ВАЗ 2106 BiCarb + NOs от Psyh`s Racing Team, Аццкий апгрейд или ПРЕВЕД турбокомпрессор Рейтинг Опции

[Dimjan]

Тож повыпендриваюсь

ВАЗ 2106 2000 г.в.




Двигло :
1731 см3.
Поршневая, коленвал 213 (тяжелее классического на 4 кг, но крутящий... ),маховик всё СТОК!!! (ресурс экономим)



Вал с подъёмом 12.2 на 12.4 . , самопал сильно пиленые пружины (стандартные смыкаются и лопаются, пришлось разжать без зенкования сёдел), разрезная шестерня прилагается



ГБЦ:

Фрезерованная на 0.9 мм головка с изменённой формы камерами сгорания.
Изменена форма стенок камеры рядом со свечным отверстием для лучшего поджиания смеси.
Расширенные каналы впуска/выпуска со срезанными приливами и ВТУЛКАМИ по форме выреза (плевать на ресурс, главное беспрепятственный впуск/выпуск) всё отполировано до безумия, на низких оборотах не езжу.




Клапана со шляпками изменённой формы.

Отдельный комплект доработанных пружин специально для данной ГБЦ.

Остальное: по мелочи

Эффект достигнут: повышение мощности на высоких оборотах.

Система питания:

2 карба "солекс" 24х24 настроенных на макс. выходную мощность + синхронно.
Коллекторы от 1111 ОКА , с увеличенными диаметрами каналов + полированы и идеально совмещены с каналами ГБЦ




Фильтры воздушные : ЗМЗ 406



Комплекта впрыска закиси азота (NOS)



Делала мозги эта закись долго, но вроде теперь всё работает. Основная проблема была с клапаном высокого давления, который открывался рывками.

Также организован канал доп. подачи топлива в карбюраторы в режиме подачи закиси через электромагнитный клапан LOVATO.

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания + антидетонация.

Система выпуска : 4-2-1 с одним малым глушителем (резонатором) почти сток, токо каналы чугунного вып. коллектора шире стандарта (расточен)

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет, да и поснимать это всё давно пора.

Бюджет моих доработок:

б/у блок 21213 - 2500р.
коленвал новый 213 - 1700р.
поршневая 82.8 сток - 600р.
2 карба новых 21073 24х24 - 4900р.
2 коллектора от Оки б/у - 500 р.
Ингридиенты для
комплекта закиси
(редуктор, баллон,
клапан выс. давления) - 6500р.
Распредвал
(расходы за переделку) - 2500р.
ГБЦ (фрезеровка) - 500р.
Прокладки и всякая лажа - 400 р.

Итого: - 20100 р.


Всё, что не указано (шатуны, клапана и т.д.) либо самопально полностью,либо уже было в наличии.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Макс. скорость - около 190 км/ч (больше не позволяет коробка)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 7.4 сек / 5.3 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 16 сек / 14.4сек*

* - в режиме закиси

Как она едет :
против Скайлайна 270 л.с.
против Скайлайна 2
против BMW 525i 192 Hp
против Субару Легаси 2.5
против Хонды 280 л.с. заезд на 100$
против Daewoo Nexia
против Opel Astra GTS (NightRacing)
против Toyota на Ходынке
против Субару 150 л.с.
против 2112 140 Нр
против 2115 (146 Нр)
против 2109 (150Нр)
против 2106 (110 л.с.) СТИ-4 вал
против BMW 335 Alpina
против 2108 (110 л.с.)
против Volvo S80
против 220 л.с. Ауди А6
против Nissan 350Z (350 Hp)
против Mazda MPS (260Hp)
разгоняем хлам до 140км/ч за 14 сек =)
фильм о шахе "вспомнить всё"
2106 VS Diamand (200Hp)
2106 VS 2115 1.9T (195 Hp)
2106 VS Acura (300Hp)
2106 VS 2106 1.8 16v Turbo (220Hp)

Конфиг от 10.09.2008

Двигатель :
82х80, 1695 см3. СЖ 8.5

Поршневая, коленвал (213),маховик всё СТОК!!!

ГБЦ:

Изменены каналы и сечения сёдел клапанов 34х30 при каналах 36х34
Использованы клапаны собственной конструкции
Жёсткие клапанные пружины (по каталогу Schrick макс. натяг 105 кг., преднатяг 45 кг.)
Изменена форма камеры сгорания
Расточен впускной коллектор под диаметр канала 34.7 мм
Расточен выпускной (да,он тоже точится и неплохо кстати!) коллектор конусом с 36 мм диаметра до стока перед приёмной трубой
Все сочленения во впуске и выпуске идеально подогнаны

Газораспределение:

р-в ММ72 12.2/11.4 подъёмы фаза 297 гр.

