Доработка термостата, решение проблемы с отоплением Опции

[Ролакс]

Т/стат-на 90..если меньше-холода будут)) картонка в помощь

[Sima4]

Спасибо, друг :)
В общем покупаю:

- Термостат 90С Шнива
- Трубка отопителя Газель
- шпилька колеса Газель
- толстый S-образный патрубок
-хомутики соотв диаметра

Все? Ниче не забыл, ребят?

Да и еще, можно ли слить воду только с радиатора охлаждения и отопителя, а с блока не сливать. Или скандал будет?

Блин, как же я ненавижу зиму

Сообщение отредактировал Sima4 - 15.11.2011, 21:30

[MPAK]

Пожалуйста скиньте кто-нибудь фото установленного термоса от шнивы... А то в инете столько статей о его установке но нигде ничего не понятно...

[Ролакс]

Делай по этой схеме(можно со шнивы сразу кинуть термос,там еще один сосок есть) и будет щастье
http://www.zr.ru/articles/41822/

[MPAK]

Делай по этой схеме(можно со шнивы сразу кинуть термос,там еще один сосок есть) и будет щастье
http://www.zr.ru/articles/41822/

Не будет. Там НИЧЕГО не понятно..

[серго]

я вообще не пойму чем сток не угодил то? какие т штуцеры дополнительные...

[Роман Кировоград]

Делай по этой схеме(можно со шнивы сразу кинуть термос,там еще один сосок есть) и будет щастье
http://www.zr.ru/articles/41822/

Не будет. Там НИЧЕГО не понятно..

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtop...st&p=484218 вот спроси у человека, заодно прочти комментарии.

[dimonich03418121]

можете допустим в картинках или еще как наглядно показать схему подключения термостата с газелевскай помпой? просто чет я так и ничего не понял про подключение.. буду очень признателен.(карб 08 солекс)

[VaSer]

можете допустим в картинках или еще как наглядно показать схему подключения термостата с газелевскай помпой? просто чет я так и ничего не понял про подключение.. буду очень признателен.(карб 08 солекс)

Блин столько тем про это было,еще в то время когда я ставил себе! а в инЭте так вообще такое ощущения что каждый третий ставит себе шнитермос+Эл.помпу,делает фото отчет и в сеть!)))
есть же полезная кнопка поЕзг!
вот это фотка без помпы,друган себе ставил

а помпа ставится в разрыв между термосом и печкой.

Сообщение отредактировал VaSer - 23.11.2011, 17:32

[liam]

у меня пара чайниковских вопроса:
как проверить рабочий ли термостат? мне кажется что он клинит иногда
чтоб его поменять нужно сливать весь тосол?
да, какой лучше брать сразу спрошу (видел finord, craft и еще какой-то...)

Если до 80 градусов шланг на радиатор такой же температуры как и остальные - термос закрылся на большой круг, если после 80 градусов шланг холоднее остальных - термос закрылся на малый круг. Не дай бог конечно чтобы он в дороге закрылся на малый круг, бегом замыкаешь карлсона, двиг не глушишь, печку на полную и айда ключем на 22 или молотком хреначить по термосу (легонько, обычно помогает открыть его) чтобы головку не повело.

LUZAR нормальный, качество исполнения хорошее, номера, где изготовлено, даже галограмма есть =) Работает у меня с марта.
Как бы смешно не смотрелось - если дунуть ртом в термос в патрубок на радиатор, воздух не должен проходить. (Это если новый соберешься покупать)

спасибо за ответ, завтра проверю
просто долго греться стала, поэтому мне кажется что всегда по большому кругу фигачет...

