ВАЗ-2106 16V Опции

[ваз-210612]

Здравствуйте !
Классикой я занимаюсь можно сказать с детства, но обладетелем ВАЗ-2106 стал в декабре 2007года, отдал отец.Это была самая обычная ВАЗ-21061 1996гв, с карбюраторным двигателем ВАЗ-2103, 4-х ступенчатой КПП. За 10 лет и 100тыс.км пробега вней менялось только масло, машина не сыпалась.Страничка редактируется после вненсения измениий в автомобиль.

Интерьер
-Водительское сиденье - UNP Форсаж L
-ковш установлен на две профильные трубы 35х35х2,5 (штатные кроштейны у тонеля удалены), выставлен по центру рулевого колеса
-блок предохранителей от ГАЗ3110
-датчик температуры ОГ Autobahn88
остальное все стандартное

Рулевое
-Рулевой редуктор от ваз-2105
-масло в рулевом редукторе CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90
-рулевая колонка от ваз-2105 (швы проварены + усилена), но кожух штатный от 2106
-изменен наклон рулевой колонки
-Руль ОМР кожанный без выноса ( вынос руля изменен с помощью переходника под спортивный руль)

передняя и задняя подвеска:
-усиленные нижние рычаги "надежда", проварены тк все равно разошлись по сварным точкам ( видимо им тяжело )
-усиленные шаровые
-верхние рачаги "надежда", тоже проварены
-передние нивовские пружины -1/2 витка. (для города)
- аммортизаторы KONI регулируемые
-развал -0,5 градуса (для города)
-кастер 3,5 градуса (для города)

-задние пружины Шеви- нивоские -1 виток (для города)
-регулируемая тяга Панара
-регулируемые нижние продольные тяги (мост установлен посередине арки, тк при занижении мост смещается назад и с проствками по 17-20 мм, начинают тереть колеса о заднюю часть арки )
- аммортизаторы KONI регулируемые

Резина и диски
- Алюминиевые проставки 12 мм перед, 17мм зад
-установлены колесные шпильки вместо болтов
Резина
-Лето Kumho Ecsta SPT KU31 185/60/14
- Зима
перед Conti ICE Contact 175/65/14
зад Conti ICE Contact 185/65/14

Диски
- Кованные КраМЗ КАН 14" 6J ET 35


ДВС
















Конфигурация ДВС с 22.03.2011
В мае 2011 г установлен турбокомпрессор

Объем 1,63л 82,8*75,6*121
Высокий блок Калина (с маслянными форсунками) +2,3мм 11193
коленчатый вал 11183 - 75,6 мм ход
шатун стандартый вес 680 грамм (развешен комплект с точностью до 1гр)
поршень ВАЗ-21213 доработан для уменьшения степени сжатия
кольца поршневые- автоваз
прокладка стандартная ваз-2112
Расчетная СЖ 8

ГБЦ

ГБЦ - пиленная мной ф впускного канала 37мм, выпукного 32,5мм
Напрвляйки не спилены
Клапана и пружины -стандартные
Распредвалы СТИ-1 фаза 271, подъем клапана 8,8мм
Разрезные шестерни ГРМ с алюминиевой ступицей

Система питания

Форсунки от Toyota 1JZ-GTE 370 сс
топлиный насос - Бош от УАЗ Патриот производительность 160 л/ч
Впускной коллектор - самодельный алюминиевый ресивер объемом 2л, диаметр каналов - 37мм
рога распилены до 37мм по всей длинне
дроссель 54мм
Турбина - Subaru Forester TD04L
Пайпы ф51 мм
Интеркулер от Митсубиси Паджеро
Байпас - Субару

Система выпуска

Коллектор для турбины 4в1

Устновлена термошуба на турбину
Даунпайп и далее труба без резонатора на 63 мм
Глушитель - резонатор ГАЗ 31105 с двигателем крайслер (тот который под пассажирским седеньем) очень тихий - как серийный выпуск !


ЭСУД
Январь-5.1-41
Расчет топливоподачи и углов по ДМРВ
ДМРВ Сименс от ГАЗ
Электронный Бустконтроллер PIT BCU+

Система охлаждения
- Custom
-радиатор медный оренбург 2103
-Расширительный бачок от Honda Fit

Сцепление

KRAFT ТЕСН Нивовский (W18200G)
Выжимной из того же комплекта без доработок



КОРОБКА

МКПП 5 ст серийная
Доработан механизм выбора передач( удалена блокирока ЗХ) изменен наклон рычага КПП.
Масло CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90
APi GL-4+

Задний мост
Главная пара ВАЗ-2106 3,9
Самоблокирующийся дифФеренциал Val-Racing , винтовой, преднатяг 7кг
Масло CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP 75W-140
APi GL-5