Система питания:

карб "солекс" 24х26 настроенный на макс. выходную мощность

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания.

Система выпуска : сток 4-2-1 паук, один резонатор в задней части системы.

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет

Другое:

комплект впрыска закиси азота (NOS)

Закись сухая, с газовым редуктором собственной конструкции.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Мощность: 91 кВт (121 л.с.) на 5700 Об/мин (стенд)(ок. 170 л.с. в режиме закиси)
Макс. скорость - около 180 км/ч (197 км/ч*) (карб начал замерзать от подачи закиси)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 8.7 сек / 6.9 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 19 сек / 16.4сек*

* - в режиме закиси .

Цель конфига: построен для наддува

Изменения в конфиге от 10.04.2009

Увеличены сечения каналов впуска и выпуска в ГБЦ (максимальная проточка),
увеличены внутренние сечения сёдел клапанов,
ГБЦ отфрезерована ещё на 0.7 мм (итого после заманы поршней и фрезеровки ГБЦ СЖ возросла до 10.5),
Карб 24 на 26 Солекс заменён на 25 на 28 Солекс с диаметрами заслонок 32 и 34мм соответственно
В 3-й раз расточен выпускной коллектор (теперь под завязку)
Собран высокопроизводительный выхлоп на 51-й трубе (система 4-2-1) с одним резонатором и общей длиной 1, 80м

Мощность: 93кВт (126 л.с.) на 5850 Об/мин

Изменения в конфиге от 15.04.2010

Установлен компрессор с избытком 0.5 бар на 7500 об/мин

Мощность: хз...

Но едем мы на компрессоре вот так:

Разгон 0-100 1.7С+Kompressor

Сообщение отредактировал Dimjan - 27.7.2011, 22:54

[Dimjan]

от 10 до 50, смотря как настроить её... сейчас настроено на максимум =))

[MustDied]

это ж скока получается в сумме? за 190?

[миг]

...да,тоже хочется турбину,но как глянул на цену........это 80% стоимости моей машины,блин хоть бери да с пылесоса мастери.

[sereg-koroticki]

Димьян привет!читал что у тебя было несколько систем впуска использовано,один карб и два карба на оковских коллекторах,почему отказался от двух карбовой системы впуска?

Димьян привет!читал что у тебя было несколько систем впуска использовано,один карб и два карба на оковских коллекторах,почему отказался от двух карбовой системы впуска,еще до установки компресора?

[Dimjan]

это ж скока получается в сумме? за 190?

Там арифметика такая:

126 своих + компрессор дал 35-45 около того + закись в районе 40-50, ну все это прикидочно по-хорошему мерить надо =))

Димьян привет!читал что у тебя было несколько систем впуска использовано,один карб и два карба на оковских коллекторах,почему отказался от двух карбовой системы впуска?

Просто захотелось попробовать горизонталки, поэтому и снял 2 карба... просто нравится экспериментировать =)

[MustDied]

много получается=)
когда уже можно увидеть в живую?

[zennon]

Инжектор надо мутить сразу с ресивером и волгофорсами А так порнография один хрен получается...единственный плюс то что дешево и сердито)))
ИМХО: но на эту машину инжектор так или иначе будет установлен вопрос тока времени...так ведь Димьян?)))

[П@ш@]

Инжектор надо мутить сразу с ресивером и волгофорсами А так порнография один хрен получается...единственный плюс то что дешево и сердито)))
ИМХО: но на эту машину инжектор так или иначе будет установлен вопрос тока времени...так ведь Димьян?)))

Дай человеку с карбами побаловаться))) не торопи с инжектором)))

[Dimjan]

много получается=)
когда уже можно увидеть в живую?

Все настроено и отлично ездиет, просто дела насущные мешают выбраться на покатушки... вообще в эту пятницу хочу, но нужно везти на дачу холодильник, поэтому опять хз.. =((

Инжектор надо мутить сразу с ресивером и волгофорсами smile.gif А так порнография один хрен получается...единственный плюс то что дешево и сердито)))
ИМХО: но на эту машину инжектор так или иначе будет установлен вопрос тока времени...так ведь Димьян?)))

