Доработка карбюратора Озон, Тюнинг малой кровью Рейтинг Опции

[pipa86]

А сопротивление потоку сильно увеличится?

[AsarNik]

А сопротивление потоку сильно увеличится?

Я считаю что увеличится.но также улучшится икачество смеси. Все сетки и сверления улучшат тягу на средних оборотах т.е. для города(до 4500). Это мое мнение.

И ни каково увеличения расхода бензина при минимальных затратах только+

[mr-kachegar]

А сопротивление потоку сильно увеличится?

Я считаю что увеличится.но также улучшится икачество смеси. Все сетки и сверления улучшат тягу на средних оборотах т.е. для города(до 4500). Это мое мнение.

И ни каково увеличения расхода бензина при минимальных затратах только+

Мне кажется это ни чего хорошего не даст, сетка это 35-40% закрытого пространства остальное отверстие, следовательно мы просто перекроем дыхло движку. Не которые наоборот пилят кастрюлю, чтобы лучше дышалось, шлифуют коллектор, чтобы смесь без препятствий проходила по нему. С трудом верю, что сетка чему-то поможет , может я и не прав. Фото хотя бы выложите, а то на словах............

[AsarNik]

А сопротивление потоку сильно увеличится?

Я считаю что увеличится.но также улучшится икачество смеси. Все сетки и сверления улучшат тягу на средних оборотах т.е. для города(до 4500). Это мое мнение.

И ни каково увеличения расхода бензина при минимальных затратах только+

Мне кажется это ни чего хорошего не даст, сетка это 35-40% закрытого пространства остальное отверстие, следовательно мы просто перекроем дыхло движку. Не которые наоборот пилят кастрюлю, чтобы лучше дышалось, шлифуют коллектор, чтобы смесь без препятствий проходила по нему. С трудом верю, что сетка чему-то поможет , может я и не прав. Фото хотя бы выложите, а то на словах............

Шлифуют коллектор для езды на высоких оборотах, а для средних наоборот К. должен быть шершавый для улучшения смеси топлива. Для этого ставят сетку или сверлят коллектор. У меня с сверленым коллектором крутится до 5500 в легкую, реально до 7000. Но после 6000 плохо тянет, а мне больше не надо.

[mr-kachegar]

Шлифуют коллектор для езды на высоких оборотах, а для средних наоборот К. должен быть шершавый для улучшения смеси топлива. Для этого ставят сетку или сверлят коллектор. У меня с сверленым коллектором крутится до 5500 в легкую, реально до 7000. Но после 6000 плохо тянет, а мне больше не надо.

Сам хоть понял что сказал "Шлифуют коллектор для езды на высоких оборотах"-"У меня с сверленым коллектором крутится до 5500 в легкую, реально до 7000" Ты вижу 5500 считаешь не высокие!!! Еще раз повторяю сетка это 35-40% закрытого пространства. Если тебя в респираторе заставить походить, а то и побегать думаю тяжеловато мотору будет. Я все понимаю качество смеси возможно улучшится, но мотор реально плохо дышит, поэтому после 6000 плохо тянет. Если с шлифовкой пример не понравился вот другой: Турбокомпрессор- предназначен для того чтобы загнать в цилиндры как можно БОЛЬШЕ воздуха и соответственно потом удалить газы. Извиняюсь если был немного груб

[nikoSS]

Парни,когда на 07 карбе курчу винт качества,тоесть выворачиваю,двиг только набирает обороты,падать они начинают или когда винт выкручен полностью.подскажите,в чем причина этой неисправности?

[Ludvig]

НИКАКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ НЕТ. Закручиваешь винт качества, удерживая и откручивая обороты винтом количества, до тех пор пока мотор не станет стабильно держать обороты, свои 800, услышишь. После этого можешь предъявить своё авто на Евро3 или 4.

[nikoSS]

НИКАКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ НЕТ. Закручиваешь винт качества, удерживая и откручивая обороты винтом количества, до тех пор пока мотор не станет стабильно держать обороты, свои 800, услышишь. После этого можешь предъявить своё авто на Евро3 или 4.

как это нет...винтом качества нужно найти максимально устойчивые обороты,а потом уж винт колличества крутить.а у меня обороты увеличиваются вплоть до того как винт качества не выкручу полностью.

[Lev_Ekb]

упс

Сообщение отредактировал Lev_Ekb - 29.10.2010, 5:51

[nikoSS]

ты наверное что то путаеш,
выставлять обороты 900 нужно винтом КОЛЛИЧЕСТВА,а потом уж винтом КАЧЕСТВА искать наиболее устойчивые и высокие обороты...посмотри здесь http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=4468 там во втором посте цитата из книги,написано там не так как у тебя.

Сообщение отредактировал nikoSS - 28.10.2010, 9:00

[mr-kachegar]

ты наверное что то путаеш,
выставлять обороты 900 нужно винтом КОЛЛИЧЕСТВА,а потом уж винтом КАЧЕСТВА искать наиболее устойчивые и высокие обороты...посмотри здесь http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=4468 там во втором посте цитата из книги,написано там не так как у тебя.

