ВАЗ 2106 BiCarb + NOs от Psyh`s Racing Team, Аццкий апгрейд или ПРЕВЕД турбокомпрессор Рейтинг Опции

[Dimjan]

Тож повыпендриваюсь

ВАЗ 2106 2000 г.в.




Двигло :
1731 см3.
Поршневая, коленвал 213 (тяжелее классического на 4 кг, но крутящий... ),маховик всё СТОК!!! (ресурс экономим)



Вал с подъёмом 12.2 на 12.4 . , самопал сильно пиленые пружины (стандартные смыкаются и лопаются, пришлось разжать без зенкования сёдел), разрезная шестерня прилагается



ГБЦ:

Фрезерованная на 0.9 мм головка с изменённой формы камерами сгорания.
Изменена форма стенок камеры рядом со свечным отверстием для лучшего поджиания смеси.
Расширенные каналы впуска/выпуска со срезанными приливами и ВТУЛКАМИ по форме выреза (плевать на ресурс, главное беспрепятственный впуск/выпуск) всё отполировано до безумия, на низких оборотах не езжу.




Клапана со шляпками изменённой формы.

Отдельный комплект доработанных пружин специально для данной ГБЦ.

Остальное: по мелочи

Эффект достигнут: повышение мощности на высоких оборотах.

Система питания:

2 карба "солекс" 24х24 настроенных на макс. выходную мощность + синхронно.
Коллекторы от 1111 ОКА , с увеличенными диаметрами каналов + полированы и идеально совмещены с каналами ГБЦ




Фильтры воздушные : ЗМЗ 406



Комплекта впрыска закиси азота (NOS)



Делала мозги эта закись долго, но вроде теперь всё работает. Основная проблема была с клапаном высокого давления, который открывался рывками.

Также организован канал доп. подачи топлива в карбюраторы в режиме подачи закиси через электромагнитный клапан LOVATO.

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания + антидетонация.

Система выпуска : 4-2-1 с одним малым глушителем (резонатором) почти сток, токо каналы чугунного вып. коллектора шире стандарта (расточен)

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет, да и поснимать это всё давно пора.

Бюджет моих доработок:

б/у блок 21213 - 2500р.
коленвал новый 213 - 1700р.
поршневая 82.8 сток - 600р.
2 карба новых 21073 24х24 - 4900р.
2 коллектора от Оки б/у - 500 р.
Ингридиенты для
комплекта закиси
(редуктор, баллон,
клапан выс. давления) - 6500р.
Распредвал
(расходы за переделку) - 2500р.
ГБЦ (фрезеровка) - 500р.
Прокладки и всякая лажа - 400 р.

Итого: - 20100 р.


Всё, что не указано (шатуны, клапана и т.д.) либо самопально полностью,либо уже было в наличии.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Макс. скорость - около 190 км/ч (больше не позволяет коробка)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 7.4 сек / 5.3 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 16 сек / 14.4сек*

* - в режиме закиси

Как она едет :
против Скайлайна 270 л.с.
против Скайлайна 2
против BMW 525i 192 Hp
против Субару Легаси 2.5
против Хонды 280 л.с. заезд на 100$
против Daewoo Nexia
против Opel Astra GTS (NightRacing)
против Toyota на Ходынке
против Субару 150 л.с.
против 2112 140 Нр
против 2115 (146 Нр)
против 2109 (150Нр)
против 2106 (110 л.с.) СТИ-4 вал
против BMW 335 Alpina
против 2108 (110 л.с.)
против Volvo S80
против 220 л.с. Ауди А6
против Nissan 350Z (350 Hp)
против Mazda MPS (260Hp)
разгоняем хлам до 140км/ч за 14 сек =)
фильм о шахе "вспомнить всё"
2106 VS Diamand (200Hp)
2106 VS 2115 1.9T (195 Hp)
2106 VS Acura (300Hp)
2106 VS 2106 1.8 16v Turbo (220Hp)

Конфиг от 10.09.2008

Двигатель :
82х80, 1695 см3. СЖ 8.5

Поршневая, коленвал (213),маховик всё СТОК!!!