Тормоза

Передние тормоза -260 мм Дисковые вентилируемые от ваз-2112
Тормозные диски - ATE POWER DISK ваз-2112
Колодки тормозные - FERODO RACING FCP370H(от ALFA-ROMEO) состав DS2500
(фото старое)



Задние тормоза - 240мм Дисковые , механический ручник
Суппорта ATE с механизмом стояночного тормоза от Mazda Axela кузов BKPE
Тормозные диски - ATE POWER DISK от ваз-2109
Тормозные колодки - Ferodo PRIMIER FDB 1931
Тросы ручника от Ваз-2109 укорочены по длине
Тормозные бронешланги



Тормозная жидкость- Castrol DOT4

Музыка (на скорость не влияет)
-Кассетник Kenwood
-впереди какие-то маленькие Pioneerы



Различные конфигурации моторов стоящих на этой машине

В июне 2008 была произведена установка двигателя от ВАЗ 2112 вот как получилось ...
С чего все начиналось...
Серийная полторашка




С 10.03.2010 конфиг ДВС "Эксперементы с ресивером"

ВАЗ 2112 1,5л (71х121х82,0)
валы 2112-СТИ-1 (271 фаза 8,8 подъем)
Форсунки БОШ 560е(ГАЗ)
ДМРВ Сименс от ГАЗ
Самодельный ресивер 3л



С 20.05.2010 Следующий конфиг "Эксперементы с 4х дроссельным впуском"

ВАЗ 2112 1,5л (71х121х82,0)
валы 2112-СТИ-1 (271 фаза 8,8 подъем)
Форсунки БОШ 560е(ГАЗ)
Расчет топливоподачи ДТВ+ДПДЗ
Самодельный 4-х Дросельный впуск на базе заслонок 4A-GE Black Top установленный на штатные рога
Присутствует система РХХ




С 2.07.2010 Следующий конфиг "игра с валами+ доработка ГБЦ"

ВАЗ 2112 1,5л (71х121х82,0)
валы НУЖДИН (270 фаза 9,06 подъем и 308 фаза подъем 10,05)
Форсунки БОШ 560е(ГАЗ)
Расчет топливоподачи ДТВ+ДПДЗ

ГБЦ
Пиленая на сток полированых клапанах
ВПУСК
Диаметр большого канала 36,5мм
Диаметр малого канала 26 мм

ВЫПУСК
Диаметр большого канала 32,5мм
Диаметр малого канала 22 мм

Конфигурация ДВС с 04.09.2010 Увеличен объем до 1,66л (облегченная поршневая)


Объем 1,66л 82*78*121
коленчатый вал - 78 мм ход
шатун облегченный вес 580 грамм
поршень тдмк ф82,4мм смещение - 3,5 мм вес 320 грамм
кольца поршневые- автоваз
прокладка гбц - стальная от ваз-21126
Расчетная СЖ 11,2
ГБЦ - пиленная мной ф впускного канала 37мм, выпукного 32,5мм
Р/валы 2112-СТИ-1 8.8 подъем фаза 270
Самодельный 4-х Дросельный впуск на базе заслонок 4A-GE Black Top установленный на штатные рога
Присутствует система РХХ

Конфигурация ДВС с 3.11.2010
Низ тот же, 4х дроссельный впуск заменен на самодельный алюминиевый ресивер (попробовал валы НУЖДИН 9,85 289)

Объем 1,66л 82*78*121
коленчатый вал - 78 мм ход
шатун облегченный вес 580 грамм
поршень тдмк ф82,4мм смещение - 3,5 мм вес 320 грамм
кольца поршневые- автоваз
прокладка гбц - стальная от ваз-21126
Расчетная СЖ 11,2
ГБЦ - пиленная мной ф впускного канала 37мм, выпукного 32,5мм
Р/валы Нуждин подъем 9,85 фаза 289гр
Сейчас снова СТИ-1, нуждин раскрошился.
Ресивер алюминиевый самодельный объем 2л, дросель от волги 60мм
Форсунки от Toyota 1JZ-GTE 370 сс


Система выпуска

Паук 4-2-1 (38-43-51) фирмы Стингер, переделан под ВАЗ-2106 с моторм от 2112.

Резонатор- сделан из иномарошного катализатора
Основной глушитль - Ижорский от ВАЗ 2123 ф51 мм
те весь выпуск ф 51мм тихий


В планах:

-Заменить подшипники в КПП , развливаются регулярно через 15 тыс.км(лень снимать )

Всем пожеланиям и замечаниям буду только рад

Сообщение отредактировал ваз-210612 - 24.3.2014, 5:13

[Alexsanches]

нет слов

[SHERIFF]

Какая у тебя цель была для установки этого движка? Просто таких результатов по разгону и максималке можно достичь с нашим движком 1.5, вложив максимум 10 тысяч. Ито она будет стрелку без проблем ложить и разгоняться порезвее.