[Alex Lex]

Вобщем поставил Шниватермос!
Затраты:
Термос - 340 руб.
Комплект патрубков ЛУЗАР ВАЗ 21213 - 300 руб.
Хомуты в ассортименте 200 руб. (несколько осталось)
Шланг Ш16мм - 90 руб. метр (взял метр)
Герметик - 40 руб.
Тосол примерно 0,5 литра - был.
Время установки - 4 часа с матами и перекурами, без особых напрягов.
Патрубки были нещадно порезаны по месту, термостат поднял выше штатного положения, как на фото выше. Выход с печки в блок заглушил шпилькой колеса от ГАЗели, от выходного патрубка печки протягул шланг до термостата (в разресе стоит помпа), на сосок подогрева карбюратора (на термостате) надел подходящий шланг и заглушил болтиком. ВСЕ!
По ощущениям - завожу машину, включаю печку - из печки дует тепленький воздух когда стрелка трогается на отметке "50", по мере прогрева тепло нарастает. В итоге на холостом ходу машина прогрелась до 80 градусов за минут 7! При температуре на улице -13°С, при движении двигатель прогрелся до 90°С и стрелка замерла... Воздух из печки пошел горячий, и тут вступил "Рояль в кустах", точнее эл.помпа от ГАЗели! И все это дело продувается моторчиком отопителя от ВАЗ-2108! Представили, какой Ташкент? А я почувствовал :)
ИТОГ: с включенной печкой машина прогрелась до рабочей температуры, как с родным БЕЗ включения печки! Рабочая температура двигателя достигла РЕАЛЬНЫХ 90°С. Ввиду своей простоты, дешевизны и ПОЛЕЗНОСТИ, советую озаботиться данной переделкой. Всвязи с переносом термостата выше, для его замены достаточно слить тосол из патрубка "печка-термос", открутить 4 хомута и повторить сборку в обратной последовательности. Я доволен, аки слон!

Сообщение отредактировал Alex Lex - 11.12.2011, 19:31

[Alex Lex]

Вобщем поставил Шниватермос!
Затраты:
Термос - 340 руб.
Комплект патрубков ЛУЗАР ВАЗ 21213 - 300 руб.
Хомуты в ассортименте 200 руб. (несколько осталось)
Шланг Ш16мм - 90 руб. метр (взял метр)
Герметик - 40 руб.
Тосол примерно 0,5 литра - был.
Время установки - 4 часа с матами и перекурами, без особых напрягов.
Патрубки были нещадно порезаны по месту, термостат поднял выше штатного положения, как на фото выше. Выход с печки в блок заглушил шпилькой колеса от ГАЗели, от выходного патрубка печки протягул шланг до термостата (в разресе стоит помпа), на сосок подогрева карбюратора (на термостате) надел подходящий шланг и заглушил болтиком. ВСЕ!
По ощущениям - завожу машину, включаю печку - из печки дует тепленький воздух когда стрелка трогается на отметке "50", по мере прогрева тепло нарастает. В итоге на холостом ходу машина прогрелась до 80 градусов за минут 7! При температуре на улице -13°С, при движении двигатель прогрелся до 90°С и стрелка замерла... Воздух из печки пошел горячий, и тут вступил "Рояль в кустах", точнее эл.помпа от ГАЗели! И все это дело продувается моторчиком отопителя от ВАЗ-2108! Представили, какой Ташкент? А я почувствовал :)
ИТОГ: с включенной печкой машина прогрелась до рабочей температуры, как с родным БЕЗ включения печки! Рабочая температура двигателя достигла РЕАЛЬНЫХ 90°С. Ввиду своей простоты, дешевизны и ПОЛЕЗНОСТИ, советую озаботиться данной переделкой. Всвязи с переносом термостата выше, для его замены достаточно слить тосол из патрубка "печка-термос", открутить 4 хомута и повторить сборку в обратной последовательности. Я доволен, аки слон!

По мне, так не ни какой разницы нет. Всё равно получается в одно и тоже отверстие. Просто надо нормальный термостат купить и всё. А если не хватает температуры то помпу от газели ставить надо.

[Alex Lex]