ГБЦ:

Изменены каналы и сечения сёдел клапанов 34х30 при каналах 36х34
Использованы клапаны собственной конструкции
Жёсткие клапанные пружины (по каталогу Schrick макс. натяг 105 кг., преднатяг 45 кг.)
Изменена форма камеры сгорания
Расточен впускной коллектор под диаметр канала 34.7 мм
Расточен выпускной (да,он тоже точится и неплохо кстати!) коллектор конусом с 36 мм диаметра до стока перед приёмной трубой
Все сочленения во впуске и выпуске идеально подогнаны

Газораспределение:

р-в ММ72 12.2/11.4 подъёмы фаза 297 гр.

Система питания:

карб "солекс" 24х26 настроенный на макс. выходную мощность

Трамблёр с возможностью установки увеличенного угла опережения зажигания.

Система выпуска : сток 4-2-1 паук, один резонатор в задней части системы.

Трансмиссия : КПП 5-ст 73, редуктор заднего моста 2102 пер. число 4.44

Ходовая : плаза спорт + пружины киллен по кругу, двойной стабилизатор поперечной устойчивости спереди и его отсутствие сзади. Дополнит. реактивные тяги к кузову сзади.

Кузов : Серьёзное облегчение массы авто, отсутствие всех декоративных элементов салона,обшивки, внутренних панелей и т.д. Проверено, польза от облегчения огромна!!

Остальное, диски обвес фигня... на скорость не влияет

Другое:

комплект впрыска закиси азота (NOS)

Закись сухая, с газовым редуктором собственной конструкции.


Технические характеристики:

Масса 930 кг.
Мощность: 91 кВт (121 л.с.) на 5700 Об/мин (стенд)(ок. 170 л.с. в режиме закиси)
Макс. скорость - около 180 км/ч (197 км/ч*) (карб начал замерзать от подачи закиси)
Разгон 0-60 км/ч - 2.1 сек / 1.5 сек*
Разгон 0-100 км/ч - 8.7 сек / 6.9 сек*
Разгон 0-160 км/ч - 19 сек / 16.4сек*

* - в режиме закиси .

Цель конфига: построен для наддува

Изменения в конфиге от 10.04.2009

Увеличены сечения каналов впуска и выпуска в ГБЦ (максимальная проточка),
увеличены внутренние сечения сёдел клапанов,
ГБЦ отфрезерована ещё на 0.7 мм (итого после заманы поршней и фрезеровки ГБЦ СЖ возросла до 10.5),
Карб 24 на 26 Солекс заменён на 25 на 28 Солекс с диаметрами заслонок 32 и 34мм соответственно
В 3-й раз расточен выпускной коллектор (теперь под завязку)
Собран высокопроизводительный выхлоп на 51-й трубе (система 4-2-1) с одним резонатором и общей длиной 1, 80м

Мощность: 93кВт (126 л.с.) на 5850 Об/мин

Изменения в конфиге от 15.04.2010

Установлен компрессор с избытком 0.5 бар на 7500 об/мин

Мощность: хз...

Но едем мы на компрессоре вот так:

Разгон 0-100 1.7С+Kompressor

Сообщение отредактировал Dimjan - 27.7.2011, 22:54

[kozaffka]

Отличненько я позваню ))
ужас)) в роздумия меня вогнал ))))))

Сообщение отредактировал kozaffka - 18.11.2009, 16:56

[sgvr56]

стих отпад
off: радостно, что союз памятью славится, в данном случае о машинах, "классика",по моему как полуторка в годы войны, токмо уже в современности и на гражданском фронте. Да и, вообще, как мне кажется, любая машина для мужчины как вторая жена(для кого то и первая) - почетный член семьи!!!ну а непосредственно "классика" так вообще как мама(с давних времен и сколько себя помнишь она была есть и будет),и, как говориться от любви до ненавести один шаг-тот шаг, когда заканчивается интузиазм и от человека поступает предложение о продаже СИЁЙ. МНОЮ СФОРМУЛИРОВАННАЯ САТИРА: у водителя по жизни 2 жены-1.-МАШИНА и 2.-ОБОЧИНА, причем когда он уходит ко второй, то первой - КОНЕЦ!!!!!!

