Реактивные Тяги Опции

[коша]

Собираюсь сделать новый комплект -человечек попросил. По окончанию выложу мануал

[Zver]

вот просили фото тяг с восьмерочными салентблоками

Собираюсь сделать новый комплект -человечек попросил. По окончанию выложу мануал

Фото делал товарищ Sam с копейкоклуба. Мануал уже написан. Не боимся и указываем первоисточник.
http://www.vaz2101.spb.ru/forum/index.php?...ost&p=34114

[коша]

это к теме источников
СМОТРЕТЬ ТУТ

Сообщение отредактировал коша - 31.8.2009, 22:20

[Zver]

Вставил ссылки на всех героев.

[коша]

как то все на флуд становиться похоже.
хочу сказать одно -не только в Питре и Москве люди умеют мозгами думать и руками делать.
идея совсем не нова и насколько я понимаю вроде никто не получал по этому усовершенствованию патента и авторских прав.? или я заблуждаюсь


Инфы и ссылок уже дстаточно -сотит ли мне выкладывать ёще и свои фото? (вопрос к модераторам).

И огромое спасибо зверю что он долго сидел со своими ссылками и не выкладывал их на нашем форуме
и ещё маленький вопрос- павлик видимо брат твой?

Сообщение отредактировал коша - 15.9.2009, 14:28

[Zver]

И огромое спасибо зверю что он долго сидел со своими ссылками и не выкладывал их на нашем форуме
и ещё маленький вопрос- павлик видимо брат твой?

коша, не сомневаюсь, что и В УКРАИНЕ люди умеют. Маленький ответ - павлик не мой брат. И дополнение - мы с питерского копейкоклуба, http://www.vaz2101.spb.ru, так что захаживай в гости.

[спарк]

А есть фото этого чуда???

где-то в интернете точно есть!

Ещё слышал для усиления используют какие-то шайбы

ну это когда между кронштейном(или лонжем) ставяться обыкновенные шайбы, причем ставяться он с двух сторон сайлентблока тяги и тем самым после затяжки более качественно сжимают резинку!!!

если совсем спорт,то ставят двойные тяги.Что скажешь про двойные,есть польза,кроме увеличения веса?

Конечно есть!!! Ставят двойные только большие продольные тяги - делается вообще элементарно, но необходимо ставить проставки на задние колеса (между барабаном и диском колеса) иначе есть возможность ободрать покрышку о тягу
вот пара фоточег

Возможно ли это сделать самостоятельно???

ага
А как происходит процесс запресовывания полиуретановых сайлентблоков в реактивные тяги???мажем мыльной водой, подбираем оправку и давим тисками - если аккуратно давить зайдет как нефиг делать.

А во чтобы мне обошлось, еслибы вы согласились сделать это за деньги, и как скоро?

[jameson12]

Есть опыт эксплуатации тяг на сайлент блоках, но не очень приятный. Тяги стоят какието заказные, из более толстых труб и косточки регулируемые. Машина выступала на драге ,мотор 124лс http://vkontakte.ru/video3686046_119592013 http://vkontakte.ru/video3686046_119592015 . Сейчас порвало пол в местах крепления длинных и кронштейн тяги Панара. Возможно виновато Ижевское железо , но мотор и стиль езды тоже внес свою лепту. Есть несколько задумок по усилению, но может кто еще что нибудь посоветует.

[француз-СПб]

Тема перенесена из ремонта.
На нескольких Нивах для одного ведомства , меня попросили сделать так чтобы можно было проходить поворот не меньше чем на 70 км.ч. и доработать тяги так чтобы не отваливались по сварному шву. По сравнению с "классикой" задача усложняется тем, что центр тяжести Нивы значительно выше. Бился над пружинами и амортиками, пока не пошел в сторону конструктивного изменения тяг. По ссылке на фото все увидите сами, сайленты стоят полиуретановые-Новосибирские. Только для втулок никакой трубы не брал, они специально точеные. Усилие запрессовки в специальных оправках, около 2 тонн. Опыт эксплуатации почти на сотне автомобилей, больше полутора лет, проблем нет. Результат: не нужны и близко, сдвоенные реактивные тяги, туда же задний стабилизатор. Машина в поворотах стоит как на пластилине. А уж стритрейсеры Питерские просто в восторге. В ближайшую неделю, на фото будет регулируемая тяга Панара.
Ссылочка на фотоальбом:
http://photofile.ru/users/nivaspb/3713972/

[коша]

