Не заводится при разных температурах двигателя, вообще Опции

[mik58]

Многоуважаемое сообщество, неужели у вас нет советов для меня, как поступить?

смотрим манул

Прикрепленные файлы

 a1109.jpg ( 452.11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 55
 a1108.jpg ( 395.89 килобайт ) Кол-во скачиваний: 32

 

[kolobok]

Многоуважаемое сообщество, неужели у вас нет советов для меня, как поступить?

Есть советов. Совмести метку на распредвале не со средней меткой на крышке коленвала (это ты сам придумал?), а с нижней, самой длинной. после этого установи трамблер, чтобы бегунок был направлен в сторону ЧЕТВЕРТОГО цилиндра по крышке и контакты были в начале размыкания. Проверь правильность ВВ проводов и поставь свежие свечи.

[mik58]

про установку цепи и метки

риска на нижней звезде кв может распологатся только напротив одной метки других нет (не путать со шкивом привода генератора)

Прикрепленные файлы

 a1110.jpg ( 529.66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 23
 a1111.jpg ( 259.24 килобайт ) Кол-во скачиваний: 9

 

[CristobaL]

Завтра с утра заменю свечи и попробую ещё раз завестись.
Кстати, при перемещении цепи на один зубец в обе стороны метка уходит либо за риски на нижней звезде, либо не доходит до них. Положение при котором риски совмещены хоть как-то у меня одно.
Что касается бегунка, возможно я чего то недопонял (поправьте) , но его получается установить лишь в двух положениях. Прямом и перевёрнутом на 180 градусов

[kolobok]

Сколько зубчиков на шлицевом конце трамблера? Столько же и положений ротора (и бегунка) плюс возможность вращать корпус трамблера в очень широких пределах. А у тебя всего два положения... как прикажешь это понимать?

[rus_54]

Бензонасос работает,цепь в порядке по меткам совмещена,трамблер выставлен,свечи новые рабочие проверено,а в ответ бр бр и не заводится !!! кажется вот вот схватит и никак!!!:cray:
В чем может быть еще причина?
Я уже в отчаянии
второй день коту под хвост

по раньше зажигание поставь.

Сообщение отредактировал rus_54 - 1.8.2009, 11:07

[tuner]

А у тебя всего два положения... как прикажешь это понимать?

бегунок на роторе трамблера может распологаться только в 2 положениях
CristobaL
настраивать все надо
вопервых правильно совмести метки-пусть когда на распредвале метка совпадает, метка на шкиве коленвала будет чуть ниже самой длинной метки на крышке
потом выставляй момент зажигания по такту сжатия-в каком цилиндре такт сжатия(1 или 4) то на тот цилиндр и должен смотреть бегунок
а вообще проверь компрессию-мож ее нет,а ты завести пытаешься

[Xander]

Всем привет. У меня проблемка следующая...
На все выходные укатил за город, по дороге проблем никаких, ровная, четкая работа ДВС, все эти три дня машина стояла на улице и не заводилась, собрались ехать домой, машина не заводится, двигл. крутит но без результатно... полез под капод, нет искры, поменял комутатор, катушку, распределитель в сборе, свечи, искра пошла, но попрежнему не заводится. Снял кострюлю, дергаешь газ, бенз на заслонку писает, стал крутить ДВС, застреляло в карб. синим дымом иногда с огнем. Наверно я провтыкал при установке трамблера положение бегунка.... из слов tuner понятно что при ВМТ 1-го цилиндра бегун должен смотрет на него, или смотреть на клапанную крыжку под углом 90грд.??? а как выставить ВМТ 1го, чет я забыл
к катушке у меня приходят 4провода, 2коричневых, я их на плюс или "Б" кинул, синий и черный их на "К" прикрутил - это правильно??

заранее спасибо за советы!

[werfy.com]

На 1000% выставишь если снимеш клапанную и совместиш метки зведа-распредвал и на коленвале на самую длинную риску!Тогда бегунок должен смотреть на ВВ провод 4!!! цилиндра! Или если лень снимать крышку совмещяеш коленвал на среднюю риску ставиш бегунок на против ВВ провода первого - если пошли хлопки и машина не схватывает то меняеш на 4 цилиндр а потом подкоректируеш зажиганее раньше подже на служ( при заведеном движке покрутиш трамб добьешся макс оборотов и чуть попозже подвинь и закрути трамб) раннее крутиш против часовой позже по часовой.

Удачи!

