Степень сжатия... Опции

[AleksMaster]

Степень сжатия (далее СЖ)
Из статьи Сергея (Samael)
т.к его определение мне показалось самое доступное для среднего человека.
Степень сжатия есть величина, показывающая отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Эта величина определяет термическую эффективность
двигателя, т.к. чем больше будет сжата смесь перед воспламенением, тем больше полезной работы она совершит в последствии. Это отчасти объясняет столь высокую
топливную эффективность дизельных двигателей, отличающихся от бензиновых очень большой СЖ. Объём камеры сгорания (далее КС) складывается из объёма КС в головке блока цилиндров, объёма, образуемого прокладкой ГБЦ и недоходом поршня, и объёма выборки в поршне. В некоторых случаях двигатель не имеет недохода поршня или поршень частично выходит за пределы блока, вымещая объём от прокладки, поршень может быть без выборки (т.е. быть плоским) или иметь вытеснитель, входяший в область ГБЦ. Некоторые спортивные моторы собираются и вовсе без прокладки ГБЦ, хотя это довольно редкое решение. Всё это зависит от конкретного двигателя и условий его применения. Таким образом, повышая СЖ, мы увеличиваем мощность и топливную эффективность двигателя. Однако чрезмерный рост СЖ сдерживается некоторыми факторами:
- так называемый "закон уменьшения", суть которого в том, что с каждым очередным увеличением СЖ, мы будем получать всё меньшую прибавку мощности.
Таким образом для бензинового двигателя увеличение СЖ выше 12:1 практически бессмысленно;
- параллельно со СЖ растут и нагрузки на поршневую, т.к. растёт максимальное давление в цилиндре, развиваемое при сгорании топлива. Так, стандартные литые поршни отечественных моторов ВАЗ с трудом выдерживают СЖ выше 11:1, которая может привести к деформации перегородок между компрессионными кольцами и нарушению их работы.
- с ростом СЖ заметно увеличивается риск возникновения разрушительной детонации, т.к. топливо неподходящего октаного числа склонно самовоспламеняться от слишком высокого сжатия. Если рассметривать двигатели с более широкими фазами открытия клапанов, то положительный эффект от роста СЖ может быть ещё выше. Чтобы понять природу этого явления, необходимо объяснить термин "динамическая степень сжатия". Динамическая СЖ - это отношение фактически попавшего в цилиндр объёма топливо-воздушной смеси к объёму камеры сгорания. Поскольку коэффициент наполнения большинства атмосферных двигателей не превышает 100%, динамическая СЖ так же не превышает статической СЖ. На низких и средних оборотах при установленных широкофазных распредвалах, а также в режимах неполностью открытой дроссельной заслонки динамическая СЖ значительно ниже статической. Повышение СЖ, приводящее к пропорциональному росту динамической СЖ, позволяет добиться заметной прибавки мощности и улучшения экономичности двигателя в этих "неудобных" режимах работы. Однако это может привести к другой проблеме - риску появления детонации в режимах максимального коэффициента наполнения цилиндра.
Для его исключения нужно повысить антидетонационные свойства камеры сгорания, повысить октановое число топлива, изменить состав топливо-воздушной смеси.
Между тем, повышение СЖ может быть необходимо и для других целей. С ростом оборотов длительность цикла сгорания топливо-воздушной смеси уменьшается и в определённый момент она может перестать успевать сгорать полностью, что неизбежно приведёт к потери мощности. Для ускорения процесса сгорания необходимо опять же повысить СЖ. Это можно наглядно наблюдать на двигателях со спиртовым топливом. Теплотворная способность спирта почти вдвое меньше бензина, т.е. его необходимо расходовать вдвое больше. Кроме того спирт горит изначально медленнее бензина. Поэтому для нормальной работы спиртовому топливу требуется СЖ от 13:1 до 16:1, при которых процессы сгорания значительно ускоряются, благо октановое число спирто-бензоловых смесей позволяет им нормально работать при таких значениях СЖ. По этой же причине многие высокооборотистые форсированные бензиновые двигатели также требуют повышения СЖ.
Мои выводы:

21083 1.5 СЖ 9.89 машина одыкватно работает на АИ92 ,при объёме 1.5 имеет больший момент и мощность а самое главное меньший расход бензина.
Можно канечно сослаться на вес ,аэродинамику и консруктивные особености двигателя и автомабиля в целом,но всё равно результат есть и он ощутим!!!
Двигатели:
2101 СЖ 8.6
21011 СЖ 8.8
2103 СЖ 8.6
2106 СЖ 8.8
21213 Сж 8.8
2130 Сж 9

СЖ 8-10 АИ92 ,СЖ 9-11 АИ95 для карбюраторных двигателей,для инжекторных можно задрать СЖ и повыше.