КАСАЮЩЕЕСЯ ТУРБО: 1.ведь турбокомпрессор(работа которого приводится в движение выхлопными газами) имеет свойство запаздывать на цикла2-3 от оборотов коленвала(т.е. пока крыльчатка примет на себя давление отработавших газов),по причине чего и возникает своеобразный провал в "приливе сил" у мотора. Что касается ременного нагнетателя, то он находится в принудительной связке с коленвалом- топнул в тапку на те барроль - незамедлительно!!! 2.масло двигателя принадлежит только ему и никакого вмешательства!!! 3.долгорабочесть ременного напрямую зависит от долговечности ремня и состояния подшипника и ничего более(запищало, заклинило??? скинул ремень-проблема иссякла(форс мажор)) 3.греется и сама себя остужает(в первом варианте хошь на хошь тепло рядом(выхлопные газы))


вот они 3 основных плюса, на которые можно плюнуть изза 1 минуса- ЦЕНА ременного нагнетателя!!! БЛИН, ИЩИТЕ КОМПРОМИССЫ!!!
НАЙДУ ССЫЛУ -ВЫЛЬЮ там много инфы про ЭТО!!!

Сообщение отредактировал sgvr56 - 19.11.2009, 4:05

[kozaffka]

ты забыл главный минус он тратит энергию двигателя. а обычный турбокомпрессор берёт энергию выхлопа тобиш просто из воздуха

[sgvr56]

ты забыл главный минус он тратит энергию двигателя. а обычный турбокомпрессор берёт энергию выхлопа тобиш просто из воздуха

точно точно,чеж поделать 85 страниц темы за один присест- не все мысли в голове остались вот и НЕДОРАБОТКА!!!

ВОТ ФАК http://www.myautotun.ru/tuning/tuning-vaz/dvigatel/ ТАМ ОСПИСЫВАЕТСЯ УСТАНОВКА примочек на двигатель, в том числе и компрессоров...

цитата от туда:"2. Почему не турбина?

Во-первых, у компрессора постоянный ременный привод. Это значит, что давление наддува зависит от оборотов двигателя и его, компрессора, эффект растянут по оборотам и двигатель становится более "универсальным", причем эффект заметен и при малых оборотах, чего не скажешь о турбине!

Во-вторых, турбина требует постоянного подвода масла под давлением, поэтому неполадки в системе смазки двигателя быстро скажутся на турбине, она попросту сразу выйдет из строя в силу своей конструкции. Механический нагнетатель же предлагаемой конструкции требует периодичной запрессовки пластичной смазки, по принципу водяного насоса (помпы) в заднеприводных а/м ВАЗ, вот и все! Никаких предельных температур, агрегат долговечен!

В-третьих, как говорилось ранее, при установке компрессора (нагнетателя) не требуется каких-либо серьезных вмешательств в конструкцию двигателя, в отличие от турбины - там придется приобретать дорогой выпускной коллектор стоимостью около 100$, не считая стоимости самой турбины. Ну и конечно же стоит упомянуть про сложность настройки и обслуживания турбины, которая под силу только специалистам." вот такие вот делы...

[zennon]

ты забыл главный минус он тратит энергию двигателя. а обычный турбокомпрессор берёт энергию выхлопа тобиш просто из воздуха

точно точно,чеж поделать 85 страниц темы за один присест- не все мысли в голове остались вот и НЕДОРАБОТКА!!!

