Обороты vs ВМТ, теоретический вопрос Опции

[Трошин77RUS]

Ситуация следующая: выставлял сегодня зажигание и определил, что максимальные обороты при неизменных настройках карбюратора находятмя не в ВМТ а значительно выше отметки (страбоскоп показал). В связи с этим у меня вопрос - это так и должно быть или у меня что то не правильно установлено???

[Mad_Doc]

АФФТАР!!!! По-человечески сформулируй вопрос.

[Оладий]

Забей ты на этот стРобокоп, выставляй по макс. оборотам / минимальной вибрации.

[Mad_Doc]

Йа блондинко.
ВМТ - верхняя мёртвая точка - точка, где смесь МАКСИМАЛЬНО сжимается. Какое влияние оборотов на ВМТ может быть??? Мля, не понятно.
Аффтар, уточни.

[Оладий]

А у него в машине есть вышейшая мертвая точка, ну самая высшая из всех, во всяком случае прибор так показывает. А что, бывает

[KA50Hokum]

Да, так и должно быть, т.к. обороты зависят от полноты сгорания смеси, которая полнее сгорает, если поджигать ее не в ВМТ, а чуть раньше - на 5-15 градусов. Обычно максимальный холостой бывает при упреждении 20-25 градусов, тогда достигается наиболее полное сгорание на холостом. Но ездить с такими настройками нельзя, надо ставить чуть позже, иначе под нагрузкой движку будет детонация - смесь уже подожжена, а поршень из-за сопротивления ходовой все никак не может добраться до ВМТ, и в результате получается обратный удар. Разница между оптимальными холостыми, выставленными по зажиганию, и максимально достигаемыми верчением трамблера может доходить до 600 оборотов (холостой 900, при выставлении раннего - 1600). Таким образом можно проверять "хорошесть" двигателя. Чем больше разрыв - тем лучше. Средний движок 1,6 при таком упражнении дает холостой до 1300-1400 об/мин., но, повторяю, это не говорит о том, что так надо ездить!!

[Трошин77RUS]

Да, так и должно быть, т.к. обороты зависят от полноты сгорания смеси, которая полнее сгорает, если поджигать ее не в ВМТ, а чуть раньше - на 5-15 градусов. Обычно максимальный холостой бывает при упреждении 20-25 градусов, тогда достигается наиболее полное сгорание на холостом. Но ездить с такими настройками нельзя, надо ставить чуть позже, иначе под нагрузкой движку будет детонация - смесь уже подожжена, а поршень из-за сопротивления ходовой все никак не может добраться до ВМТ, и в результате получается обратный удар. Разница между оптимальными холостыми, выставленными по зажиганию, и максимально достигаемыми верчением трамблера может доходить до 600 оборотов (холостой 900, при выставлении раннего - 1600). Таким образом можно проверять "хорошесть" двигателя. Чем больше разрыв - тем лучше. Средний движок 1,6 при таком упражнении дает холостой до 1300-1400 об/мин., но, повторяю, это не говорит о том, что так надо ездить!!

Спасибо оромное, буду знать и доверять электроники.

[Трошин77RUS]

А если метка на распредвале немного сдвинута, а метка на шкиве находится на ВМТ, то в данном случае чем это чревато?

[Mad_Doc]

А если метка на распредвале немного сдвинута, а метка на шкиве находится на ВМТ, то в данном случае чем это чревато?

Насколько сдвинута??? Если на децл - ничего страшного.

[Трошин77RUS]

А если метка на распредвале немного сдвинута, а метка на шкиве находится на ВМТ, то в данном случае чем это чревато?

Насколько сдвинута??? Если на децл - ничего страшного.

Да на децл, просто распредвал меняли, после этого чо то я немного очкую

[Alex899]

А если метка на распредвале немного сдвинута, а метка на шкиве находится на ВМТ, то в данном случае чем это чревато?

Насколько сдвинута??? Если на децл - ничего страшного.

Да на децл, просто распредвал меняли, после этого чо то я немного очкую

Не надо очковать! При качестве современных деталей разброс параметров может быть очень большой. Вааще для этого существует разрезная звезда,вот с нею можно всё выставить по нулям.