за 10 тысяч 8 клапов не поедут как 16 ве, в родной мотор надо 30-40 вложить, а стрелку с классической трансмиссией положить просто нереально, верьте больше врущим приборам)

[MDV]

Поднимаю челюсть со стола. Респект супер тачку. Земляк привет :))

[ваз-210612]

Вадя415, двиг ВАЗ-2103 1,45 л так не поедет, даже если сделаешь мегаГБЦ, вал типа М4 может и будет в нем 120лс но это будет двиг далеко не для города, ехать будет тыс 4.
Мой едет с самого низа, и мотор почти стоковый в нем только валы с фазой всего 270гр.
У 16кл мотра куда больший потенциал за счет ГБЦ будь это атмо про турбо и говорить не надо.
Цель постройки проекта - сделать шустрый городской авто, чтоб не обижали в потоке иномарки, с эффективной подвеской и тормозной системой.
На 4 стрела ляжет 100%, сейчас буду делать чтоб и на 5 ложилась, сегодня заберу волговские форсунки, потом сделаю и поставлю ресивер, чтоб мотор на верху мощ не терял.

Hate 13 Фоток днища нет, в субботу поеду на работу в сервис сделаю фотки. Вечером после работы постараюсь написать как ставил двиг и что переделывал.
Постараюсь радовать всех своими дальнейшими дорабоками и делать больше фото.

Сообщение отредактировал ваз-210612 - 19.5.2009, 7:50

[Leo666]

Удачи в дальнейших доработках!
Машина понравилась!
Движок супер!

[Paganez]

блин круто сделал , но вот скоростные х-стики не очеь как то , у меня с гп 4,3 так же поедет на стоке
ЗЫ хз как у кого , но в городе мою тачку обидеть сможет авто которое риально раза в 2 сильнее , 1 и 2 передача не по зубам многим ино с 2-х литровым двиглом

[Kikos]

Респект, земеля. Просто круто! Когда у нас встречу назначают? Я с пятницы в кап-ремонт, тоже кое-какие доработки делаю своему Шольцу. Эстонца-2 поставил. Думаю, до встречи успею. Скажи, что это на нулевик натянуто? На чулок похоже или колготку А то я тоже себе буду ставить, уже купил, только вот хочу как-то защитить от грязи его.

Сообщение отредактировал Kikos - 19.5.2009, 17:30

[ваз-210612]

Респект, земеля. Просто круто! Когда у нас встречу назначают? Я с пятницы в кап-ремонт, тоже кое-какие доработки делаю своему Шольцу. Эстонца-2 поставил. Думаю, до встречи успею. Скажи, что это на нулевик натянуто? На чулок похоже или колготку А то я тоже себе буду ставить, уже купил, только вот хочу как-то защитить от грязи его.

Спасибо, на нуливике чулок.

Из нового, приобрел сегодня себе форсунки от волги за 20литров АИ-92. Надо будет ставить и шить под них мозг.
На счет динамики - будем улучшать, приведу еще пример взятый с сайта картюнинг
http://kartuning.ru/press/index.php?idi=79
объем 1,9л едет 12сек до 100км/ч.
Ну да ладно...
Напишу небольшой мануальчик как поставить двиг от 2112 в классику (точнее как я это делал)
1. Опоры двигателя изобретать и переносить не надо, можно использовать старые или купить новые и привернуть к блоку. Посадочные места полностью одинаковые( за что я люблю эти машины, что на ваз 2101 можно прикрутить запчасть от ваз 2170 без проблем).


2. Поддон ваз 2112 не симметричной формы сзади , выпуклость будет упираться в балку. Можно доработать прибегнув к услугам сварщика, я делал кувалдой, вот так получилось…


3. Первичный вал переднеприводных ВАЗ(ПП) не имеет подшипника первичного вала в коленчатом валу необходимо расточить имеющееся отв d15мм до посадочного диаметра классического подшипника (помойму 35),я побоялся что ослаблю фланец и поставил игольчатый. Лучше классический поставить, надо сделать так чтоб подшипник торчал из вала на 3 мм., как на классике.
http://content.foto.mail.ru/mail/kop2101/95/i-105.jpg
не моя фотка

4. Классическое сцепление без проблем встает на 2112 маховик, примерка


Сейчас стоит крафт от НИВЫ 21213
5. Стартер на ПП крепиться со стороны кпп(точнее к КПП), у классики со стороны двигателя, следовательно у них венец находиться со стороны КПП, на классике со стороны двс. Берем маховик от 2112 спрессовываем венец, несем к токарю и с другой стороны делаем проточку под венец. Покупаем венец от 2101 и напрессовываем его на новое место.



