Регулировка зажигания Рейтинг Опции

[Сержик]

Почему может быть так, что искру надо настраивать на четвертый поршень?

Бегунок всегда направляется на тот цилиндр в котором такт сжатия. То есть, совмещая метку на шкиве коленвала, с длинной меткой на блоке цилиндров, именно с длинной, так как в этот момент поршни 1-го и 4-го цилиндров находится в ВМТ. Но в одном – это так выпуска, то есть выпускной клапан открыт, а в другом – сжатие, оба клапана закрыты.

Все же метки, в том числе и РВ на своих местах.

А это контроль правильности установки трамблёра: снимаем крышку головки и смотрим метку на звездочке и корпусе подшипников, они должны совпадать. Снимаем крышку распределителя, контакт бегунка должен строго смотреть на вывод 4 цилиндра. Если все эти условия выполнены, то трамблёр установлен правильно.

[Frank]

Frank привет! Спасибо за ответ! Только объясни мне пожалуйста подробнее если можно. Я ни как не могу понять смысл этого переворачивания. Почему ты говоришь, что либо в первом, либо в четвертом. Ведь метка на средней полоске, 1 поршень в ВМТ, туда и настраиваю искру. Почему может быть так, что искру надо настраивать на четвертый поршень?
Все же метки, в том числе и РВ на своих местах.

Когда метка шкива на нижней(длинной) полоске - то ВМТ(сжатие) - ПЕРВЫЙ ИЛИ ЧЕТВЕРТЫЙ. (Пока шкив делает один оборот - звездочка распредвала - половину оборота. Т.е. если метки на шкиве и распредвале совпадают то в данный момент ВМТ(сжатие) - четвертый цилиндр.Если на шкиве совпдает а на распредвале на 180 градусов под меткой - то в первом цилиндре).

Сообщение отредактировал Frank - 28.9.2011, 22:58

[Url]

Значит, при всех установленных метках искра должна подаваться в 4 цилиндр. Я так понял? Тогда почему везде пишут, что бегунок должен смотреть на контакт первого цилиндра? И просто для подтверждения, значит, что при всех выставленных метках надо еще смотреть и рычаги клапанов, потому-что они могут быть в разных положениях?

[Frank]

Значит, при всех установленных метках искра должна подаваться в 4 цилиндр. Я так понял? Тогда почему везде пишут, что бегунок должен смотреть на контакт первого цилиндра? И просто для подтверждения, значит, что при всех выставленных метках надо еще смотреть и рычаги клапанов, потому-что они могут быть в разных положениях?

Зачем на них смотреть - они управляются распредвалом.

[Сержик]

Значит, при всех установленных метках искра должна подаваться в 4 цилиндр. Я так понял? Тогда почему везде пишут, что бегунок должен смотреть на контакт первого цилиндра? И просто для подтверждения, значит, что при всех выставленных метках надо еще смотреть и рычаги клапанов, потому-что они могут быть в разных положениях?

Не надо смотреть рычаги клапанов! Тут всё просто, в каком цилиндре такт сжатия, туда и должен смотреть бегунок, чтобы искра передавшаяся по нему, воспламенила смесь.
На один оборот трамблера коленвал делает два, таким образом, при ВМТ бегунок может смотреть как на первый, так и на четвертый цилиндр, а вот при совмещении метки на шкиве распредвала с выплавом на постели - только на 4-й (в котором такт сжатия)!

[Url]

Понятно! Спасибо вам ребята огромное. У меня при выставленной метке РВ бегунок направлен на 1 цилиндр, так как прочитал статью, что надо делать так. Завтра буду исправлять. Еще раз Огромное спасибо за уточнение. Завтра отпишусь.

[INVICTUS]

Кстати многие так путаются, а потом завестись не могут. Я уже давно уяснил, что если все метки совпали, то бегунок на 4 цилиндр должен быть. Удачи в настройке!

