Тазенваген Энкея Рейтинг Опции

[Enkei]

Хотел сегодня отрегулировать зажигание по нормальному, и как и ожидалось без стробоскопа оно не вышло. Ставил по искре на центральном проводе, видимо этот метод для БСЗ тоже не больно годится. В итоге, или машина держит холостые и не тянет, или у нее появляется нормальная тяга, но холостой пропадает как таковое явление. Обороты плавают и так и сяк, бывают пропуски в искрообразовании. Короче, в список в придачу ко всему занесены новый бесконтактный трамблер в сборе и катушка, ибо ВСЁ новое просто таки обязано ехать и не парить мозг. Больше там собственно ничего ответственного из старья и не останется. Ну и если что на черный день будут полурабочие запчасти чтоб доехать если вдруг...
Да, пульсар этот из системы убрать не удалось, т.к. он неразъемно соединен напрямую с коммутатором.

З.Ы. Вот мне интересно, упоминаемый в темах о БСЗ нивский трамблер чем по поведению отличается от классического? Если кто знает, просьба написать, а то может этот агрегатец еще момента на низах поддает?

Кстати, нормально то, что бегунок от, скажем так, состояния покоя, может поворачиваться не только в опережение(чувствуется противодействующее усилие пружинок), но и чучуть в запоздание градусов так на 5-10 навскидку по окружности без всякого противодействия?

[NeonKIR]

не пожалей 500-700 р езжай к карбюраторщику, он те всё сделает

[Enkei]

Вот ищо, я че, сам безрукий?
Просто инструмента еще не хватает...

[NeonKIR]

Вот ищо, я че, сам безрукий?
Просто инструмента еще не хватает...

практика была ?

или мастер ломастер ?

[Алексей 063]

Вот ищо, я че, сам безрукий?
Просто инструмента еще не хватает...

Правильно!А то мне один отрегулировал так,что потом отец два раза переделывал.Для себя делаешь,отлично будет!

[NeonKIR]

ну я по себе сужу просто

знаю где если ОТЛИЧНЫЙ карбюраторщик, я там работал в этом сервисе

[Mike Indigo]

Хотел сегодня отрегулировать зажигание по нормальному, и как и ожидалось без стробоскопа оно не вышло. Ставил по искре на центральном проводе, видимо этот метод для БСЗ тоже не больно годится. В итоге, или машина держит холостые и не тянет, или у нее появляется нормальная тяга, но холостой пропадает как таковое явление. Обороты плавают и так и сяк, бывают пропуски в искрообразовании. Короче, в список в придачу ко всему занесены новый бесконтактный трамблер в сборе и катушка, ибо ВСЁ новое просто таки обязано ехать и не парить мозг. Больше там собственно ничего ответственного из старья и не останется. Ну и если что на черный день будут полурабочие запчасти чтоб доехать если вдруг...
Да, пульсар этот из системы убрать не удалось, т.к. он неразъемно соединен напрямую с коммутатором.

З.Ы. Вот мне интересно, упоминаемый в темах о БСЗ нивский трамблер чем по поведению отличается от классического? Если кто знает, просьба написать, а то может этот агрегатец еще момента на низах поддает?

Кстати, нормально то, что бегунок от, скажем так, состояния покоя, может поворачиваться не только в опережение(чувствуется противодействующее усилие пружинок), но и чучуть в запоздание градусов так на 5-10 навскидку по окружности без всякого противодействия?

В тех же темах по бсз вроде как указано, что у нивского УОЗ регуляторами не так сильно задирается, как на классическом.
Про бегунок - в принципе ненормально, но на контактном у меня примерно так было - и никакого криминала. Только не 5-10, а 2-3.

"Нормальная тяга" - имеется в виду с низов? Запозднил. Небось, еще заводится тяжело, и при перегазовках отстрел в глушак? "Не тянет" при прочих равных - слишком рано, детонация даже на второй может прослушиваться. Имхо, сперва настрой хх на карбе, а потом уже от этого строй зажигу.

[Enkei]

NeonKIR, не было практики, а если по дядям ездить то откуда ей взяться то?
Сделаю, куда я денусь.

Вот только при чем тут карбюраторщик, если сам то карб был у оного год назад? С зажиганием там что то неладно. Даже могу сказать почему - я ж цепь подтянул, а она сильно прослабленная была, вот зажигание и уплыло. Качественно регульнуть его пока что нечем, а некачественно, как видно, не особо пока выходит. Завтра еще зайду в гараж и еще подумаю на этот счет... смущает меня что в момент искры на проводе катушки при постановке колена за 5 градусов до ВМТ контакт бегунка находится градусов на 20 в недоходе до контакта на крышке трамблера на первый цилиндр. Чертов пульсар, все он, сцуко, артачится. Надо будет завтра снимать не центральный а именно первый провод...