Так что нам мешает задрать СЖ для термической эффективности???

Глубина Фрезерования ГБЦ в (мм) Итоговая СЖ ,только для ДВС 1.6 ГБЦ 2101-011 !
На других объёмах значения могут расходиться!

ГФ 0,2 0,5 0,8 1,0 1,2 1,5 1,8 2,0 2,5 2,9
СЖ 9,0 9,2 9,4 9,5 9,8 9,9 10,2 10,4 11,0 11,5

E= (Vр+Vкс)/Vкс E-степень сжатия

Vр=D2*H*0.785

Vр-Рабочий объём цилиндра
D-диаметр цилиндра в (см)
h-ход поршня (см)
vкс-сумма Камер сгорания(в ГБЦ ,прокладке, Блоке и поршне)

Глубина фрезерования тоже выщитывается

К=DV/(0.065*D2) K-величина глубины фрезерования в (мм)

D-ширина КС в (см)
0.065-коэффициент элипсности КС(как-то так,для КС 01,011)
DV-разность между Vис (искомой КС) и Vр(реальной КС) в(см3)

DV=Vис-Vр

Vp-для КС ГБЦ 01,011 - 33.2см3
Vиc- можно определить по програме, http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php?idi=115 ,подставляя свои значения и уменьшая КС для расчётной СЖ.

Вообщем AleksMaster рекоммендует
Фрезеровать ГБЦ 01,011 для СЖ9.5 АИ92
2101 -1.1мм
21011 -0.8мм
2103 -1мм
2106 -1мм
2106 с поршнями 2105 -1.4мм


Сообщение отредактировал AleksMaster - 17.3.2010, 17:18

[Владимир PaperTi...]

Есть какие нить поршня, чтоб были на них цековки и чтоб это не особо влияло на понижение СЖ ? ставлю вал Эстонец-2, хотя перекрытие у него маленькое (не знаю точно сколько), но ГБЦ хочу фрезернуть на 2.2 мм. Двигло 1500. Просто хрен его знает, достанут клапана до поршней или нет?

[AleksMaster]

короче уберу фрезеровкой - 2мм а с валиком потом разберусь
ушки под сток клапан стоит делать?
кстати в твоей групе увидел гбц с сёдлами 34.5 и 30-это сто сёдла(кстати какая минимальная фаска в мм должна быть на впуске и выпуске?)

Стоит делать даже не ушки ,а стоит отодвинуть стенку КС по прокладке от впуска .
Но сначала выбираеться КС потом фрезируеться иначе когда будешь пилить невзначай плоскость запоришь!
Сёдла сток, фаски я делаю примерно 1мм .бывает и тоньше зависит от седла.

запресовал направляйки, щас поеду куплю зенковки и развёртку и сегодня и постараюсь всё кроме фрезеровки сделать
завтра поеду фрезерну -2 мм
сёдла сёдня ещё подраконю- 34.5 впуск и 29.5 выпуск
под прокладку это имеется в виду гбц?

не осилил вопроса

[nikola992]

кто знает на сколько надо фрезернуть бошку дв 03 чтоб перейти на 95 бензин важное условие чтоб клапана не стукнули по поршням валин ОКБ 680 подъем клапанов 11.6 низ сток!!!

[AleksMaster]

кто знает на сколько надо фрезернуть бошку дв 03 чтоб перейти на 95 бензин важное условие чтоб клапана не стукнули по поршням валин ОКБ 680 подъем клапанов 11.6 низ сток!!!

форум с начала всё знает если читать

[Гость_LINKOR_*]

ребята помогите разсчитатьС.Ж. двигатель 21011,колено 80мм,поршня трт обьем выборки и цековок в поршне 8см3, огневой пояс на поршне 5.5мм. обьем КС 32см3.)

[flint-1]

добрый день. у меня такой вопрос. двигатель 2106,поршня 2105, каналы впуск выхлоп сегка расточены,Гбц фрезерована 2,3мм вал 21213.
Не будет ли у меня при нивовских низах возникать детонация?

[AleksMaster]

добрый день. у меня такой вопрос. двигатель 2106,поршня 2105, каналы впуск выхлоп сегка расточены,Гбц фрезерована 2,3мм вал 21213.
Не будет ли у меня при нивовских низах возникать детонация?

