Степень сжатия... Опции

[AleksMaster]

Степень сжатия (далее СЖ)
Из статьи Сергея (Samael)
т.к его определение мне показалось самое доступное для среднего человека.
Степень сжатия есть величина, показывающая отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Эта величина определяет термическую эффективность
двигателя, т.к. чем больше будет сжата смесь перед воспламенением, тем больше полезной работы она совершит в последствии. Это отчасти объясняет столь высокую
топливную эффективность дизельных двигателей, отличающихся от бензиновых очень большой СЖ. Объём камеры сгорания (далее КС) складывается из объёма КС в головке блока цилиндров, объёма, образуемого прокладкой ГБЦ и недоходом поршня, и объёма выборки в поршне. В некоторых случаях двигатель не имеет недохода поршня или поршень частично выходит за пределы блока, вымещая объём от прокладки, поршень может быть без выборки (т.е. быть плоским) или иметь вытеснитель, входяший в область ГБЦ. Некоторые спортивные моторы собираются и вовсе без прокладки ГБЦ, хотя это довольно редкое решение. Всё это зависит от конкретного двигателя и условий его применения. Таким образом, повышая СЖ, мы увеличиваем мощность и топливную эффективность двигателя. Однако чрезмерный рост СЖ сдерживается некоторыми факторами:
- так называемый "закон уменьшения", суть которого в том, что с каждым очередным увеличением СЖ, мы будем получать всё меньшую прибавку мощности.
Таким образом для бензинового двигателя увеличение СЖ выше 12:1 практически бессмысленно;
- параллельно со СЖ растут и нагрузки на поршневую, т.к. растёт максимальное давление в цилиндре, развиваемое при сгорании топлива. Так, стандартные литые поршни отечественных моторов ВАЗ с трудом выдерживают СЖ выше 11:1, которая может привести к деформации перегородок между компрессионными кольцами и нарушению их работы.
- с ростом СЖ заметно увеличивается риск возникновения разрушительной детонации, т.к. топливо неподходящего октаного числа склонно самовоспламеняться от слишком высокого сжатия. Если рассметривать двигатели с более широкими фазами открытия клапанов, то положительный эффект от роста СЖ может быть ещё выше. Чтобы понять природу этого явления, необходимо объяснить термин "динамическая степень сжатия". Динамическая СЖ - это отношение фактически попавшего в цилиндр объёма топливо-воздушной смеси к объёму камеры сгорания. Поскольку коэффициент наполнения большинства атмосферных двигателей не превышает 100%, динамическая СЖ так же не превышает статической СЖ. На низких и средних оборотах при установленных широкофазных распредвалах, а также в режимах неполностью открытой дроссельной заслонки динамическая СЖ значительно ниже статической. Повышение СЖ, приводящее к пропорциональному росту динамической СЖ, позволяет добиться заметной прибавки мощности и улучшения экономичности двигателя в этих "неудобных" режимах работы. Однако это может привести к другой проблеме - риску появления детонации в режимах максимального коэффициента наполнения цилиндра.
Для его исключения нужно повысить антидетонационные свойства камеры сгорания, повысить октановое число топлива, изменить состав топливо-воздушной смеси.
Между тем, повышение СЖ может быть необходимо и для других целей. С ростом оборотов длительность цикла сгорания топливо-воздушной смеси уменьшается и в определённый момент она может перестать успевать сгорать полностью, что неизбежно приведёт к потери мощности. Для ускорения процесса сгорания необходимо опять же повысить СЖ. Это можно наглядно наблюдать на двигателях со спиртовым топливом. Теплотворная способность спирта почти вдвое меньше бензина, т.е. его необходимо расходовать вдвое больше. Кроме того спирт горит изначально медленнее бензина. Поэтому для нормальной работы спиртовому топливу требуется СЖ от 13:1 до 16:1, при которых процессы сгорания значительно ускоряются, благо октановое число спирто-бензоловых смесей позволяет им нормально работать при таких значениях СЖ. По этой же причине многие высокооборотистые форсированные бензиновые двигатели также требуют повышения СЖ.
Мои выводы:

21083 1.5 СЖ 9.89 машина одыкватно работает на АИ92 ,при объёме 1.5 имеет больший момент и мощность а самое главное меньший расход бензина.
Можно канечно сослаться на вес ,аэродинамику и консруктивные особености двигателя и автомабиля в целом,но всё равно результат есть и он ощутим!!!
Двигатели:
2101 СЖ 8.6
21011 СЖ 8.8
2103 СЖ 8.6
2106 СЖ 8.8
21213 Сж 8.8
2130 Сж 9

СЖ 8-10 АИ92 ,СЖ 9-11 АИ95 для карбюраторных двигателей,для инжекторных можно задрать СЖ и повыше.

Так что нам мешает задрать СЖ для термической эффективности???

Глубина Фрезерования ГБЦ в (мм) Итоговая СЖ ,только для ДВС 1.6 ГБЦ 2101-011 !
На других объёмах значения могут расходиться!

ГФ 0,2 0,5 0,8 1,0 1,2 1,5 1,8 2,0 2,5 2,9
СЖ 9,0 9,2 9,4 9,5 9,8 9,9 10,2 10,4 11,0 11,5

E= (Vр+Vкс)/Vкс E-степень сжатия

Vр=D2*H*0.785

Vр-Рабочий объём цилиндра
D-диаметр цилиндра в (см)
h-ход поршня (см)
vкс-сумма Камер сгорания(в ГБЦ ,прокладке, Блоке и поршне)

Глубина фрезерования тоже выщитывается

К=DV/(0.065*D2) K-величина глубины фрезерования в (мм)

D-ширина КС в (см)
0.065-коэффициент элипсности КС(как-то так,для КС 01,011)
DV-разность между Vис (искомой КС) и Vр(реальной КС) в(см3)

DV=Vис-Vр

Vp-для КС ГБЦ 01,011 - 33.2см3
Vиc- можно определить по програме, http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php?idi=115 ,подставляя свои значения и уменьшая КС для расчётной СЖ.

Вообщем AleksMaster рекоммендует
Фрезеровать ГБЦ 01,011 для СЖ9.5 АИ92
2101 -1.1мм
21011 -0.8мм
2103 -1мм
2106 -1мм
2106 с поршнями 2105 -1.4мм


Сообщение отредактировал AleksMaster - 17.3.2010, 17:18

[AleksMaster]

Блин, объем КС Я и сам хотел бы знать

А так конфиг в подписи, поршня 05

ну так тебе никто не ответит ,я лишь могу предположить что щас она у тебя от 7.8 до 8.5.
явно надо шлифовать так что снимай и смело проливай.

Блин, объем КС Я и сам хотел бы знать

А так конфиг в подписи, поршня 05

ну так тебе никто не ответит ,я лишь могу предположить что щас она у тебя от 7.8 до 8.5.
явно надо шлифовать так что снимай и смело проливай.

паправка КС тебе надо 30см3 для СЖ 9.5 ,
это сток 213 ГБЦ ,твою же если -2мм пилить что уже почти максимум ,можно и недостич 30см3

[J_O_K_E_R_]

Спасибо за помощь!

[Виталио 473]

Вопрос такого характера!снял сегодня головку!завтра еде в сервис на фрезировку!все из за прошлогоднего перегрева!повело ее!что изменится после фрезировки и как будет вести себя машина!!!???

[AleksMaster]

Вопрос такого характера!снял сегодня головку!завтра еде в сервис на фрезировку!все из за прошлогоднего перегрева!повело ее!что изменится после фрезировки и как будет вести себя машина!!!???

Смотря сколько снимут!
,,,,??????

[Виталио 473]

Свозил сегодня головку!фрезанули на 0,015 мм ее
P.S. я ошибся не 0,015 мм было снято а 0,15 мм!!!!!