Mike Indigo, а хрен его поймет. Грань чет не находится. Тяга да, с низов, с 1200 можно нормально тронуться. Мечтал об этом Заводится тяжеловато, на подсосе обороты не поднимаются выше 2500. Греть надо долго чтоб без подсоса не глохла, почти до самых 90. Отстрелов никуда не было во всех случаях, газовал на пробу.
ХХ на карбе резко перестал настраиваться... как ни крутишь, он мечется от 800 до 1200. В конце концов оставил на заводских по умолчанию -3,5 оборотов количество, качество так и не трогал.
Люфт именно вполне себе 5-10 градусов есть, весьма ощутимо под пальцем ходит. По коленвалу это 10-20... и че там спрашивается регулировать?...

[Mike Indigo]

Дык тогда проблема может быть даже и не в самом трамблере, а в съеденной шестерне его привода

[Enkei]

Может быть, кстати... надо пособирать инфу по этому явлению природы...
Оно жрется само по себе или с приводным валом, и что у него там обычно жрется, шлицы внутри или зубья снаружи?

[Роман Кировоград]

В основном шлицы внутри , они слабее.

[NeonKIR]

норм масло лей и нечё не будет жраться

я смотрел после 80 000 пробега, все шлицы целко

[Enkei]

А это пока что не ко мне вопрос, а к предыдущим эксплуататорам... Я свое дело сделал, Эссо полусинь залил...
Грибок стоит 80р пиленговский, заводских не нашел. Посоветуйте или отсоветуйте...
А то отзывы о пиленговских деталях для мотора прямо противоположные. Вот Мульт рокера пиленговские ставил, так они стучали аки гады, пока на заводские не сменил.

Да, и на трамблере и маслонасосе те же шлицы разве не изнашиваются?

[Msnc]

Да, и на трамблере и маслонасосе те же шлицы разве не изнашиваются?

Изнашиваются конечно везде, но грибок изначально сделан более мягким, что бы в случае клина срезало шлицы на нем, а не на трамблере или маслонасосе. Его же проще и дешевле менять.

[Enkei]

Ок, тогда я иду и меняю его. Конструктору-машиностроителю я верю

[Enkei]

Итак, этот самый грибок был нынче заменен. Старый мне, честно говоря не понравился...
Во-первых, явно контактировала с промвалом не вся поверхность зубьев.

Во-вторых, шлицы треугольные, а должна быть трапеция.

В-третьих, зубья изношены неравномерно(видно по площади вершин).


Поставлен пиленговский. На вид и ощупь - вполне добротная деталька. Люфт бегунка пропал, зажигание удалось пристойно отрегулировать, появился холостой, осталась тяга, а вот пропуски зажигания никуда не делись. Терпимо, но неприятно. Движок снова начал колбаситься на холостом, может на регулировочных болтах клапанов контргайки ослабли? Странно, я их хоть и не от души, но все же трубой тянул...
Думаю, надо выставить зазор в свечах, ибо по сей день я ложил на это болт.
Попутно выкинул резистор из бегунка, разницы не заметил как в поведении двигателя, так и в приеме радио...

А так мой перфекционизм временно удовлетворен на эту тему... после замен виднее будет.

[yanizz]

Мдя, после экспериментов с карбом попробовал и я покрутить трамблер туда-сюда. Больше, чем на 45 градусов выкручивал, а мотор оборотов почти не меняет... С пробными заездами выставил, чтоб пальцы не звенели, и оставил так. Неужто тоже шлицы подтерлись?... На ХХ двиг всегда потряхивало, так и осталось, хоть обороты стабильны.

[Sprpddr]

Enkei на будучее, грибок такой от нивы ставют, он всеми зубьями "хватается", потому что длиннее, а стоковый только 2/3.

[Enkei]

Читал. Ты ошибаешься, это касается именно нивы. На ниве наш грибок работать будет, но не всей поверхностью шлицов, а следовательно недолго.
Нивский грибок встает к нам нормально, а наш на ниву - неполноценно.
Да, и это касается шлицов маслонасоса, трамблер так и так работает нормально.
Маслонасос - тоже. Давление стабильно нормальное. И со старым грибком было так же, хрен ли, ему люфт по банану...

[Sprpddr]

Чёт кто-то из нас не так понял. Я лично наблюдал, как капиталили шестой двиг, там вытащили стоковый грибок, показали, что он не полностью стоит, и хозяину машины приказали купить от нивы.