Доработка карбюратора Озон, Тюнинг малой кровью Рейтинг Опции

[booBot]

помогите кто,у кого есть схема подключения клапана и блока ЭПХХ.

Вот статья с картинками.

[1300SL]

booBot
статья,честно-туфта в плане тех.помощи....

Для начала потрудитесь прочитать принцип работы и изучить схему подключения.

ссылки не рабочие(((. ошибка 404....

[booBot]

booBot
статья,честно-туфта в плане тех.помощи....

Для начала потрудитесь прочитать принцип работы и изучить схему подключения.

ссылки не рабочие(((. ошибка 404....

Какие ссылки не рабочие?
У меня всё открылось.

Если нужна схема электрическая - то она есть в любой "мурзилке".
А статья лишь показывает, куда и что привинтить.

Сперва собери, а потом я помогу настроить.

Удачи!

[1300SL]

Для начала потрудитесь прочитать принцип работы и изучить схему подключения.

в том материале есть эта строка с сылками.
и эти ссылки не работают.как ставить то понятно,что не найти место для блочка на крыле,и клапана...
хотелось бы узреть принцип работы, и схему подключения.
ибо в моей мурзилке нет...
ибо в наличии все ,только нет косы т.е. проводки и по контактам какой куда...

Сообщение отредактировал 1300SL - 4.10.2011, 23:51

[booBot]

Что это за "мурзилка" такая?!

Схема:

1. раз
2. два

Выбирай любую.

Про то, как работает ЭПХХ отлично рассказано тут.

Есть конкретные вопросы - спрашивай.

Удачи!

Сообщение отредактировал booBot - 5.10.2011, 9:40

[1300SL]

booBot
еще раз спасибо.
просто у меня не полная,видать оторвана чуть,но в разделе про карбы там не слова о блоке и пневмоклапане.

Схема:

раз
два

нашел,вот только возникает вопрос в распиновке блока.там нарисованы 4-е в ряд,а на блоке 2 в 2а ряда...
как их считать???
может у кого есть схема блока принципиальная,или кто сделает фото на своей машине???

[booBot]

:)

Смотрим внимательно на эту картинку по ссылке №1.
Буквой Б как раз и обозначено расположение контактов в разъёме.

Удачи!
:)

[1300SL]

booBot спасибо еще раз,а как насчет такой переделки???