Вобщем поставил Шниватермос!
Затраты:
Термос - 340 руб.
Комплект патрубков ЛУЗАР ВАЗ 21213 - 300 руб.
Хомуты в ассортименте 200 руб. (несколько осталось)
Шланг Ш16мм - 90 руб. метр (взял метр)
Герметик - 40 руб.
Тосол примерно 0,5 литра - был.
Время установки - 4 часа с матами и перекурами, без особых напрягов.
Патрубки были нещадно порезаны по месту, термостат поднял выше штатного положения, как на фото выше. Выход с печки в блок заглушил шпилькой колеса от ГАЗели, от выходного патрубка печки протягул шланг до термостата (в разресе стоит помпа), на сосок подогрева карбюратора (на термостате) надел подходящий шланг и заглушил болтиком. ВСЕ!
По ощущениям - завожу машину, включаю печку - из печки дует тепленький воздух когда стрелка трогается на отметке "50", по мере прогрева тепло нарастает. В итоге на холостом ходу машина прогрелась до 80 градусов за минут 7! При температуре на улице -13°С, при движении двигатель прогрелся до 90°С и стрелка замерла... Воздух из печки пошел горячий, и тут вступил "Рояль в кустах", точнее эл.помпа от ГАЗели! И все это дело продувается моторчиком отопителя от ВАЗ-2108! Представили, какой Ташкент? А я почувствовал :)
ИТОГ: с включенной печкой машина прогрелась до рабочей температуры, как с родным БЕЗ включения печки! Рабочая температура двигателя достигла РЕАЛЬНЫХ 90°С. Ввиду своей простоты, дешевизны и ПОЛЕЗНОСТИ, советую озаботиться данной переделкой. Всвязи с переносом термостата выше, для его замены достаточно слить тосол из патрубка "печка-термос", открутить 4 хомута и повторить сборку в обратной последовательности. Я доволен, аки слон!

По мне, так не ни какой разницы нет. Всё равно получается в одно и тоже отверстие. Просто надо нормальный термостат купить и всё. А если не хватает температуры то помпу от газели ставить надо.

Я тут логически поразмышлял и пришёл к выводу что если нижняя часть термостата тёплая а подходящий шланг ледяной, то термостат более чем исправен. Всё дело в том что циркуляция восе отсутствует и холодный тосол не поступает в термостат. Тут решился поменять блин термостат, купил, подул в нижнюю часть термостата, он немного пропускал. поставил, запустил двигатель, через некоторое время проверил температуру рукой, нижняя часть ледяная. Всё потому что в него поступает холодный тосол. И с новым термостатом, кстати, стало намного хуже. пришлось ставить обратно родной термостат.

Сообщение отредактировал Alex Lex - 16.12.2011, 14:33

[Oleg-droleg]

короче.. прочитал я всю тему, и все ссылки которые в ней есть. думаю итог такой: нужен исправный термостат. но в -35 (а у нас частенько зимой бывает -42 -44..) всё же придётся закрывать радиатор. Ещё товарищ бывалый водила посоветовалсрезать пару-тройку лопастей с вентилятора (принудиловка). и с 6-рогий карлсон превратить в 3-рогий, сказал что температура двигла поднимется градусов на 8-10. Надо испробовать.. ещё: есть смысл поставить брызговик двигателя тем у кого его нет, чтобы не так сильно обдувало снизу, и внедрить кожух/утеплитель на капот. печка дует тем лучше чем горячее двиг, значится нужно насколько возможно уменьшить теплопотери. Насчёт термостатов: поменял 3 штуки, со всеми двигатель в -20 прогревается до 50-55 градусов около 15 минут. Вывод- все 3 термостата- полное гамно.. Осталась надежда на бронзовый СССРовский, который нашёл в гараже, снизу написано 80 град.. друг ездил на 2106, в -35 в салоне было афигенно тепло,даже сзади, темпер двига 90 град, после аварии он снимал радиатор, убрал в багажник (вместе с термостатом), откуда их и спёрли (( вобщем когда он поставил новый радиатор и термостат, начались те же проблемы что и у всех. Но главную роль играет проклятый термостат, он должен постоянно работать, если за бортом -44, то термос должен держать двиг на грани малого круга, тогда и темпер будет около 85 град, таким образом он не отдаёт тепло на улицу. Но где найти такой термостат!! Если из имеющихся в продаже рабочий - 1 из 5!! Когда я служил в армии, перед тем как проехать на танке по Москвичу (408 или 412) я обратил внимание что перед радиатором у него есть жалюзи, управляемые, очевидно, из салона, думаю было бы неплохо внедрить такие в свою машину заместо пресловутой картонки. Даже в мурзилке написано чё-то типа: во время морозов и в сильные снегопады рекомендуется закрывать решётку радиатора защитным фартуком.. ну как-то вот так..

