Задний стабилизатор, Бюджетный вариант Опции

[Dexiter]

Принцип заднего стабилизатора на классику, который продаётся и жёлтого цвета, таков, что делает движения моста вверх-вниз одновременными+допустимая деформация резиновых втулок. Изучив конструкцию, пришёл к выводу, что тот же стаблизитор мы получим, если сварить тяги между собой, как на фото.

 Untitled_1.jpg ( 164.62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1874


Это абстрактно. Естественно, соединитель по месту смотреть, чтобы не мешал. В итоге получаем очень зависимую заднюю подвеску, скорее всего убираем задний стаблизатор (штатный).

Может, единицы уже так сделали, но хочу услышать отзывы большинства

2я версия

 Untitled_2.jpg ( 165.52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1410




Сообщение отредактировал Dexiter - 21.10.2009, 15:09

[Господин поручик]

[

Кажется изобретаем велосипед!

вот такой

[Dexiter]

дык в той теме ничего такого конструктивного нету. посмотрите на заднюю подвеску оки. единое целое. и нормально. а если быстро по кочкам на ней ехать - ваще не чувствуется. жигули же буду прыгать. *из личного сравнения

[Sharapov]

Или я неДогоняю, или какой смысл от этой конетели, чтоб при наезди на бугор всю машину кренило

[Dexiter]

Sharapov, так точно!

[Гость_racer46rus_*]

попробуй через яйца стабилизатора от 2110 соединить загнутый по месту лом, или из стабилизатора старого с жигули

[vaz21063]

я думаю у тебя сток подвеска, и машина у тебя не спорт. вот при установке и перестает болтать машину.
а ты попробуй на машине несколько вариантов пружин и амортизаторов, вложи кучу денег чтобы понять что тебе нужно,результат будет намного лучше. только при активной рулежки усиливай задний солдатик, к которому тяга панара крепится - её часто вырывает.
причем значительный эффект даст установка сайлент блоков от 2108 в задние тяги и зажатие их шайбами - дешево и сердито.

а какая разница на сток подвеске стоит стаб или на спорт?он всё равно будет удерживать машина от болталова!так что ещё раз повторюсь кроме плюсов ничиво в нём не вижу...
з.ы. подвеска у меня пока сток,планируются пиленная нива+амморты...в задних тягах везде полиуретан стоит+задний стаб,мне этого с головой пока хватает!

Сообщение отредактировал vaz21063 - 22.10.2009, 11:27

[Dexiter]

vaz21063, зимой сильно носит в поворотах?

[vaz21063]

vaz21063, зимой сильно носит в поворотах?

зимой ещё не ездил с ним,поставил по весне только!летом бывало иногда на гравии жопу сносило...

[владимир павлови...]

В наличии имелся автомобиль ВАЗ-2106, многими любимая «классика». После 3-х лет эксплуатации закралась мысль о изменении поведения автомобиля, захотелось более чётких откликов на руль и хорошего поведения в поворотах.
Началась кропотливая работа с Интернетом…
На первоначальном этапе вариант с жёсткими пружинами и амортизаторами был отметён из-за большого бюджета и требований к городскому автомобилю с повседневной эксплуатацией. Но сильно заинтересовал вариант со стабилизаторами поперечной устойчивости (СПУ). Не задумываясь о бюджете, началась работа по изучению влияния СПУ на поведение автомобиля. От потока информации, временами казалось, что череп вот-вот треснет. Были внимательно изучены подвески многих иномарок (в том числе и грузовиков), как живьем, так и по картинкам. Стало ясно: без стабилизаторов – никуда!
Не надо далеко ходить, чтобы приобрести задний СПУ для «классики», но есть одно «НО»: необходимо знать, что угловая жёсткость передней и задней подвески сильно влияет на поворачиваемость автомобиля. По этой причине я остановился на схеме с задним и двойным передним СПУ.
Дело оставалось за малым: купить и поставить задний стабилизатор и переделать передний, но мы, как говорится, не ищем лёгких путей, поэтому было принято решений о изготовлении заднего СПУ своими руками из того что есть, а именно из стабилизатора 2110 (или 2108). Это было продиктовано низким бюджетом проекта, возможностью регулировки жёсткости, а также конструктивным недостатком покупного СПУ. Что получилось, смотрите на фото.