Меня пока все устраивает =)) Инжектор все-таки дорого и толку от него как то не особо много, поэтому не знаю... Мне кажется, что ставить нужно то, что дает реальный приход и не размениваться на мелочи типа облегченных маховиков, покусанных шатунов и т.д., но это мое личное мнение =))

[Pestryak]

Здарова Dimjan, вот и подходит к концу сборка моего двигла, и встал вопрос по карбу.
Вот такой конфиг V-1600, ГБЦ 34х32. ММ72.
Ну и сам вопрос, у меня в городе солекс 73 найти б/у не очень просто, и цену на них как и на новые ломят.
а Вот К151, нашел и недорого,
Вообще сначала думал всётаки солекс, и самому пилить его, а потом прочитал у тебя тут про 151 и начали терзать сомнения.
так вот и не могу определиться, как быть, подскажи пожалуйста что лучше все + и - и вообще как 151 встанет на колектор, и какие нужны или нет доработки по установке :)

Сообщение отредактировал Pestryak - 10.6.2010, 14:41

[sadovik]

Создателю огромный респект за проделанную работу. Прочитал тему от начала до конца ппц три дня не работал,сидел читал )))))

[LIS]

Demjan, давно слежу за развитием твоей темы, -как одной из самых интересных на этом форуме. Сейчас скинул гбц, собираюсь дорабатывать своими силами. Искал по всему интернету схему каналов ОЖ в голове, ничего путного не нашел. Запомнилось - где-то в начале темы ты писал об оптимальной форме впускных каналов. Подскажи пожплуйста можно ли после расточки под 34 растачивать далее верхнюю часть канала? т.е. форму канала сделать не круглой, а более овальной в области за направляющей клапана не рискуя врубиться в масляный канал или ОЖ ?

[ZanoZa]

Здарова Dimjan, вот и подходит к концу сборка моего двигла, и встал вопрос по карбу.
Вот такой конфиг V-1600, ГБЦ 34х32. ММ72.
Ну и сам вопрос, у меня в городе солекс 73 найти б/у не очень просто, и цену на них как и на новые ломят.
а Вот К151, нашел и недорого,
Вообще сначала думал всётаки солекс, и самому пилить его, а потом прочитал у тебя тут про 151 и начали терзать сомнения.
так вот и не могу определиться, как быть, подскажи пожалуйста что лучше все + и - и вообще как 151 встанет на колектор, и какие нужны или нет доработки по установке :)

Посмотри пекар К-172, аналогичен К-151 , только доработан под классику V-1.6. А по посадке они стновятся без доработки. http://www.tdpekar.ru/K172/

Сообщение отредактировал ZanoZa - 11.6.2010, 11:22

[Максим988]

1)Dimjan кинь ссылку на статью по доработке гбц(ты вроде писал ее на ваз.ее) плиз
2)Какие клапана можно поставить,есть ли смысл в увеличенных или облегченных.какие стоят у тебя?

[Boyd]

Более жесткие клапанные пружины продаются отделно или покупаются от друого авто ?

[Radiovandal]

Demjan, давно слежу за развитием твоей темы, -как одной из самых интересных на этом форуме. Сейчас скинул гбц, собираюсь дорабатывать своими силами. Искал по всему интернету схему каналов ОЖ в голове, ничего путного не нашел. Запомнилось - где-то в начале темы ты писал об оптимальной форме впускных каналов. Подскажи пожплуйста можно ли после расточки под 34 растачивать далее верхнюю часть канала? т.е. форму канала сделать не круглой, а более овальной в области за направляющей клапана не рискуя врубиться в масляный канал или ОЖ ?

Вклинюсь маленько))) Вот неплохой разрез ГБЦ, рекомендую ознакомиться !

[Dimjan]

Итак, вчера был открыт гоночный сезон 2010 =)))

Гонялся пока что в прогулочном режиме, т.е. без закиси, т.к. она требует доработок под текущий конфиг...

Вот что вышло:

2106 VS Diamand (200Hp)
2106 VS 2115 1.9T (195 Hp)
2106 VS Acura (300Hp)
2106 VS 2106 1.8 16v Turbo (220Hp)

В целом остался доволен, т.к. ТАЗ валит даже без закуси =)) Вставал правда с серьезными агрегатами, так что выиграть удалось лишь пару заездов, но не суть....

Заезды показали, что коробка передач уже откатала свое, её придется заменить... также многие (в том числе орги) умоляли врубить-таки закусь, то я пошел в отказ по причине нареканий к её работе с компрессором... да ваще очкую =)))

[LIS]

Особенно понравился последний ролик с шестеркой, глядишь народ снова зауважает классику =)

[Eloy]

Dimjan прикольно))

[Автолюбитель06)]

Позволю себе пару колхозных реплик в тему: КРУТО!!! ВАЗ РУЛИТ!!!
Хотелось бы посмотреть в лица тех водил, которые с тобой стартовали .

Дальнейших тебе ТВОРЧЕСКИХ УСПЕХОВ!!!

P.S.: в предвкушении результатов настройки "закуси". Ждем очередное впечатляющее видео!