Тема перенесена из ремонта.
На нескольких Нивах для одного ведомства , меня попросили сделать так чтобы можно было проходить поворот не меньше чем на 70 км.ч. и доработать тяги так чтобы не отваливались по сварному шву. По сравнению с "классикой" задача усложняется тем, что центр тяжести Нивы значительно выше. Бился над пружинами и амортиками, пока не пошел в сторону конструктивного изменения тяг. По ссылке на фото все увидите сами, сайленты стоят полиуретановые-Новосибирские. Только для втулок никакой трубы не брал, они специально точеные. Усилие запрессовки в специальных оправках, около 2 тонн. Опыт эксплуатации почти на сотне автомобилей, больше полутора лет, проблем нет. Результат: не нужны и близко, сдвоенные реактивные тяги, туда же задний стабилизатор. Машина в поворотах стоит как на пластилине. А уж стритрейсеры Питерские просто в восторге. В ближайшую неделю, на фото будет регулируемая тяга Панара.
Ссылочка на фотоальбом:
http://photofile.ru/users/nivaspb/3713972/

француз-СПб ну на сколько я вижу то тови тяги отличаются от тех что делал Zver и я то только тем что ты установил полиуриетановый сайлентблок и что за место круглой трубы у тебя квадратный профиль.

На моё мнение полиуриетан в этой тяге излишним будет -родной резиновый ни чем не хуже будет справлятся со своей задачей. (на ниве может и уместны но на классике черезчур)
Вот фото втулок что изготовил Zver
 втулка.jpg ( 38.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 402


а вот что изготовил я
 31102009020.jpg ( 378.31 килобайт ) Кол-во скачиваний: 361


а вот собственно и сами тяги
 тяги.jpg ( 25.92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 502


Сообщение отредактировал коша - 12.11.2009, 20:41

[француз-СПб]

Коша, по сути дела ты прав. Разницы с Вашими произведениями существенной нет. Когда мне было выдано тех. задание, там было прописано чтобы НИВА проходила 90 градусный на совершенно определенной скорости. Когда я запрессовал в тяги резинки, все результаты очень существенно ухудшились, поэтому пришел к полиуретану. А квадрат выбран потому что его заплющить существенно труднее, чем трубу. При заскакиваниях на высокие поребрики авто заезжает иногда ударяясь тягами, и вот тут круглые неконкурентноспособны.

[коша]

Квадрат как вариант совсем не плох так как на сручивание труба уступит сто процентов. Спасибо Возьму на вооружение.

Сообщение отредактировал коша - 12.11.2009, 21:02

[Lexani_89]

надо делать квадратные
француз-СПб хотелось бы поточнее узнать про марку стали,диаметры колец и размеры самих "трубок"!

Сообщение отредактировал Lexani_89 - 12.11.2009, 21:53

[коша]

Есть опыт эксплуатации тяг на сайлент блоках, но не очень приятный. Тяги стоят какието заказные, из более толстых труб и косточки регулируемые. Машина выступала на драге ,мотор 124лс http://vkontakte.ru/video3686046_119592013 http://vkontakte.ru/video3686046_119592015 . Сейчас порвало пол в местах крепления длинных и кронштейн тяги Панара. Возможно виновато Ижевское железо , но мотор и стиль езды тоже внес свою лепту. Есть несколько задумок по усилению, но может кто еще что нибудь посоветует.

Ну на тему усиления мест крепления есть смысл посмотреть разделы кузов в тюнинге или в гараже. Там можно и обсудить и кто может по советует.

jameson12- скажи а те тяги случайно не были похожи на эти
 118637059.jpg ( 83.18 килобайт ) Кол-во скачиваний: 742

надо делать квадратные

Вот это мы как раз сейчас и обсуждаем. Смысл сообщения понятен- но по чему ты уверен что надо делать квадратные?

[Lexani_89]

первое и самое главное на мой взгляд они более устойчивы к деформации относительно своей центральной продольной оси,а это есть хорошо на поворотах.и ещй испытаны они в деле,правда только следуя из написаного.

[jameson12]

Мои конструктивно именно такие, но исполнены не так грубо.

[Lexani_89]

Мои конструктивно именно такие, но исполнены не так грубо.

как ощущения??плюсы,минусы,фото в студию!:)

[Zver]

Квадрат как вариант совсем не плох так как на сручивание труба уступит сто процентов. Спасибо Возьму на вооружение.

На скручивание труба крепче. Ответ про квадрат ниже:

А квадрат выбран потому что его заплющить существенно труднее, чем трубу. При заскакиваниях на высокие поребрики авто заезжает иногда ударяясь тягами, и вот тут круглые неконкурентноспособны.

Ну на тему усиления мест крепления есть смысл посмотреть разделы кузов в тюнинге или в гараже. Там можно и обсудить и кто может по советует.

Допкрошштейн+заплата 3мм с внуренней стороны кузова, чтобы не треснуло, как у павлика..

ЗЫ: тяги делал павлик

[kusckov.andrey20...]

Ребят,а ставят малые сдвоенные реактивные тяги, а то у меня здесь спор вышел,аш на 100 руб...........

[roki]

Ребят,а ставят малые сдвоенные реактивные тяги, а то у меня здесь спор вышел,аш на 100 руб........... boredom.gif

ставят, ставят, и большие тоже ставят.
у меня 2 знакомых и большие и маленькие сдвоенные поставили