Ты прав Lev_Ekb просто перепутал название винтов. В мурзилке написано правильно я сам так делаю

[nikoSS]

ну а я что говорю...он чуть чуть напутал.
зы:я походу не там написал,спрошу в другой теме

[Delfi]

to nikoSS:
винт кач-ва откручиваем на 1,5 оборота
прогреваем движку до РАБОЧЕЙ температуры(УОЗ должен быть правильно выставлен)
винтом кол-ва устанавливаем 800-900
винтом кач-ва устанавливаем 1100-1200
даем поработать 3-4 мин. на хх
прогазовываем
винтом кач-ва вновь находим(стараясь искать лишь закручивая, т.е. так называемый "переломный" момент когда обороты будут ниже указанных) максимальные(но небольше 1100-1200)
даем поработать 3-4 мин. на хх
прогазовываем
если двигатель работает стабильно, то уменьшаем винтом кач-ва обороты до 800-900, не потеряв при этом стабильности(если теряется, то чуть убавляем кол-во, в угоду стабильности)
даем поработать 3-4 мин. на хх
прогазовываем
если работает стабильно - проверяем: на ходу не должно быть провалов при трогании, отклик на педальку должен быть четким не размытым, при резком сбросе газа на нейтралке глохнуть не должна.

[Lev_Ekb]

виноват, вечно их путаю ))

[dimidrol]

Подскажите пожалуйста: недавно купил машину, перебрал карбюратор, начал регулировать, но проблемма в том что при отворачивании или заварачивании винта качества нет фактически никакой реакции двигателя(т.е. обороты и не падают и не увеличиваются). В чем может быть проблемма, может кто сталкивался? заранее спасибо!

[mr-kachegar]

Подскажите пожалуйста: недавно купил машину, перебрал карбюратор, начал регулировать, но проблемма в том что при отворачивании или заварачивании винта качества нет фактически никакой реакции двигателя(т.е. обороты и не падают и не увеличиваются). В чем может быть проблемма, может кто сталкивался? заранее спасибо!

Герметичность проверяй и резинку на этом винте, а может у тебя канал один забился он в диаметре меньше иголки его тяжело прочистить. Находится где-то здесь

Сообщение отредактировал mr-kachegar - 31.10.2010, 12:54

Прикрепленные файлы

 Фото233.jpg ( 257.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 80

 

[dimidrol]

спасибо за совет, буду пробовать...

[IgrikDnepr]

Всем привет!

Сделал доработку карбюратора по инструкции предложенной "mr-kachegar".
Машина ВАЗ 21061, объем 1,5 литра, 4-х ступенчатая КПП, карбюратор ДААЗ 2107-1107010-20;
гтж1 - 112, гвж1 - 150, гтж2 - 150, гвж2 - 150 ( сток тарировки ).

А именно:

1. С карбюратора-донора позаимствоавал малый дифузор 35 с первой камеры и поставил на рабочий карбюратор во-вторую камеру, вместо дифузора на 45.
2. Купил на базаре собственно саму заводскую пластинку с Вебера, для механического открытия второй заслонки.
Поставил, положив в бардачек старую пластинку, которая взаимодествовала с пневмоприводом.
Больше ничего не менял. Заглушить отверстие для работы пневмопривода пока не хочу. В будущем хочу под сам пневмопривод вырезать маленькую прокладку, в качестве заглушки ( под два болта, что крепят пневмопривод к карбюратору ).

Что заметил:

из достоинств:
- открытие второй заслонки теперь ощутимо;
- надо под горку конячек добавить чтоб тянула, педаль почти в самый полик и ласточка пошла;
- провала нет ( еще раз спасибо за совет "mr-kachegar" ).

из недостатков ( по-моему мнению ):
- вторая заслонка открывается где-то последнюю четверть хода педали газа, раньше вторую заслонку открывал ( а может приоткрывал ) пневмопривод, а теперь нагрузка идет на тяги карбюратора. Наконечники на тягах карбюратора пластмассовые ненадежные, а теперь на них еще и возложили нагрузку открытия ( поворота оси ) второй заслонки. Думаю здесь может быть прикол с пластмассой. У меня пару раз наконечники уже трескались ( до доработки карба )
- педаль газа в последней четверти хода ( перед поликом ) значительно сопротивляется нажатию, заслонка вторая открывается, но не плавно ( оси заслонок и ось на которой ходит педаль газа смазаны ).

Общее мнение: машинка стала более резвой, бывает надо выскочить груженым на горку, можно использовать дополнительную помощь от второй камеры в независимости от оборотов движка, от которых зависит срабатывание пневмопривода.

Поставил мехпривод на прошлых выходных и поездил всего день, так что остается еще много вопросов про расход топлива. Через недельку буду в поездке если интересно отпишу.

[EXXXTRA]

Привет всем! Сделал мех. привод второй камеры и поставил малый дифузор 35 во вторую камеру, сильный провал исчез, но не совсем. Какие поставить жиклёры, чтоб совсем его убрать? Машина ВАЗ 21063, объем 1,3 литра, карбюратор ДААЗ 2105. Родные стоят 1 камера - 107 топливо и 170 воздух, 2 камера 162 топливо и 170 воздух.

Сообщение отредактировал EXXXTRA - 5.11.2010, 8:53

[neo6]

Родные стоят 1 камера - 107 топливо и 170 воздух, 2 камера 162 топливо и 170 воздух.

Такой же карб, такие же жики, что если поставить 107-150-150-150?
И что даст диффузор 3,5 во вторую камеру, точнее как повлияет на экономичность?