Помогите с выбором карбюратора, Что же взять в конце концов??! Опции

[Alex_41km]

Помотрел на сайте daaz.ru:

21053-1107010-20 - для двигателей 1500, 1600 см. куб.
2105-1107010-20 - для двигателей 1200, 1300 см. куб.

Не будет ли больше рсход у 21053 по сравнению с 2105?

И ещё наткнулся на сайт http://www.carb.ru/price_n.htm (Московский карбюраторный завод). Как я понимаю, они продают востановленные и адаптированные карбюраторы. Понравились цены, да и старый можно сдать взачёт к новому. Как думаете стоит ли?

[zid2106]

Будет совсем чуть-чуть почти не заметно, все зависит в каком состоянии машины, регулировки карба и зажигания, а в основном от стиля езды.

[jean_j]

Солекс однозначно. Токо не 21083-1107010 или другой 2108 это карбы адаптированы для

поперечних двигателей. Для класики 21051-1107010 (снят с производства) 21053-1107010-20 есть

в продаже. Требует настройки по жиклёрам. У меня с двиглом 1600 на Озоне было 12 л на 100

поставил Солекс 21053-1107010-20 9,5 без доводок и регулировок. через полгода експлуатации

решил поексперементировать стояло в 1 камере топливный 107 воздушный 140 в 2 камере

топливный 110 воздушный 165 странная комбинация но на дазе есть объяснение , этоткарб настроен согласно требований ЕВРО-3 или 2 не помню. Поставил в 1 камеру топливный 100 воздушный 135 в 2 камеру топливный 115 воздушный 150 двигатель начал работать тише меньше детонации, разгон динамика ОК.В целях економии поставил во вторую камеру 110 топливный разницы не заметил. А ещё немного подточил кулачёк ускорительного насоса №4, ето немного даёт рывок при резком нежатии на педаль газа. Но это не всё. Товарищ, ВАЗ2101 двиг 1200, тоже с Озоном воевал, и наконец решил взять солекс так как 21051-1107010 нет взял 21053-1107010-20, сначала двиг немного детонировал холостые тяжёлые но после замены жиклёров эфект на лицо комбинация та же в 1 камеру топливный 100 воздушный 135 в 2 камеру топливный 115 воздушный 150, довольный машина самолёт динамика, рывок не сравниш с озоном. ну и расход по предварительным замерам при езде по трасе 120-130 на 4 передаче ну и город около8 на 100. Короче солекс. А на счёт 20 л на сотню это уже слишком ГАЗ-52 по паспорту 24л, это по идее у тебя в карбе залипло всё чтоможет залипнуть , и при таком расходе она не должна заводится. Удачи пробуй.
PS почитай особенно форум интересно http://www.daaz.ru/product/regul/solex.htm

[Mad_Doc]

jean_j, расход в 20л на 100 в режиме полного дросселя - это ещё по-божески С горизонталками по моим прикидкам расход в режиме pedal to the metal будет около 85л/час вне зависимости от расстояния Через 1,5 недели проверим мою гипотезу на практике

[jean_j]

Езда в режиме полного дросселя на протяжении часа это круто, ну это теория а практика показивает, например , такой случай. Чери Елара 3 дня из салона заправка 20л, через несколько км бенза нету. вопрос что за расход. Поднимают на СТО заводят из под хомута на баке (там електронасос, инжектор же) сруя на пол вот новая чери и офигенный расход. А в товарища на 2101 шланг лоп после бензонасоса тоже едет моет бензом мотор и рассказывает всем что: чтото с машиной расход увеличился. открываем капот, а там ппц бомба токо дай спичку. Вот и такие факторы есть.

[jean_j]

Кстати по поводу теми, точто карб 21053-1107010 не должен стоять на объём 1200, вопрос спорный, по идее двиг 1600 тянет воздуха столько сколько ему надо а двиг 1200 только свою дозу. Вопрос в том чтоб, с воздухом который нужен определённому объёму попала оптимальная скажем так, доза бензина. Всё ж можно отрегулировать подобрать, провести тюнинг. Вот в чём приимущество отечественных авто.

