Правильное переключение, как средство экономии бензина Опции

[Arthas]

Я ваще посмотрел специально на тахометр вчера и удивился :) оказывается я держу обороты двигателя при переключениях от 1500 до 2000. Двигло 1300. 4 ступка. Расход литров 10 на сотню летом, зимой 13 бывает, по трассе 7,5. Хотя хз, может я измеряю не правильно.

Сообщение отредактировал Arthas - 25.7.2010, 21:13

[TAR]

Доброго дня!
В автошколе инструктор научил переключаться на 3-ю при 32-35 км/ч, на 4-ю при 40 км/ч (2000-2200 на тахометре). Правда, это на 2107.
На своей 6-ке так и переключался поначалу, потом знакомый с опытом вождения сказал, что на ВАЗе движки многооборотистые, потому переключаться надо при 2500-3000. Сейчас переключаюсь примерно при 2500, но лучше ли это для движка - понять сложно...

Всё-таки именно для движка как лучше?

[Сержик]

Доброго дня!
В автошколе инструктор научил переключаться на 3-ю при 32-35 км/ч, на 4-ю при 40 км/ч (2000-2200 на тахометре). Правда, это на 2107.
На своей 6-ке так и переключался поначалу, потом знакомый с опытом вождения сказал, что на ВАЗе движки многооборотистые, потому переключаться надо при 2500-3000. Сейчас переключаюсь примерно при 2500, но лучше ли это для движка - понять сложно...

Всё-таки именно для движка как лучше?

ИМХО, лучше переключаться на 3000-3500, 2500 это получается езда в натяг, особенно плохо на таких оборатах переключаться на подъёме.

[Виталио 473]

слышал от бывалых расход минимален при диапазоне частот 2000-2500 ровно. получается так(лично у меня): на второй-2500, перключаю на 3-2000, 3-2500, переключаю на 4-2000. вот таким макаром держу обороты и расход вроде малый (двиг 1.3)

Расход минимальный, может быть - ДА, но давление масло тоже минимальное, соотвественно смазка хуже, износ больше!классические движки, как я уже где то писал, любят обороты, конечно,не такие как например выкручивать до 5000-5500, но все равно!сам редко когда выкрчучиваю до 4000, максимум 3500-3700.как раз отличный диапазон для моего движка без потери момента и скорости, при переключении

[Господин поручик]

Доброго дня!
В автошколе инструктор научил переключаться на 3-ю при 32-35 км/ч, на 4-ю при 40 км/ч (2000-2200 на тахометре). Правда, это на 2107.
На своей 6-ке так и переключался поначалу, потом знакомый с опытом вождения сказал, что на ВАЗе движки многооборотистые, потому переключаться надо при 2500-3000. Сейчас переключаюсь примерно при 2500, но лучше ли это для движка - понять сложно...

Всё-таки именно для движка как лучше?

Ты ездишь, чтоб движку комфортно было или тебе? Если обстановка требует максимального ускорения, то и крутить надо до предела
А вобще, если едет и не дергается , не звенит, пофих какие обороты...имхо

[Сантей]

наиболее экономичным режимом является зона максимального крутящего момента.для двигателя 1500-3800 об.по данным завода.Следовательно,переключатся нужно так,чтобы держать обороты в этих пределах.
Для энергичного разгона крутим так,чтобы разгон на включенной передаче начинался хотя бы с 4000 т.

[Виталио 473]

наиболее экономичным режимом является зона максимального крутящего момента.для двигателя 1500-3800 об.по данным завода.Следовательно,переключатся нужно так,чтобы держать обороты в этих пределах.
Для энергичного разгона крутим так,чтобы разгон на включенной передаче начинался хотя бы с 4000 т.

в итоге получишь только рев и потерю момента!!!

[Сантей]

наиболее экономичным режимом является зона максимального крутящего момента.для двигателя 1500-3800 об.по данным завода.Следовательно,переключатся нужно так,чтобы держать обороты в этих пределах.
Для энергичного разгона крутим так,чтобы разгон на включенной передаче начинался хотя бы с 4000 т.

в итоге получишь только рев и потерю момента!!!

Серьезно?а знаешь почему у тебя так происходит??твой двиг вяло крутится на высоких,вот и рев а ускорение небольшое..я в светофорных гонках ухожу от самар и дешевых инопомоек на 2 передаче после 5500-кручу до 7000-а они сдыхают,переключаются,а я с 7000 на 3-пинок в зад,пробуксовка на асфальте...правда у меня не совсем сток..на стоке крутим до 5600..

[Виталио 473]

я имел в виду сток!!!а срайкерством со светофоров я не занимаюсь!!!показывать надо на гонках прыть а не в городе!у нас таких то же валом кто до усеру доказывают что со светофора мастера, как нелегал, что то не одного не видно!
P.S. спорить я не с кем не собираюсь и тем более что то доказывать!

Сообщение отредактировал Виталио 473 - 28.8.2010, 23:19

[Сантей]

я имел в виду сток!!!а срайкерством со светофоров я не занимаюсь!!!показывать надо на гонках прыть а не в городе!у нас таких то же валом кто до усеру доказывают что со светофора мастера, как нелегал, что то не одного не видно!
P.S. спорить я не с кем не собираюсь и тем более что то доказывать!