Так как задний стабилизатор делался долго, то некоторое время пришлось поездить только с передним двойным. Разницу со «стандартом» почувствовал сразу, особенно на трассе при высокой скорости. Автомобилем стало приятней управлять, он стал заметно меньше крениться в небольших поворотах. В резкий поворот передок входил как по рельсам, а вот зад заметно рыскал. Где-то через месяц, был установлен задний СПУ, и вот тут, поведение моей «тройки» заметно изменилось: руль стал острее, крены кузова сильно уменьшились, на трассе пропала былая нервность, скорость просто не чувствуется. И, как сказал мой брат, машина стала склонять к агрессивному вождению! А самое главное, я впервые смог довернуть машину в поворот «газом», раньше она просто распрямляла траекторию.
Как мне показалось, поворачиваемость моей «шестёрки» чуть сместилась в сторону избыточной по сравнению со «стандартом» (конструктивно она смещена от нейтральной в сторону недостаточной). Можно конечно поэкспериментировать с жёсткостью переднего и заднего стабилизаторов (есть такая возможность), но у меня такого желания пока не возникает.

Прикрепленные файлы

 image003.jpg ( 19.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 274
 image005.jpg ( 21.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 379
 image007.jpg ( 27.53 килобайт ) Кол-во скачиваний: 403
 image009.jpg ( 21.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 349

 

[Господин поручик]

Это было продиктовано низким бюджетом проекта, возможностью регулировки жёсткости

владимир павлович-90, а где "регулятор"?

[mik58]

это вместо малой косточки закрепление?

[Lamer157]

Сообщение #29 нарушение авторских прав эту статью я читал полтора года назад там ещё есть фото двойного переднего по ним я его и делал
поворачиваемость моей «шестёрки» чуть сместилась в сторону избыточной никогда не настраивайте подвеску так это опасно! многие говорят типа это хорошо для дрифта -полный бред для дрифта нужна нейтральная или небольшая склонность к сносу передней оси(недостаточная)
многие могут справится с заносом на скорости 60-80км/ч а на 120-140 исход может быть летальным
посмотрите фильм Кеичи Цучия "библия дрифта"даже "корль дрифта" не справляется с управлением на машине с избыточной поворачиваемостью
мой выбор недостаточная хотя это скучно в гололёд заходиш в поворот на 2 тапку в пол машина спокойно с пробуксовкой в повороте набирает скорость никакого заноса

хотя если нужен задний стаб ферденант Порше делал так обычный П-образный стаб крепится к верхним рычагам можно и к нижнем главное чтоб стаб не встретился с карданом консрукция простая и маленькая

[serega4100]

Как мне показалось, поворачиваемость моей «шестёрки» чуть сместилась в сторону избыточной по сравнению со «стандартом» (конструктивно она смещена от нейтральной в сторону недостаточной). Можно конечно поэкспериментировать с жёсткостью переднего и заднего стабилизаторов (есть такая возможность), но у меня такого желания пока не возникает.

вот для незнающих скажу: заднеприводные автомобили имеют избыточную поворачиваемость, 4х4 нейтральную, а переднеприводные недостаточную. Уж поверьте мне на слово - 5 лет отучился в ТГУ (Тольяттинском государственном универе) на кафедре автомобиле и тракторостроении.

[Lamer157]

Как мне показалось, поворачиваемость моей «шестёрки» чуть сместилась в сторону избыточной по сравнению со «стандартом» (конструктивно она смещена от нейтральной в сторону недостаточной). Можно конечно поэкспериментировать с жёсткостью переднего и заднего стабилизаторов (есть такая возможность), но у меня такого желания пока не возникает.

вот для незнающих скажу: заднеприводные автомобили имеют избыточную поворачиваемость, 4х4 нейтральную, а переднеприводные недостаточную. Уж поверьте мне на слово - 5 лет отучился в ТГУ (Тольяттинском государственном универе) на кафедре автомобиле и тракторостроении.