[Alex Lex]

Вобщем поставил Шниватермос!
Затраты:
Термос - 340 руб.
Комплект патрубков ЛУЗАР ВАЗ 21213 - 300 руб.
Хомуты в ассортименте 200 руб. (несколько осталось)
Шланг Ш16мм - 90 руб. метр (взял метр)
Герметик - 40 руб.
Тосол примерно 0,5 литра - был.
Время установки - 4 часа с матами и перекурами, без особых напрягов.
Патрубки были нещадно порезаны по месту, термостат поднял выше штатного положения, как на фото выше. Выход с печки в блок заглушил шпилькой колеса от ГАЗели, от выходного патрубка печки протягул шланг до термостата (в разресе стоит помпа), на сосок подогрева карбюратора (на термостате) надел подходящий шланг и заглушил болтиком. ВСЕ!
По ощущениям - завожу машину, включаю печку - из печки дует тепленький воздух когда стрелка трогается на отметке "50", по мере прогрева тепло нарастает. В итоге на холостом ходу машина прогрелась до 80 градусов за минут 7! При температуре на улице -13°С, при движении двигатель прогрелся до 90°С и стрелка замерла... Воздух из печки пошел горячий, и тут вступил "Рояль в кустах", точнее эл.помпа от ГАЗели! И все это дело продувается моторчиком отопителя от ВАЗ-2108! Представили, какой Ташкент? А я почувствовал :)
ИТОГ: с включенной печкой машина прогрелась до рабочей температуры, как с родным БЕЗ включения печки! Рабочая температура двигателя достигла РЕАЛЬНЫХ 90°С. Ввиду своей простоты, дешевизны и ПОЛЕЗНОСТИ, советую озаботиться данной переделкой. Всвязи с переносом термостата выше, для его замены достаточно слить тосол из патрубка "печка-термос", открутить 4 хомута и повторить сборку в обратной последовательности. Я доволен, аки слон!

По мне, так не ни какой разницы нет. Всё равно получается в одно и тоже отверстие. Просто надо нормальный термостат купить и всё. А если не хватает температуры то помпу от газели ставить надо.

Я тут логически поразмышлял и пришёл к выводу что если нижняя часть термостата тёплая а подходящий шланг ледяной, то термостат более чем исправен. Всё дело в том что циркуляция восе отсутствует и холодный тосол не поступает в термостат. Тут решился поменять блин термостат, купил, подул в нижнюю часть термостата, он немного пропускал. поставил, запустил двигатель, через некоторое время проверил температуру рукой, нижняя часть ледяная. Всё потому что в него поступает холодный тосол. И с новым термостатом, кстати, стало намного хуже. пришлось ставить обратно родной термостат.

Оказывается дело было не в термостате!!!!!!!! Понижение температуры было вызвано из за Электроподогрева, вернее из за шланга, выходящий из электроподогревателя, который необходимо перекрывать. В ближайшие дни поставлю кран, использую кран от печки. Машина стала прогреваться до рабочей температуры. в машине ташкент)))

короче.. прочитал я всю тему, и все ссылки которые в ней есть. думаю итог такой: нужен исправный термостат. но в -35 (а у нас частенько зимой бывает -42 -44..) всё же придётся закрывать радиатор. Ещё товарищ бывалый водила посоветовалсрезать пару-тройку лопастей с вентилятора (принудиловка). и с 6-рогий карлсон превратить в 3-рогий, сказал что температура двигла поднимется градусов на 8-10. Надо испробовать.. ещё: есть смысл поставить брызговик двигателя тем у кого его нет, чтобы не так сильно обдувало снизу, и внедрить кожух/утеплитель на капот. печка дует тем лучше чем горячее двиг, значится нужно насколько возможно уменьшить теплопотери. Насчёт термостатов: поменял 3 штуки, со всеми двигатель в -20 прогревается до 50-55 градусов около 15 минут. Вывод- все 3 термостата- полное гамно.. Осталась надежда на бронзовый СССРовский, который нашёл в гараже, снизу написано 80 град.. друг ездил на 2106, в -35 в салоне было афигенно тепло,даже сзади, темпер двига 90 град, после аварии он снимал радиатор, убрал в багажник (вместе с термостатом), откуда их и спёрли (( вобщем когда он поставил новый радиатор и термостат, начались те же проблемы что и у всех. Но главную роль играет проклятый термостат, он должен постоянно работать, если за бортом -44, то термос должен держать двиг на грани малого круга, тогда и темпер будет около 85 град, таким образом он не отдаёт тепло на улицу. Но где найти такой термостат!! Если из имеющихся в продаже рабочий - 1 из 5!! Когда я служил в армии, перед тем как проехать на танке по Москвичу (408 или 412) я обратил внимание что перед радиатором у него есть жалюзи, управляемые, очевидно, из салона, думаю было бы неплохо внедрить такие в свою машину заместо пресловутой картонки. Даже в мурзилке написано чё-то типа: во время морозов и в сильные снегопады рекомендуется закрывать решётку радиатора защитным фартуком.. ну как-то вот так..