давай ты мне не будешь рассказывать,где мне показывать свою прыть,а где нет,ок?ты же не гаец..на нелегал я поеду только с низом 1,8 и закусью...с моим теперешним конфигом мне токо стоки со светофора драть... че и буду делать с завидной регулярностью...

[TAR]

Ты ездишь, чтоб движку комфортно было или тебе?..

Когда движку комфортно, и мне хорошо. :)

...Если обстановка требует максимального ускорения, то и крутить надо до предела...

Это ясно. Но это частности, по крайней мере, для меня.

[vaz2106)]

Тоесть как это не тратится?! Поподробней пожалуйста, а то чет я не догоняю! :)
Двигатель же вращается, и обороты выходят очень даже не малые, а если прикрыть дросельную заслонку (отпустить педаль газа), то замедление будет происходить быстрее, чем с отключенной коробкой, так как инерция автомобиля будет тратиться не только на движение его в перед, но и вращение механизмов двигателя. Я вроде так понимаю. А если педаль газа нажата, то и бензин поступает в двигатель, и соответственно сгорает там (т.е. тратится).

А зачем педаль-то нажимать? Под горку едем - педаль не жмем! А чтобы "замедленее не происходило быстрее", ставим передачку повыше. Например, 4 или 5. При нормальных параметрах ходовой машина под горку на нейтралке не замедляться должна, а разгоняться :) У Вас не так? ) Если она под горку с отключенной коробкой тормозит - это что-то не в порядке! Торможение двигателем под гору просто компенсирует этот разгон, т.е. скорость в идеале не меняется, либо меняется незначительно и медленно. Ну я не знаю, конечно, но у меня так.
Карбюратор так устроен, что до достижения минимальных оборотов не подает топливо вообще при торможении двигателем. Так специально сделано. Кажется, пока ниже 1500 не опустится... точно не помню. Это называется "принудительный холостой ход". А потом включается в работу система холостого хода, чтоб двигатель не заглох. Но под горку на 4 передаче на скорости 70-90 можно ехать абсолютно бесплатно. Еще один плюс - когда бензин не поступает==>масло не сгорает в цилиндрах ==> трущиеся пары в Поршневой группе лучше смазываются.
Кстати, для еще большей экономии можно не выключать сцепление при торможении тормозами (если оно не резкое, а, например, на подкате к повороту или светофору), тогда торможение получается двойное. Только при достижении минимальных оборотов надо его выключить, чтобы не заглохнуть.

Вобще у кого карбюраторы солекс и БСЗ ставится електро клапан, при торможении двигателем он выполняет свою работу и економит топливо!!- это раз+ когда переключаются передачи от тоже экономит топливо(когда газ резко сбрасуется) ! И в систему при его срабатывании попадает не безин а воздух)
Для более стабильной работы двигателя и уменшения расхода можно сделать рецеркуляцыю картерных газов. Это очень богатая смесь.
НУ а когда обороты падают бензин поступает что б авто не заглохло!
Насчет економной езды, врядли надо крутить двигло более чем 3 тыс до 4 передачи ведь на 3тис открывается 2 камера карба........

Сообщение отредактировал vaz2106) - 30.8.2010, 10:07

[Сантей]

Насчет економной езды, врядли надо крутить двигло более чем 3 тыс до 4 передачи ведь на 3тис открывается 2 камера карба........
[/quote]
ТоварисЧ!!2 камера открываетсяот нагрузки, а не оборотов!!даже на мех.приводе.по ровной трассе я иду 120 на 5 и еле касаюсь педали газа.а на подьем и на 2500 можно давить сильно,что бы сохранить скорость...

[vaz2106)]

ну тогда зависит еще как на передачах розгонятся........

[pitbull22]

спс всем! очень полезная информация...

[DGAZ]

В семерках я видел экономайзер стоит, вот думаю по нему можно ориентироваться как топливо экономить.

[DGR]

тут писали,а я всегда например переключюсь по тахометру,привычка.сажусь на машины где он отсутсвует,и немогу ездить без него.Говорят слушать двигатель,когда в машине музыка качает,и хорошая шумоизаляция,неслышно движок.хотя конечно не всё время по нему переключаюсь,ну трогаюсь по нему всегда.переключаюсь на 3000,максимум 3500,в редких случаях 4000.

Сообщение отредактировал DGR - 27.11.2010, 21:06

[Mr. Freeman]

Я переключаюсь почти всегда на слух на тах редко смотрю а вообще на 3000-3200 переключаюсь и звук приятный и движку ненапряжно и думаю 3200 это самый комфортный режим для переключения

[Deather]

Я обычно тоже переключаюсь на слух, но так, иногда, по тахометру замечал, что переключаюсь в районе 3000 оборотов (2800-3500). Расход получается в городе 9-10 литров, по трассе 7-8. Двиг 1.3, КПП 4-хступка. Что же касается музыки - то обычно включаю негромко, чтобы слышать двигатель, хотя иногда могу и ввалить звука, но это в основном по трассе.

[Radiovandal]

Самый экономичный режим 3000-3500, у меня 9,5 л по городу(накатом не езжу). Но т.к. чаще всего я катаю в режиме 4000-6000 об, то меньше 11 не выходит)