Сообщение отредактировал jean_j - 8.3.2008, 1:04

[Mad_Doc]

Езда в режиме полного дросселя на протяжении часа это круто, ну это теория а практика показивает, например , такой случай. Чери Елара 3 дня из салона заправка 20л, через несколько км бенза нету. вопрос что за расход. Поднимают на СТО заводят из под хомута на баке (там електронасос, инжектор же) сруя на пол вот новая чери и офигенный расход. А в товарища на 2101 шланг лоп после бензонасоса тоже едет моет бензом мотор и рассказывает всем что: чтото с машиной расход увеличился. открываем капот, а там ппц бомба токо дай спичку. Вот и такие факторы есть.

Жесть

[Alex_41km]

Насчёт 20 литров сначала тоже думал что где-то бензин утекает. Смотрел на яме бензопровод - всё в норме. Пальцами прошёлся на стыках - запаха бензина нет. Кроме карба болье не могу найти причин. Ещё много приходится ездить на 1-2 передаче...но это думаю не может влиять на расод больше чем процентов на 30%

[jean_j]

Насчёт 20 литров сначала тоже думал что где-то бензин утекает. Смотрел на яме бензопровод - всё в норме. Пальцами прошёлся на стыках - запаха бензина нет. Кроме карба болье не могу найти причин. Ещё много приходится ездить на 1-2 передаче...но это думаю не может влиять на расод больше чем процентов на 30%

Солекс чемпион. Новий Озон (нашего тысячелетия випуска) через год жрет бенз ХХ плаваят причина простая ось дросельной заслонки выработала корпус и всё проблемы, а в Солексе пока полет нормальный, пошёл второй год. Ещё для полного эфекта КПП 5-ти ступенчатую тоже экономия. На счёт 20 л больше не спорю возьму специально залипну иглу и замеряю рассход

[Эльнур]

Насчёт 20 литров сначала тоже думал что где-то бензин утекает. Смотрел на яме бензопровод - всё в норме. Пальцами прошёлся на стыках - запаха бензина нет. Кроме карба болье не могу найти причин. Ещё много приходится ездить на 1-2 передаче...но это думаю не может влиять на расод больше чем процентов на 30%

Солекс чемпион. Новий Озон (нашего тысячелетия випуска) через год жрет бенз ХХ плаваят причина простая ось дросельной заслонки выработала корпус и всё проблемы, а в Солексе пока полет нормальный, пошёл второй год. Ещё для полного эфекта КПП 5-ти ступенчатую тоже экономия. На счёт 20 л больше не спорю возьму специально залипну иглу и замеряю рассход

Моему озону 12 лет и он не хуже солекса ни по одному из параметров. Ничего не плавает,не жрет.Дело в состоянии конкретного карба. Убить можно все. З.Ы. ХХ на нем можно установить 100 об/мин-не глохнет,ради интереса пробовал.Правда это по тахометру,может погрешность...

Сообщение отредактировал Эльнур - 8.3.2008, 8:35

[jean_j]

Моему озону 12 лет и он не хуже солекса ни по одному из параметров. Ничего не плавает,не жрет.Дело в состоянии конкретного карба. Убить можно все. З.Ы. ХХ на нем можно установить 100 об/мин-не глохнет,ради интереса пробовал.Правда это по тахометру,может погрешность...
[/quote]
Не спорю старый озон можно тоже настроить практически в идеал, но в данной теме вопрос в чём - карб жрёт, что поставить. Из того что может предложить рынок Солекс лучше всё-таки.

[рома из таганрог...]

я с озоном ездил вещь нормальная, а потом решил воткнуть себе солекс с десятки вещь поприятней озона оказалась!

[Эльнур]

[quote name='jean_j' date='8.3.2008, 6:59' post='56651']
Моему озону 12 лет и он не хуже солекса ни по одному из параметров. Ничего не плавает,не жрет.Дело в состоянии конкретного карба. Убить можно все. З.Ы. ХХ на нем можно установить 100 об/мин-не глохнет,ради интереса пробовал.Правда это по тахометру,может погрешность...
[/quote]
Не спорю старый озон можно тоже настроить практически в идеал, но в данной теме вопрос в чём - карб жрёт, что поставить. Из того что может предложить рынок Солекс лучше всё-таки.
[/quote]
Имхо тут тоже нет однозначного ответа. Все зависит от конкретного карба.Запчасти сейчас сами знаете какие. Так что руку в большинстве случаев придется приложить к обоим карбам. Но то,что нормальный озон ест больше нормального солекса-заблуждение. Что лучше? Может и солекс(раз уж приходится менять карб).