6. Под стартер понадобиться проставка 13мм. Чертежа нет, эскиз начерчу выложу позже. Стартер с проставкой



7. Система охлаждения , думаю на фото все понятно, нет только фоток из салона со снятой печкой







8. Когда я ставил двиг топливного бака от инж. классики было не сыскать, переделал топливоприемник и поставил в обычный бак, провел трубку обратки рядом с со старой используемой в карбюраторном двигателе(теперь это подача).



9. необходимо поставить педаль газа от инжекторной классики, старая уже ни как не влезет и установить тросик газа.

10. По механике вроде бы все(может конечно уже что и забыл, но это основное), электрика…
У меня мозг бош 154Н(январь 5,1-…-41), коса под него (мозг и коса должны соответствовать друг другу)
На косе инжектора (пучок проводов соединяющий мозг и все датчики ) есть разъем 8 контактный ( на тахометре такой же) он используется для подключения к проводке авто. Из 8 проводов нам нужно 3
Голубой с красной полосой - при подаче на него +12в от замка зажигания( с15 контакт) включается мозг – двиг готов к старту
Белый с красной полоской -провод для лампы чек-енж (у меня ее функцию выполняет лампа подсоса)
Коричневй с красной полоской-сигнал тахометра. Тахометр нужно переделывать, вот схема.


Мозг и реле я расположил в бардачке, очень удобно.
Вот и все наверно . У меня это заняло 3 дня, но я снимал гбц тк загнул клапана в 4 цилиндре при транспортировке.

[кобзев]

Да уж,всё так подробненько.Расскажи пожалуйста,про коробку передач,то что она стала это понятно,какие особенности как крутишь нап 1,2 ,3 передачах.И ест ли отличия собственно с самой 2112?

[Санек987]

А что с глушителем делал? гнул его?

[ваз-210612]

кобзев, При спокойной езде примерно до 3-3,5 тыс., если погонять с кем нибудь то до 5-5,5 тыщ на каждой(1,2,3). Отличие от 2112 практичечски наверно нет.

[chelski]

вопрос такой, все делалось путем проб и ошибок, не пользуясь инструкциями кулибиных по установке 2112 в классику, что делалось уже не один десяток раз ?)
а так конечно респект, могу скинуть ссылку на тему на форуме где в данный момент идет установка в шаху 2112 и сразу турбины)

[MOMO]

Присоединяюсь ко всем выше сказаным респектам! Вот это работа! Край рулит ))
Внешний вид будет как то менятся?

[Pioneer'ik =)]

красноярск рулит )) хотелось бы взглянуть на этого мега чела )) Парень респект )) просто нет слов ...

[ваз-210612]

chelski, спасибо но у меня нет пока средств строить ТУРБО, буду пока на атмосферном ездить.
Делал я все сам, в инете в то время ни чего не нашел.
Санек987 Хорошо , что напомнил я про выпуск написать совсем забыл.
Я поставил стандартный выпускной коолектор от 2112 , но без гемора не получилось, пришлось сделать 18 мм проставку из стали
На фото...

Приемная труба сварина из половинки классической (нижняя часть) и 2112 (верхняя часть)

Приемную помог пацан в сервисе сварить, вообще надо самому учиться варить и сделать паук нормальный.
MOMO, внешний вид менять не буду- свиду машина будет как обычная 2106 без излишеств.
Литье не буду ставить на скорость не влияет.
Что сделаю так поменяю резинки стекол , форточек,а то уже потрескались и лобовое стекло (все в сколах) скоро надо на Тех осмотр ехать.

Сообщение отредактировал ваз-210612 - 20.5.2009, 15:37

[payrant]

Слов нет. Кра-со-та

[slavon]

волк в овечьей шкуре !!!! хозяину огромный респект !!!

[Yristten1]

Как лучше собрать двигатель самому или же купить в сборе? Как будет дешевле?

[ваз-210612]

Мне было проще самому собрать с нуля, по винтику, да и не было 50тыс на покупку нового, на разборке за б/у запросили 40тыс. так что смысла брать не было.
Да и движки идущие в запчасти неизвестно какого качества.
Я брал себе поршни с увеличенными углублениями в днище поршня(цековки) чтоб клапана не гнуло.
Да и думаю качество ручной сборки лучше чем заводской(за плечами ни один собраный моторВАЗ уже).

[andryuha.str]

Респект огромный! Видно, что руки откуда надо растут.:) Молодца! Интересует постановка на учет! Как?!