ВОТ ФАК http://www.myautotun.ru/tuning/tuning-vaz/dvigatel/ ТАМ ОСПИСЫВАЕТСЯ УСТАНОВКА примочек на двигатель, в том числе и компрессоров...

цитата от туда:"2. Почему не турбина?

Во-первых, у компрессора постоянный ременный привод. Это значит, что давление наддува зависит от оборотов двигателя и его, компрессора, эффект растянут по оборотам и двигатель становится более "универсальным", причем эффект заметен и при малых оборотах, чего не скажешь о турбине!

Во-вторых, турбина требует постоянного подвода масла под давлением, поэтому неполадки в системе смазки двигателя быстро скажутся на турбине, она попросту сразу выйдет из строя в силу своей конструкции. Механический нагнетатель же предлагаемой конструкции требует периодичной запрессовки пластичной смазки, по принципу водяного насоса (помпы) в заднеприводных а/м ВАЗ, вот и все! Никаких предельных температур, агрегат долговечен!

В-третьих, как говорилось ранее, при установке компрессора (нагнетателя) не требуется каких-либо серьезных вмешательств в конструкцию двигателя, в отличие от турбины - там придется приобретать дорогой выпускной коллектор стоимостью около 100$, не считая стоимости самой турбины. Ну и конечно же стоит упомянуть про сложность настройки и обслуживания турбины, которая под силу только специалистам." вот такие вот делы...

так то оно так, но вот тока АМГмурзики перестали делать на компресорах, потомучто по их же подсчетам на привод чарджера на моторе V8 уходило до 125лс!!!Если не ошибаюсь то АМГ55 моторчик на чарджере имел всего 476 лошадок, что не серьезно для такого объема...
К тому же два чарджера ты не поставишь, а вот турбин можно накарячить даже 4 штуки...
У всего есть свои плюсы и минусы!

[kozaffka]

собственно как я и говарил
красота требует жертв той мошьности что можно получить с турбокомпрессором никак не получить от ременного нагнетателя вот и все собственно
а уже про сложность настройки и так далее мы умолчим кто хочет тот сделает

[jasur]

Создатель этого шедевра красавчик!!! От души уважаю таких!!! МАШИНА зверь!!!! аж душа радуется когда там на драге скайлик порвал!!!! По больше бы таких умепльцев!

[рома из таганрог...]

Димьян у меня стопор с головой, запресовал направляйки и начал вставлять новые клапана, и они очень туго входят точнее ударами по ним резиновым молоточком, старые клапана которые у меня до этого стояли, они вообще отказываются туда входить, что при этом делать?пружинки то будут возвращать, но очень туго, и претереть клапана буудет не реально ибо они не вращаются! Направляйки попались галимые с внутренним проипоном?

[zennon]

Дык, а вроди направляйки нада под клапана "развертывать"!!!
Хотя у меня был случай когда новые клопы туго входили в Старые направляющие из-за слоя черной краски на клапанах)))

[Vovan900]

Соррь за офф :(
насчет направляек...сам столкнулся с такой вещью - купил новые. пока не запресована - клоп вставляется нормально, а после запресовки он туда практически не лезет. вчем может быть дело? недогрел голову и сжало направляющую?

[zennon]

Еще раз говорю! В магазе надо купить набор разверток направляющих втулок клапанов...и все будет нормально входить.

[Dimjan]

Димьян у меня стопор с головой, запресовал направляйки и начал вставлять новые клапана, и они очень туго входят точнее ударами по ним резиновым молоточком, старые клапана которые у меня до этого стояли, они вообще отказываются туда входить, что при этом делать?пружинки то будут возвращать, но очень туго, и претереть клапана буудет не реально ибо они не вращаются! Направляйки попались галимые с внутренним проипоном?