Озон.
Карбюратор хороший, но как и у всех есть недостатки и первый который мне жутко не
понравился это электропневмоклапан и пневмоклапан на карбюраторе (ЭПХХ). В
автономной системе ХХ (АСХХ), именно такая у озона, воздух в зоне регулирования
количества смеси (кольцо с отверстиями и рег.болт-клапан) движется со сверхзвуковой
скоростью (оттуда и шипение на ХХ), а тут конус клапана болтается как извини меня в
стакане и бьётся об его стенки, откуда при такой фигне взятся устойчивым холостым.
Делается следующее: покупается
• регулировочный винт количества от 06 карба
• электромагнитный клапан от тогоже
• блок ЭПХХ 2108, это связано с тем, что порог включения подачи топлива
"классического" 1100-1200об/мин и из-за удлинившегося отключаемого участка
канала ХХ при сбросе газа двигатель не успевает выйти на ХХ и глохнет, у 2108
порог 1800об/мин (хотя при разрезании одной дорожки на плате родного можно
сделать 1400-1500об/мин, но я не помню чё резал)
• для тех кто серьёзно взялся - поставьте электронное зажигание
Далее делается следующее: ставится регулировочный винт вместо пневмоклапана и к
темже винтам через проставки концевик чтоб он был в том же положении. Вместо
держателя топливного жиклёра ХХ электромагнитный клапан (жиклёр обязательно
остаётся родной, установленный с завода в карб).
Далее устанавливается ЭПХХ согласно схеме включения, только вывод который должен
идти на концевик садим на массу, а концевик на карбе одним выводом на плюс а другим
на выход блока к клапану.
И ещё важная вещь: как можно ближе к блоку ЭПХХ, а лучше внутри, параллельно его
питанию ставим фильтрующий конденсатор 0,22-1,0мкФ плёночный, ещё бы не помешал
кондёр параллельно питанию микросхемы блока ЭПХХ 33-100мкФ, благодаря чему
фильтруются помехи из-за которых блок глючит и тормозит (глохнет движок при сбросе
газа). Аналогичным способом можно установить ЭПХХ на а/м без него (2106, 03, 01, 02).
Второе что многим попортило нервы это холодный пуск, глюк в большинстве случаев
вызывает телескопическая тяга из-за того что клинит и туго ходит, в этом случае верхний
стаканчик ликвидируется и вместо него ставиться шайба на 3мм, обратите внимание на
поворотную разрезную втулочку, в которую вставляется нижний стаканчик, она не
должна клинить и сильно блтаться.
И ещё из-за того что эта тяга действует на ось воздушной заслонки не под прямым углом,
заслонка трётся об стенку первой камеры и тысяч через 80-100 начинает там клинить, с
этим глюком не боролся т.к. был установлен Солекс 21073. Настройка пускового устройства производится без снятия карбюратора на прогретом до
рабочей температуры двигателе с исправной и отрегулированной системой зажигания.
Сначала настраивается приоткрытие дроссельной заслонки: на работающем двигане с
полностью вытянутым подсосом лёгким нажатием отвёртки приоткрываем воздушную
заслонку обороты двигателя должны быть для классики 3250-3350об/мин, для ЗМЗ402
2650-2750об/мин, регулируется подгибанием соответствующей тяги.
Далее регулируется приоткрытие воздушной заслонки винтиком под пробочкой. Т.е. при
возврате возд. заслонки (после предыдущего пункта) обороты должны уменьшиться для
классики на 300об/мин, для ЗМЗ402 на 200-250об/мин, ВАЖНО не забыть при контроле
оборотов заткнуть пальцем дырку под рег. винт. Про ХХ ниже.

[booBot]

Не побоюсь наказания за нецензурщину, выскажусь прямо: цитируемая белиберда написана окончательным <censored>ом.

Эффективность ЭПХХ тем больше, чем ниже порог включения клапана.
Высокие пороги в 2108 объясняются применением солекса, у которого и есть проблема с длительным заполнением протяжённых каналов СХХ.

В карбюраторе ОЗОН всё сделано по уму - есть АСХХ, порог ЭПХХ можно снизить практически до оборотов ХХ.
У меня порог установлен на 1020 об/мин (а ХХ равен 880об/мин), никаких проседаний при переходе с ПХХ на нагрузку нет.
Но речь идёт об ЭПХХ, собранном на приставке "Каскад"! На ОЗОНах использовать ЭМК в качестве исполнительного элемента ЭПХХ нельзя! Металлическая игла продолбит жиклёр очень быстро.

Сообщение отредактировал booBot - 6.10.2011, 23:53

[1300SL]

ясно,спасиб что задушили сомнения в корне...
ЭМК,тулить не где,да и нужен онкак собаке пятая нога.
буду пробовать ставить систему "каскад". вот только что то пневмоклапана в продаже тю-тю,
-"не берут люди, вот мы и перестали возить"...

[booBot]

Вместо "родного" пневмоэлектроклапана можно использовать клапан от системы омывателя фар.
Но шланги надо будет подключать через такой тройник.

Я сам на таком тройнике езжу, правда, пневмоэлектроклапан "родной".