[Golovskoy]

Уважаемые форумяне, прошу помощи!
Мб не совсем туда пишу, но создать тему я не могу (т.к. только что зарегался), а проблема есть.
В общем дело такое.
Сегодня утром, при попытке поехать на работу мы не завелись.
Машина 21061, 1998 года, электронное зажигание, итальянский газ.
Значиццаимеются следующие симптомы:
Во-первых, открыв капот, обнаружил, что редуктор газовый покрыт слоем инея и холодный, от него холодные трубки до карбюратора и тоже в инее. Раньше такого не было. Но подумав, что уж на бензине машина заведется, даже если что-то не так с газом, перешел на него, накачал вручную бензонасосом. Пробую завестись - ноль эмоций. Стартер крутит исправно, 12 вольт выдает стабильно (вместо часов стоит вольтметр).
Вынул провод от катушки - искра есть, хорошая.
Вынул свечу - мокрая (т.е. бензин поступает), кручу - искра есть, маленькая, стабильная - все, как надо.
На всякий случай поменял коммутатор (запасной с собой) - никакого эффекта.
Само зажигание новое, карб 2010 года... Вчера НИКАКИХ проблем до дома не было.
Ничего, если честно, не понимаю...
Подскажите, что сие может быть?
Заранее спасибо!

[Сержик]

Земляк, тебе в тему "газа". Я его терпеть не могу, поэтому ни советов ни рекомендаций давать не буду...

[Golovskoy]

Земляк, тебе в тему "газа". Я его терпеть не могу, поэтому ни советов ни рекомендаций давать не буду...

Собственно говоря, я не думаю, что дело тут в газе...

[Url]

Frank,Сержик, INVICTUM! Спасибо вам за поддержку и информацию. После поворота на 180 градусов бегунка, машина завелась с пол оборота. Значит действительно сжатие происходит в 4 цилиндре при выставленных метках. И уточните пожалуйста, метка шкива должна совпадать с длинной или средней меткой на крышке блока?

[Сержик]

И уточните пожалуйста, метка шкива должна совпадать с длинной или средней меткой на крышке блока?

С длинной!

[Frank]

И уточните пожалуйста, метка шкива должна совпадать с длинной или средней меткой на крышке блока?

С длинной!

C длинной - для ВМТ
Со средней - регулировка опережения зажигания 5 град.

[borisarm]

здарова форумчане вопрос можно ли по эконометру настроить зажигание?
если можно то как?

Сообщение отредактировал borisarm - 17.10.2011, 17:48

[серго]

здарова форумчане вопрос можно ли по эконометру настроить зажигание?
если можно то как?

а эконометр это чо?

[booBot]

здарова форумчане вопрос можно ли по эконометру настроить зажигание?если можно то как?

Теоретически, если на ХХ добиваться наибольшего разрежения, то выставится оптимальный УОЗ для ХХ.
Соответствие УОЗ на остальных режимах такой "настройкой" не гарантируется.

Трамблёр это ТАКАЯ гадость, что его надо выкинуть, чем скорее, тем лучше...

Если выкидывать не собираетесь, то:

1. избавьтесь от бегунка
2. отрегулируйте ЦР
3. доработайте ВК

Но лучше купить б/у "Январь 4", поставить шкив "60-2", ДПКВ и ДАД - получится почти, как у меня, МПСЗ-ZH.

[1300SL]

здарова форумчане вопрос можно ли по эконометру настроить зажигание?если можно то как?

Теоретически, если на ХХ добиваться наибольшего разрежения, то выставится оптимальный УОЗ для ХХ.
Соответствие УОЗ на остальных режимах такой "настройкой" не гарантируется.

Трамблёр это ТАКАЯ гадость, что его надо выкинуть, чем скорее, тем лучше...

Если выкидывать не собираетесь, то:

1. избавьтесь от бегунка
2. отрегулируйте ЦР
3. доработайте ВК

Но лучше купить б/у "Январь 4", поставить шкив "60-2", ДПКВ и ДАД - получится почти, как у меня, МПСЗ-ZH.

у нас уже микропроцессоры по 200грн. для восьмерок появились.жду сказали и на класику привезут.
типа Б.У.-блок управления,+датчик детонации.вот не глянул дпкв там в комплекте есть чи нет.

[booBot]

За UAH200 наверняка можно купить "Январь", у нас видел за RUR1000. Там всё сделано качественно, без радиолюбительства.

[1300SL]

За UAH200 наверняка можно купить "Январь", у нас видел за RUR1000. Там всё сделано качественно, без радиолюбительства.

ага щас аш два раза
ориентировочно ЯНВАРьи от 1200 юань.

[серго]

идеального разряжения на ХХ я добился легко, но вот про другие режимы не подумал, а БСЖ эту проблему может решить?