да, как уже правильно было сказано, направляющие надо обязательно развёртывать. В магазинах можно найти 8-ми милиметровую развёртку клапанных втулок. Операция занимает 5 минут, после этого клапан будет не просто нормально входить в направляющую, а входить с правильным тепловым зазором, что тоже немаловажно! Бывают случаи, когда развёртка не требуется ( направляющие SM например), т.е. клапан легко входит в новые направляющие, но в реале это косяк самих направляющих, т.к. частенько они ещё до притирки в них болтаются, а уж после нее тем более...

[Cash]

Dimjan помоги плиз есть трабл
вообщем 2106 в чистом виде было, поршневая 79, колено 80, шатуны 136. сделали мне кап ремонт расточили до 82 поставили поршни 82 с ВОСЬМЕРКИ, колено тоже шатуны родные оставили. Проблема в том что сейчас не доход поршня не 1,9 а 3 мм, соответсьвенно компрессия получилась 8,5. как убрать эти 3мм не дохода с помщью коленdfk с 2130 с ходом на 84 поможет мне ?? за раннее огромное спасибо

[Dimjan]

Dimjan помоги плиз есть трабл
вообщем 2106 в чистом виде было, поршневая 79, колено 80, шатуны 136. сделали мне кап ремонт расточили до 82 поставили поршни 82 с ВОСЬМЕРКИ, колено тоже шатуны родные оставили. Проблема в том что сейчас не доход поршня не 1,9 а 3 мм, соответсьвенно компрессия получилась 8,5. как убрать эти 3мм не дохода с помщью коленdfk с 2130 с ходом на 84 поможет мне ?? за раннее огромное спасибо grin.gif

колено 2130 рассчитано на ход 84, поэтому при описанной ситуации оно отыграет 2мм недохода из 3, и вообще что это за чудо-поршни такие?=)

[gangsters]

диман возможно ли такое в природе http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=11599

[Dimjan]

Идея неплохая, но чтобы понять, будет работать или нет, надо просто попробовать... я не знаю какой недоход будет после установки таких поршней, как это повлияет на работу (хотя по идее облегчение поршневой мотору только на руку). Надо свериться с прессой, что пишут по этому поводу, но вариант мне нравится, если поршневые пальцы совместимы с этими поршнями, то проблем то особых и нет =)

[Untiring]

Ну мягко говоря проблемы будут в разрешении ситуации с недоходом аж 13.18

[DronSPB]

Dimjan, как человек, с большим опытом, скажи пожалуйста, можно ли делать так и что из этого будет - я про полировку углубления под карбом, (лучше или хуже)
Тут, просто, возник спор, одни говорят что смешивание ухудшится, другие что нет

Сообщение отредактировал DronSPB - 27.11.2009, 17:42

Прикрепленные файлы

 P1060385.JPG ( 219.62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 107

 

[zennon]

Dimjan, как человек, с большим опытом, скажи пожалуйста, можно ли делать так и что из этого будет - я про полировку под карбом (лучше или хуже)
Тут, просто, возник спор, одни говорят что смешивание ухудшится, другие что нет

ИМХО: толку не будет...пилякать нада весь коллектор...и карб...и ГБЦ..вот тогда будет получше!

[DronSPB]

Dimjan, как человек, с большим опытом, скажи пожалуйста, можно ли делать так и что из этого будет - я про полировку под карбом (лучше или хуже)
Тут, просто, возник спор, одни говорят что смешивание ухудшится, другие что нет

ИМХО: толку не будет...пилякать нада весь коллектор...и карб...и ГБЦ..вот тогда будет получше!

Да я вроде не говорил что он не проточен.... Я спросил ТОЛЬКО по поводу палировки. Коллектор расточен до 32+0,5, голова тоже... Карб ещё в магазине, не куплен
Доработка запланирована на весну, пока запчасти собираю...

Сообщение отредактировал DronSPB - 27.11.2009, 17:53

Прикрепленные файлы

 P1060380.JPG ( 233.73 килобайт ) Кол-во скачиваний: 82
 P1060388.JPG ( 261.11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 99