Сообщение отредактировал Виталио 473 - 23.5.2010, 20:16

[J_O_K_E_R_]

Свозил сегодня головку!фрезанули на 0,015 мм ее

 Я думаю, Ты даже не заметишь разницу - сняли маловато  

[Виталио 473]

Да я тоже так думаю, ощутимой разницы не будет, но сегодня решил, что будут сниматься клапана (т.к. 3 цилиндр впуск пропускает клапан),будут притираться по новой,и соответственно будет и расточена головка. я особо сильно и не просил ее точить, он снял что бы можно было поставить ее с прокладкой и без особых проблем, но клапана меня сильно "обрадовали".

Сообщение отредактировал Виталио 473 - 23.5.2010, 12:30

[J_O_K_E_R_]

Сегодня пролил ГБЦ - получилось... 31куб. см. Блин почти сток! Снял 1мм. По ходу у меня где то 9.8 получилось. Или Я напутал что то?

[AleksMaster]

Сегодня пролил ГБЦ - получилось... 31куб. см. Блин почти сток! Снял 1мм. По ходу у меня где то 9.8 получилось. Или Я напутал что то?

напиши как ты та считаешь?

[J_O_K_E_R_]

 Калькулятор на Картюнинге. Просто кто то говорил, что это не точно, поэтому сомневаюсь 

[AleksMaster]

Сегодня пролил ГБЦ - получилось... 31куб. см. Блин почти сток! Снял 1мм. По ходу у меня где то 9.8 получилось. Или Я напутал что то?

Ну как может быть при 31см3 9.8
если я тебе писал ,что при 30см3 9.5!
СЖ при уменьшение объёма КС растёт!
тобишь у тебя 9.2-9.3!

[J_O_K_E_R_]

Так у меня же блок фрезерован на 0.5
Сейчас пересчитал там же - получилось 9.51

[AleksMaster]

Так у меня же блок фрезерован на 0.5
Сейчас пересчитал там же - получилось 9.51

ты поршни проливал на объём?

[J_O_K_E_R_]

Не проливал. Я исходил из того, что поршня от "пятерки" - 3куб.см.

[AleksMaster]

Не проливал. Я исходил из того, что поршня от "пятерки" - 3куб.см.

ну и пощитай?
недоход 1.5мм
прокладка 6.1см3
кс 31см3
выборка 3см3
объем двигателя: 1583.66 куб.см
степень сжатия: 9.33 :1

[J_O_K_E_R_]

Да, в принципе Ты прав. Единственно - недоход 1.4
В итоге 9.42

[AleksMaster]

Да, в принципе Ты прав. Единственно - недоход 1.4
В итоге 9.42

На днях гбц ставил на 03 движок ,так вот недоход был именно 2мм ,а не 1.9мм ,как принито считать.
Возьми ещё в cчёт "огневое кольцо" ,место между поршнем кольцом и цилиндром!
так что 9.3 и точка.

Сообщение отредактировал AleksMaster - 3.6.2010, 13:56

[Leha_krsk]

Ребят насколько надо будет врезировать ГБЦ на моторе 2106(поршня 79.8 будут) с поршнями 2105 под СЖ 10.5-11? понятно что надо пролить похорошему)

[AleksMaster]

Ребят насколько надо будет врезировать ГБЦ на моторе 2106(поршня 79.8 будут) с поршнями 2105 под СЖ 10.5-11? понятно что надо пролить похорошему)

2.5 -3мм может даже больше!

Проще блок на 1.5мм отфрезить и будет уже СЖ10
ГБЦ-0.6мм 10.5СЖ
ГБЦ-1.2мм 11СЖ

[Titan_24]

Собираюсь голову скидывать для фрезеровки, так прошел по району чтоб сразу выяснить где фрезеруют, т.к. в механику везти проблемно - машина не на ходу будет, и в одном боксе попался мне один дед. Бодрый такой, как узнал что голову собираюсь фрезеровать так сразу начал: зачем тебе это, потом проблем много будет - кольца умрут(!!!) типа я со спортсменами работал, так что фигня это... но если я так хочу повысить СЖ то он мне сделает, и станок показал - ушатанный шлифовальный (наверное еще царя видел...).... Вот такие спецы есть, что особенно "порадовало", что он даже не поинтересовался что уже с мотором сделанно...
А везти голову чувствую придется в механику....