[jean_j]

[quote name='Эльнур' date='8.3.2008, 4:18' post='56658']
[quote name='jean_j' date='8.3.2008, 6:59' post='56651']
Моему озону 12 лет и он не хуже солекса ни по одному из параметров. Ничего не плавает,не жрет.Дело в состоянии конкретного карба. Убить можно все. З.Ы. ХХ на нем можно установить 100 об/мин-не глохнет,ради интереса пробовал.Правда это по тахометру,может погрешность...
[/quote]
Не спорю старый озон можно тоже настроить практически в идеал, но в данной теме вопрос в чём - карб жрёт, что поставить. Из того что может предложить рынок Солекс лучше всё-таки.
[/quote]
Имхо тут тоже нет однозначного ответа. Все зависит от конкретного карба.Запчасти сейчас сами знаете какие. Так что руку в большинстве случаев придется приложить к обоим карбам. Но то,что нормальный озон ест больше нормального солекса-заблуждение. Что лучше? Может и солекс(раз уж приходится менять карб).
[/quote]
На счёт переделки согласен токо для начала без фонатизма, типа пилить дифузоры закрывать канали, просто подбор жиклёров для конкретного двигла.

[Mad_Doc]

На счёт переделки согласен токо для начала без фонатизма, типа пилить дифузоры закрывать канали, просто подбор жиклёров для конкретного двигла.

Тупое вмешательство в ГДС путём замены жиков не даст ожидаемого эффекта. Чтоб получить более-менее ощутимый приход полюбас нужно доводоть до ума МД, БД, УН, ЭМР (если есть)

[jean_j]

На счёт переделки согласен токо для начала без фонатизма, типа пилить дифузоры закрывать канали, просто подбор жиклёров для конкретного двигла.

Тупое вмешательство в ГДС путём замены жиков не даст ожидаемого эффекта. Чтоб получить более-менее ощутимый приход полюбас нужно доводоть до ума МД, БД, УН, ЭМР (если есть)

Вопрос в том, я так думаю, что доработки типа пилить шлифовать это уже нестандартный подход - тюнинг даёт эфект согласен. Но парню надо стандартный карб и вытянуть с него максимум при минимуме затрат. Если сделать тюнинг карбу, пускай даже нулевик + расточеный колектор головка + выпуск соответсвующий, а контактная система зажигания трамплёр без вакумника и что все те наработки покарбу не имеют смысла.

[Alexsanches]

Парни посветите- в чем приемущество расточки колектора.

[jean_j]

По идеи для смесеобразования т.е. выровнивают длину каналов, уменшаютперегородку между 1,2 и 3,4- типа тог чтобы одинаковая смесь попадала в средние и крайние цилиндри.Также убирают ступеньку в месте соидинения колектора и блока(чтоб небыло вихревых потоков). В нете есть мнение не помню где что такие наработки дают эфект на оборостистых двигателях после 7000 об/мин. Я взял колектор, хочу тоже немного расточить напишу в чём разница. на 2101 стоит расточеный так там двигаталь на 5500-6000 крутит на ОК может в этом и весь эффект.

[Mad_Doc]

По идеи для смесеобразования т.е. выровнивают длину каналов, уменшаютперегородку между 1,2 и 3,4- типа тог чтобы одинаковая смесь попадала в средние и крайние цилиндри.Также убирают ступеньку в месте соидинения колектора и блока(чтоб небыло вихревых потоков). В нете есть мнение не помню где что такие наработки дают эфект на оборостистых двигателях после 7000 об/мин. Я взял колектор, хочу тоже немного расточить напишу в чём разница. на 2101 стоит расточеный так там двигаталь на 5500-6000 крутит на ОК может в этом и весь эффект.

+1. Добавлю, что для гражданского двигателя полировать коллектор до состояния зеркала нет смысла, наоборот, когда я шлифовал, напоследок прошёлся наждаком 100-й А увеличение полезного сечения - это всегда гуд

[jean_j]

Полированый до зеркала колектор это не хорошо потому, что нет равномерного распределения топлива на стенках. Плёнка топлива на полированому стягивается в капли. Полирований колектор токо на высокооборотистых двигателях (там капли не успевают образовыватся, да и потоки смеси там покруче).