проворачиваю еще на 180 и такая же фигня не регулирюются клапана 5 и 2!!!!! никак не получаются я их полностью откручивал и закручивал а зазора нет!!!

Подскажите Плииз!!!

На 180° надо поворачивать коленвал,а звездочка как раз поворачивается на четверть оборота по ней и регулируй

ПАРНИ помогите не получается отрегулировать клапана! Начал делать как написанно в инструкции по регулировке клапанов : 1. Установил метку на звездочке с меткой на корпусе Распредвала.
2 . 8 и 6 кулачок отрегулировались
3 . Повернул по часовой стрелке на 180 и отрегулировал 4 и 7 кулачок.

4. Повернул по часовой стрелке на 180 и у меня почемуто не регулируются клапана 1 и 3 ,!!!!! Потом проворачиваю еще на 180 и такая же фигня не регулирюются клапана 5 и 2!!!!! никак не получаются я их полностью откручивал и закручивал а зазора нет!!!

Подскажите Плииз!!!

На 180° надо поворачивать коленвал,а звездочка как раз поворачивается на четверть оборота по ней и регулируй

я сам крутил недавно и понять ничое не мог,спасибо добрым людям на етом сайте-- помогли!

[П@ш@]

Вы не читали мое сообщение...
Я знаю, что клапана регулируются на холодную при 20 градусах по Цельсию. Суть регулировки: мы выставляем зазор между тыльной стороной кулачка распредвала и рокером 0,15 мм, что бы, когда двигатель нагреется, клапан удлиннится и зазор уберется примерно в 0.
Но, как я уже писал, по заверению опытного человека, удлинняется не только клапан, но и ГБЦ, что делает даную регулировку безсмысленной. На горячую, после стандартной регулировки, щуп свободно входит между кулачком и рокером. Хотя там по идее должно быть "ноль".

тут другая суть. при нагреве зазор уходит в ноль, всё правильно, но если снять на горячую крышку, то щуп будет пролетать. Этому есть объяснение:
Нагревается и клапана и ГБЦ, но метал то разный, а значит и расширение у них разное (у клапана больше), поэтому зазор и выбирается. Но пока ты снимешь крышку ГБЦ клапан успеет остыть и сжаться, а ГБЦ нет, т.к.её размеры несоизмеримо больше, поэтому получается зазор ещё больший,чем на холодную.
многие начинают регулировать на прогретом двигателе, что приводит к пережатию клапана.

Кстати на классике клапана должны быть немного слышны (шелест клапанов, не стук), если их не слышно, клапан пережат.

Сообщение отредактировал П@ш@ - 23.10.2012, 21:01

[Pioneer777]

Вы не читали мое сообщение...
Я знаю, что клапана регулируются на холодную при 20 градусах по Цельсию. Суть регулировки: мы выставляем зазор между тыльной стороной кулачка распредвала и рокером 0,15 мм, что бы, когда двигатель нагреется, клапан удлиннится и зазор уберется примерно в 0.
Но, как я уже писал, по заверению опытного человека, удлинняется не только клапан, но и ГБЦ, что делает даную регулировку безсмысленной. На горячую, после стандартной регулировки, щуп свободно входит между кулачком и рокером. Хотя там по идее должно быть "ноль".

тут другая суть. при нагреве зазор уходит в ноль, всё правильно, но если снять на горячую крышку, то щуп будет пролетать. Этому есть объяснение:
Нагревается и клапана и ГБЦ, но метал то разный, а значит и расширение у них разное (у клапана больше), поэтому зазор и выбирается. Но пока ты снимешь крышку ГБЦ клапан успеет остыть и сжаться, а ГБЦ нет, т.к.её размеры несоизмеримо больше, поэтому получается зазор ещё больший,чем на холодную.
многие начинают регулировать на прогретом двигателе, что приводит к пережатию клапана.

Кстати на классике клапана должны быть немного слышны (шелест клапанов, не стук), если их не слышно, клапан пережат.

я вот себе поменял распредвал рокера пружины все новое отрегулировал микро метром ни чего не слышно.

[jeniok]

я вот себе поменял распредвал рокера пружины все новое отрегулировал микро метром ни чего не слышно.

Метод регулировки на шумность роботы не влияет изначально. Регулировка микрометром зазора в механизме, одна из деталей которого болтается без единой жесткой опоры немного смахивает на пальбу с гаубицы по воробьям. Да и как например выставится зазор микрометром, если рокер слегка перекошен? А? А вот щуп нивелирует этот перекос.
Я не за конкретные методы, на ура воспринимаю и щуп и рейку. Щупом наигрался вдоволь и лет на 50 вперед, пока после капремонта пытался убрать "жесткое тарахтенье клапанов" (как в последствие оказалось, прыгал новый распредвал в постели).

Сообщение отредактировал jeniok - 24.10.2012, 18:01

[Pioneer777]

Микрометром намного быстрее и легче раньще регулировал щюпом просто сосед по гарожу подогнал эту приблуды и она мне понравилась..

[maxboloto]

Ребят, простите за нубский вопрос, но не могу найти ответа . При регулировке клапанов масло сливается? А то не могу определиться толи сначала масло менять а потом ехать в сервис или наоборот

[jeniok]

:):):)
Нет, масло сливать не нужно. Клапана находятся под клапанной крышкой, где на заглушеном двигателе уровня масла нету. Но без клапанной крышки не заводить! Весь отсек и все лицо будет в масле.

[maxboloto]

Спасибо добрый человек :)

[2106user]

Здравствуйте.

У меня такой вопрос - может быть кто-нибудь подскажет.

Неожиданно застучали клапана, причем стук проявляется только при езде в небольшую горку. Стук появляется на 4 передаче, когда едешь около 60 км/ч (у меня 4-ступенчатая коробка), и на 3-й передаче, когда тоже дожимаешь до 60-ти.

При езде на прямой, например со скоростью около 80-ти стука нет. И в других случаях он не проявляется. Кроме этого, мне, чтобы заехать в свой двор, нужно подняться на горку, на 1 передаче с разгона - стука тоже нет.

Вот я и не могу понять - то ли с клапанами что-то, то ли просто некачественный бензин. На СТО ехать - не факт, что там смогут разобраться, у нас там хорошо только старые детали на новые меняют.

Заранее спасибо. :)

[Nikolas70]

Стук клапанов никак напрямую от нагрузки и оборотов двигателя не зависит. То, что Вы описываете - больше похоже на стук шатунных подшипников, хотя однозначный ответ можно будет дать только после тщательной диагностики стука. Обратитесь к специалистам.

[2106user]

Стук клапанов никак напрямую от нагрузки и оборотов двигателя не зависит. То, что Вы описываете - больше похоже на стук шатунных подшипников, хотя однозначный ответ можно будет дать только после тщательной диагностики стука. Обратитесь к специалистам.

Спасибо, будем посмотреть. :)

[dron51rus]

привет всем!
подскажите, по поводу рейки для клапанов, купил вот такую
http://cs4146.vkontakte.ru/u4410811/37397211/x_4b988425.jpg
, когда установил ее на шпильки распредвала, то штанга на которую крепится микрометр как бы двигается из стороны в сторону немного, не жестко закрепляется.
настроил, но чето все равно не доволен работой мотора.

до этого юзал другую приспособу, там планка короткая и крепится на 2 шпильки(тоесть можно настроить только 2 клапана за раз), вот там все крепилось жестко.

вот кто юзал длинную штангу, у вас также или это брак?
или мож гайки поменять надо которые на ней...

Сообщение отредактировал dron51rus - 23.11.2012, 23:35