будет ,скорее всего вам прийдёться перейти на АИ95

[flint-1]

Да я вобще то и планировал перейти на 95.

[SMF777]

21213 блок поршня нива с лужей+011 гбц-1,5 мм-сс примерно 9,3
езжу на 95 бензе так как прёт на нем получше и расход немного меньше а стоит на полтора рубля дороже всего
зажигание сделал 10 градусов опережение детонации нет-норм или необходимо на 92 перейти?

[flint-1]

Я уже собрал этот двигатель и была детонация во всём диапозоне оборотов, бензин АИ95.Карбюратор солекс 73.Подозрение на очень обедненую смесь,так как свечи белые.Завтра пойду разбираться за одно ставлю разрезную шестерню и регулирую клапана.

[AleksMaster]

Я уже собрал этот двигатель и была детонация во всём диапозоне оборотов, бензин АИ95.Карбюратор солекс 73.Подозрение на очень обедненую смесь,так как свечи белые.Завтра пойду разбираться за одно ставлю разрезную шестерню и регулирую клапана.

у тебя СЖ примерно 10,5 а это не мало ,
трамблёр нужно поставить по позднее и УОЗ поджимать пружинки или поставить более жёские пока детон не пропадёт!

Сообщение отредактировал AleksMaster - 30.6.2011, 2:24

[flint-1]

Сегодня натянул пужинки, поставил жиклёры 117,5т и 150 в первой камеры 120т и 125в во второй свечи стали светло рыжими. Раход по трассе приблизительно 8,5л.Тяга нормальная но зажигание проситься по раньше.Детонация есть только в нагрузке.

[AleksMaster]

Сегодня натянул пужинки, поставил жиклёры 117,5т и 150 в первой камеры 120т и 125в во второй свечи стали светло рыжими. Раход по трассе приблизительно 8,5л.Тяга нормальная но зажигание проситься по раньше.Детонация есть только в нагрузке.

Детон особенно в нагрузке убивает мотор в хлам. Соберай на двух прокладках или выбирай КС по прокладке куба на 4!

Сообщение отредактировал AleksMaster - 1.7.2011, 17:53

[flint-1]

AleksMaster поясните, что значит "куда на 4"

[AleksMaster]

AleksMaster поясните, что значит "куда на 4"

Увеличить объём КС в ГБЦ на 3-4см3 по контору прокладки.

[flint-1]

Доброго дня,пока разбирать снимать головку нет возможности.Решил по эксперементирвать, снял трубку с вакум регулятора уоз, детонация изчезла.Слышно только 50км/ч на 4 передачи.Знакомый посоветовал поиграться с АД5+Е.

[Alex899]

Доброго дня,пока разбирать снимать головку нет возможности.Решил по эксперементирвать, снял трубку с вакум регулятора уоз, детонация изчезла.Слышно только 50км/ч на 4 передачи.Знакомый посоветовал поиграться с АД5+Е.

Пружинки в трамблёре тяни! Детонации не должно быть НИКАКОЙ на всех режимах,особенно под нагрузкой,вакуумник трамблёра подключи к коллектору...

[bismark]

После доработки кс ее объем стал38-39куб на сколько срезать головку для получения сж9,5 низ 1500 сток.Просаженные клапана стоят заподлицо с кс острые края аллюминия сточил шарошкой от седла образовалась как бы лунка вокруг клапанов скажите пожалуйста это нормально или нет и что можно сделать

[flint-1]

Доброго дня,пока разбирать снимать головку нет возможности.Решил по эксперементирвать, снял трубку с вакум регулятора уоз, детонация изчезла.Слышно только 50км/ч на 4 передачи.Знакомый посоветовал поиграться с АД5+Е.

Пружинки в трамблёре тяни! Детонации не должно быть НИКАКОЙ на всех режимах,особенно под нагрузкой,вакуумник трамблёра подключи к коллектору...

Спасибо пружинки подтянул прилично,детонация исчезла вообще.Смог даже поставить зажигание в опережение на 2 деления.Теперь вопрос,что даёт подключение ваккум регулятора к коллектору? за ранее спасибо!!!

[AleksMaster]

После доработки кс ее объем стал38-39куб на сколько срезать головку для получения сж9,5 низ 1500 сток.Просаженные клапана стоят заподлицо с кс острые края аллюминия сточил шарошкой от седла образовалась как бы лунка вокруг клапанов скажите пожалуйста это нормально или нет и что можно сделать

-2.3мм -2,4мм