[1300SL]

"завелись у кого длиннее"
кому то солекс,кому то озон.
все это детище одного завода...
и солекс и озон нормально работают на 1500 как и на других объемах.
я допустим мог бы взять и солекс,но катаю на еще озоне,горя пока не знаю (трасса 6,5-6,8,город до 9-без глобальных переделок было). т.к. на работе у меня пару чел,меняли карбы как перчатки и сказали ,разница только в названии и конструктивном исполнении.
а так любой можно подогнать и сделать с него ракету-пожирателя топлива,всего лишь поменяв один-два жиклера.
кстати смотрим фото и комментируем мое описание.на фото ниже приведен ЭПХХ, но не мой. т.к. у меня просто без трубочки,пока. винт кол-ва топлива...
меня интересует бронзовая,чи латунная игла.

кто то на самой широкой кромке,т.е. ближе уже к "шейке" так сказать.
по кругу по кромке основания конуса сделаны круговые насечки... сначала думал заводские,при рассмотрении оказалось "кустарные".
зачем и по чему,и по чему карбюраторщики при полной разборке и чистке карба по весне,не деффектовали эту деталь???
хотя винт регулирует кол. топлива обороты падают и возростают при регулировке.
вот только кто и зачем насечки сделал?

[booBot]

1300SL: на всех "Каскадах", которые я видел, игла винта количества представляет собой (начиная с "ножки") конус "30°", переходящий в коротенькую цилиндрическую часть, которая, в свою очередь, переходит в конус "60°" со скруглённой вершиной.
Что ты называешь насечкой?

А карбюраторщики вообще любят выдрать ЭПХХ, говоря, что толку от него "стакан на сотню км, фигня!". Им до лампочки, как выглядит игла...

Ты лучше посмотри, как выглядит распылитель АСХХ - так, или как в книжках - настоящий кольцевой, с восьмью отверстиями 0.7мм?
На моём ОЗОНе было полукольцо, я заменял на штатный распылитель.
Регулировка ХХ стала более плавной (на полукольце был острая реакция на винт количества), пороги ЭПХХ удалось значительно снизить (до 1020об/мин).

Сообщение отредактировал ROMAN KIROVOGRAD - 9.10.2011, 16:15

[1300SL]

да то что выдирают ЭПХХ "каскад", я знаю у самого был Зюзик с 133 карбом,выкинули ибо Х.Х. не настраивался...

или как в книжках - настоящий кольцевой, с восьмью отверстиями 0.7мм?

а в книжках де посмотреть?картинка есть в инете? как говорится сказал А, говори и Б. ,)
давал бы ссылки сразу на два...
какой и какой есть и какой нужен.

[Роман Кировоград]

серго, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!!! ОБЩАЕМСЯ ПО ТЕМЕ, ЧИТАЕМ НАЗВАНИЕ ТЕМ ПЕРЕД ТЕМ КАК НАФЛУДИТЬ!!!

Флуд скрыт....

booBot СЛЕДИМ ЗА ВЫСКАЗЫВАНИЯМИ !!! НЕ ОСКОРБЛЯЕМ СОБЕСЕДНИКА. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

[1300SL]

booBot

Что ты называешь насечкой?

На моём ОЗОНе было полукольцо, я заменял на штатный распылитель.

смотрим сюда комментируем, цитируем фото.
на полукольцо не смахивает,но отверстия есть плохо видно не снимая,вроде в уме прикинул получается 8 штук вроде как ,размер правда не мерил 0,75 там иль нет
ну а насечка, по моему тупо,крутили плоскогубцами...

[booBot]

Посмотрел.
Поздравляю! В карбюраторе АСХХ оснащена кольцевым распылителем.

Про насечки - видимо, хватали конус пассатижами, чтобы вывинтить, явно это акт вандализма.
Так как винт всё равно предстоит заменять на приставку "Каскад", можно особо не расстраиваться.

Сообщение отредактировал booBot - 10.10.2011, 15:32

[1300SL]

ага осталось найти пневмоклапан и собрать +настроить...
какая редкость эти пневмоклапана.

[booBot]

Можно и от омывателя фар поставить.

[1300SL]

Можно и от омывателя фар поставить.

ссылку в студию,что то на омывателе у себя клапана не нашел )))