[Сержик]

В общем так: с недавних пор двигатель на горячую стал плохо заводиться и в первые минуты не держать холостой ход (приходиться немного подгазовывать), если сразу начинать движение то всё в порядке. Тяга у авто будь здоров, грех жаловаться, но с пуском двигателя....проблема.
Что сделал/проверил: нагар на свечках "идеальный", тоесть как при правельно отрегулированных системах электро и топливо снабжения. Зазор тоже в порядке; с высоковольтными проыодами тоже всё ОК; у меня контактная система зажигания, так вот контакты и зазор в норме; зажигание отрегулированно по страбоскопу; карбюратор отрегулирован на 5+, претензий к нему нет вроде бы; электромагнитный клапан исключен, так как на моём карбе он не предусмотрен; бензонасос Пекаровский (новый).

Что ещё глянуть подскажите пожалуйста?

Сообщение отредактировал Сержик - 5.10.2009, 10:52

[Komarr]

Скорее всего бензонасос

[Сержик]

Исключено, так как: так как что со стандартом, что с Пекаром - одно и тоже. Шток толкателя - не сношен, зазор тоже выставлен как в аптеке.

[varvar-s]

В общем так: с недавних пор двигатель на горячую стал плохо заводиться и в первые минуты не держать холостой ход (приходиться немного подгазовывать), если сразу начинать движение то всё в порядке. Тяга у авто будь здоров, грех жаловаться, но с пуском двигателя....проблема.
Что сделал/проверил: нагар на свечках "идеальный", тоесть как при правельно отрегулированных системах электро и топливо снабжения. Зазор тоже в порядке; с высоковольтными проыодами тоже всё ОК; у меня контактная система зажигания, так вот контакты и зазор в норме; зажигание отрегулированно по страбоскопу; карбюратор отрегулирован на 5+, претензий к нему нет вроде бы; электромагнитный клапан исключен, так как на моём карбе он не предусмотрен; бензонасос Пекаровский (новый).

Что ещё глянуть подскажите пожалуйста?

чудес не бывает. что то значит не на 5+. предположить могу- слегка переливает при пуске горячего двигла.

[ssunshine_al_]

У меня такая проблема...На холодную авто заводится прекрасно...Когда машина гарячая, и после того как её заглушил заводится тоже прекрасно. Но если на гарячую её заглушить и подождать минут 5 то заводится секунд через 7-15. Кто знает что за фигня???

+1, только еще и холостой не восстанавливается сам, если легоньку пару раз газануть, то ок:)
а вот если чуть больше- минут 20 простоит, то все ок, без газульки заводится и хх сразу в норме.
2 года машина......че только уже не делал.....под капотом за 2 года на 80% уже все сменилось, все ровно такая фигня....

[кобзев]

Поплавковая камера....Обратки то нет,вот и заводится не очень,так у всех бывает,это нормально для карбовой машинки.

[Сержик]

не переливает, я несколько раз проверял уровень в поплавковой камере, он в норме

У моего отца ВАЗ 21061, так вот она заводиться без всяких проблем (3 раза тфу), как инжектор и ей всё равно сколько она простояла: что 2 минуты, что 5, что 10, там даже на "газулин" давить не надо.
Вот и хочу добиться на своей этого, так как ту машину регулировал именно я. У себя проделал всё тоже самое, но нет...всё как всегда.

[darlan]

не переливает, я несколько раз проверял уровень в поплавковой камере, он в норме

У моего отца ВАЗ 21061, так вот она заводиться без всяких проблем (3 раза тфу), как инжектор и ей всё равно сколько она простояла: что 2 минуты, что 5, что 10, там даже на "газулин" давить не надо.
Вот и хочу добиться на своей этого, так как ту машину регулировал именно я. У себя проделал всё тоже самое, но нет...всё как всегда.

карб не переливает, а бензин испаряется. Дорог ему для этого полно. Попробуйте на заглушенном горячем двигателе через пару минут снять крышку воздушного фильтра - там же задохнуться можно. Так что рабочий рецепт борьбы тут один - тапку в пол и крутить стартером секунд 10 - 15 пока не заведется.

[Сержик]

Ну вот именно так и приходиться заводить и лично мне это не нравиться

[varvar-s]

не переливает, я несколько раз проверял уровень в поплавковой камере, он в норме

У моего отца ВАЗ 21061, так вот она заводиться без всяких проблем (3 раза тфу), как инжектор и ей всё равно сколько она простояла: что 2 минуты, что 5, что 10, там даже на "газулин" давить не надо.
Вот и хочу добиться на своей этого, так как ту машину регулировал именно я. У себя проделал всё тоже самое, но нет...всё как всегда.

карб не переливает, а бензин испаряется. Дорог ему для этого полно. Попробуйте на заглушенном горячем двигателе через пару минут снять крышку воздушного фильтра - там же задохнуться можно. Так что рабочий рецепт борьбы тут один - тапку в пол и крутить стартером секунд 10 - 15 пока не заведется.

если все так и есть(... пару минут снять крышку воздушного фильтра - там же задохнуться можно.) то проверить игольчатый клапан.

[Сержик]

Сегодня попробую, там о результатах отпишусь