тока я непойму на нейтралке какая разница между зп и переднем приводом??? вот такая теория и делает нашиТАЗЫ иВЁДРА !!!
сообразительности наших студентов всегда удивлялся недавно читал курсовой проект расчёт подвески таврии (чтоб мягкая бала и без кренов типа)
читаю и про себя думаю если бы такие работали на вазе победа ваза в ф1 обеспечена тока потом заметил что все расчёты один к оному списаны из книги РАймпеля шасси авто для форд фиесты как известно таврия и фиеста то-же что 2101 и фиат124

Сообщение отредактировал Lamer157 - 25.11.2009, 10:06

[Arthas]

Люди вы что, не знаете что такое вообще избыточная и недостаточная поворачиваемость? Несете какую то фигню как школота! Мне на парах по теории автомобиля рассказывали что такое избыточная и недостаточная поворачиваемость. Это не то что задок у заднеприводного авто всегда немного заносит, у 4Х4 якобы она "нейтральная"...писец...такого вообще не бывает. Так как шины у наших автомобилей сделаны из резины, никогда не будет "нейтральной" поворачиваемости. Теперь обьясню что такое недостаточная поворачиваемость. Это когда при повороте (а прямое движение автомобиля это всегда чередование поворотов с очень большим радиусом) передние колеса являясь мягче задних (кстати именно поэтому спереди мы накачиваем меньше задних) смещаються в боковом направлении. И прямая их движения будет направлена не в ту сторону куда смотрит жесткий диск колеса, а иметь немного меньший угол поворота. А если наоборот спереди поставить жесткую резину (или сильно накачать передние колеса), то будет обратный эффект - избыточная поворачиваемость. То есть при движении прямо ты держа руль на месте, машину будет сносить в какую либо сторону, потому что всегда есть поперечные силы, действующие на автомобиль (это ветер, неровность дорожного покрытия, и невозможность абсолютно прямолинейного движения - всегда есть некий угол). И эти силы начинают расти в геометрической прогрессии при недостаточной поворачиваемости. Отсюда ты все время едешь прямо и подруливаешь немного то в одну сторону то в другую.

[Did Yuhim]

Всем привет! Вопрос такой: У меня стоковая подвеска и я хочу улучшить управляемость машины. Занижать машину не имею возможности т.к. наши дороги и постоянные разъезды вне города этого мне не позволяют. Достаточно ли будет установки переднего двойного и заднего стабилизаторов для полторалитровой пятискоростной шестёрки любящей ездить на 120-130 км\ч или обязательно нада пиленная нива и газовые аморты по кругу? И вообще подскажите как лучше и проще, ну и чтоб не очень било по карману. Спасибо!
P.S. управляемости McLaren F1 не ожидаю - просто хочу чувствовать себя уверенно на дороге...

[AleksMaster]

Тэсты 2112 с задним стабом,http://www.zr.ru/articles/41993

[StreetRider]

Всем привет! Вопрос такой: У меня стоковая подвеска и я хочу улучшить управляемость машины. Занижать машину не имею возможности т.к. наши дороги и постоянные разъезды вне города этого мне не позволяют. Достаточно ли будет установки переднего двойного и заднего стабилизаторов для полторалитровой пятискоростной шестёрки любящей ездить на 120-130 км\ч или обязательно нада пиленная нива и газовые аморты по кругу? И вообще подскажите как лучше и проще, ну и чтоб не очень било по карману. Спасибо!
P.S. управляемости McLaren F1 не ожидаю - просто хочу чувствовать себя уверенно на дороге...

задним стабом ты будешь кочки цеплять, ибо но крепится ниже моста.

[dmc_dmax]

Поставьте как я сделал торгмашевский стабилизатор курсовой учтойчивости от НИВЫ. Встаёт идеально проверено вазом

[Jonnis 21063]

Поставил сегодня задний стаб (передний двойной) у нас пока что снег вперемешку с асфальтом, его изгиб находиться на уровне нижнего кронштейна аммортизатора так что если по глубокой колее не ездить то ничего не зацепишь, вообщем поехал сначала ничего не понял.. затем подъезжая к кольцу на 80 км/ч хотел проити его по внешнему радиусу, но какойто п..ас решил проскочить со второстепенной избегая дтп пришлось перейди на внутренний радиус, и вот оно машина четко послушалась руля и поменяла траекторию, немного занесло зад на кольце но машина не теряя управления откликнулась на команду "газ в пол" пройдя кольцо на 80 км/ч машина не потеряла управления и выходу скорость была 80, она прошла как по рельсам! я думаю без стаба развернуло бы нахрен и в бордюр...