У меня двухлопастной стоит на пренудиловке. Всегда его ставлю на зиму. На счёт бронзового ты прав) вот я его на место то и поставил)

[filipp]

короче.. прочитал я всю тему, и все ссылки которые в ней есть. думаю итог такой: нужен исправный термостат. но в -35 (а у нас частенько зимой бывает -42 -44..) всё же придётся закрывать радиатор. Ещё товарищ бывалый водила посоветовалсрезать пару-тройку лопастей с вентилятора (принудиловка). и с 6-рогий карлсон превратить в 3-рогий, сказал что температура двигла поднимется градусов на 8-10. Надо испробовать.. ещё: есть смысл поставить брызговик двигателя тем у кого его нет, чтобы не так сильно обдувало снизу, и внедрить кожух/утеплитель на капот. печка дует тем лучше чем горячее двиг, значится нужно насколько возможно уменьшить теплопотери. Насчёт термостатов: поменял 3 штуки, со всеми двигатель в -20 прогревается до 50-55 градусов около 15 минут. Вывод- все 3 термостата- полное гамно.. Осталась надежда на бронзовый СССРовский, который нашёл в гараже, снизу написано 80 град.. друг ездил на 2106, в -35 в салоне было афигенно тепло,даже сзади, темпер двига 90 град, после аварии он снимал радиатор, убрал в багажник (вместе с термостатом), откуда их и спёрли (( вобщем когда он поставил новый радиатор и термостат, начались те же проблемы что и у всех. Но главную роль играет проклятый термостат, он должен постоянно работать, если за бортом -44, то термос должен держать двиг на грани малого круга, тогда и темпер будет около 85 град, таким образом он не отдаёт тепло на улицу. Но где найти такой термостат!! Если из имеющихся в продаже рабочий - 1 из 5!! Когда я служил в армии, перед тем как проехать на танке по Москвичу (408 или 412) я обратил внимание что перед радиатором у него есть жалюзи, управляемые, очевидно, из салона, думаю было бы неплохо внедрить такие в свою машину заместо пресловутой картонки. Даже в мурзилке написано чё-то типа: во время морозов и в сильные снегопады рекомендуется закрывать решётку радиатора защитным фартуком.. ну как-то вот так..

даже добавить нечего

[Oleg-droleg]

Ну если у кого есть какие-нибудь ещё советы, советуйте. кстати термостаты которые себя не оправдали- это Лузар, Метал-Инкар и ещё польский какой-то. я считаю надо для начала пробовать сохранить больше тепла простыми способами. (в принципе все вместе должны дать желаемый результат:)

[Alex Lex]

Ну если у кого есть какие-нибудь ещё советы, советуйте. кстати термостаты которые себя не оправдали- это Лузар, Метал-Инкар и ещё польский какой-то. я считаю надо для начала пробовать сохранить больше тепла простыми способами. (в принципе все вместе должны дать желаемый результат:)

+1 Лузар отстой. Кому нибудь надо лузар?) так отдам)))

[Роман Кировоград]

Совет есть, в -40, даже в -30, можно вообще не ставить карлсона на помпу, хватает охлаждения двигателю через радиатор печки, лучше всего на зиму електровентилятор.

Обрезая лопасти вы создаете дисбаланс , помпа долго не проходит.

[Ролакс]

Открою секрет,этим Летом 2-3 раза Всего электровент включился..делаем выводы
просто система чистая