Прыгает метка в свете стробоскопа, Беда, которую пока не поборол. Опции

[Crosolver]

Машинка 21065 8 лет, БСЗ, солекс, ГО, Шнивовский распред.

Вобщем беда в следующем, у машинки практически с рождения двигло подтраивало на холостых, что выражалось с веравномерной работе, потряхивании двигателя. Обзаведясь сторбоскопом выяснил, что метка зажигания на шкиве не стоит на месте а ездит в пределах градусов 10.
Обзаведясь свечой "смотрелкой" цвета пламени в цилиндре выяснил, что цвет в момент подтраивания в цилиндре сменяется с голубого на желтоватый.

Вобщем хочется убрать подтраивание и пляски зажигания.

Замена трамблёра не помогает, регулировка его - тоже не помогает. Карб сейчас стоит 21053, до этого были 21083 и штатный Озон, одна фигня. Троит :(
Подсасывания воздуха вроде как нигде не наблюдается.
Ах да, на скорости порядка 75 км в ч. бывает если тапкой в пол давануть на 4 передаче слышна такая "поверхностная" детонация. На октае, если сделать УОЗ попозже - её меньше конечно, но искоренить до конца не получается. Но как я заметил, этот эффект ещё от заправки бензином (качество видать разное) зависит. Иногда больше, иногда меньше.

Спасибо

[Crosolver]

Ну вот, надеюсь не открою вам страшную тайну....


Самая задница, в моем случае видимо в том, что зазоры как в шестернях, так и во втулках - ну просто катострофические, измеряются десятками, а не сотками.
Сегодня был в анобиозе, от того, что бронзовая втулка под вал масляного насоса продается в размер с грибком. Обмерял больше 10 пар, самое лучшее что удалось найти - 5 соток зазора.

Я в шоке, отездю на этой тачке еще может быть 2 года, а дальше желания бегать с электронным штангелем по магазинам просто нет...

Как ни прискорбно, карбюратор умирает не в своей сущности, а в убогой реализациии доп оборудования :(.

Пока двигатель не завёл, но уже обидно... Просто прикиньте... Без всяких намеков на ремонтные размеры, диаметр шейки нулевого грибка в магазинах колеблется от 15,91 до 16,02... я взял который 16, 02 и шлифанул в токарнике шкуркой... Не у кажлого есть токарник и штанген цифровой меряющий сотки...

Про втулку бронзувую вообще молчу. Диаметр без развёртки 16,02... И это самая лучшая, што я нашел в магазинах питера.

Ох, люди, похоже запчастей к "классической" класике в магазах боле нема. Точить самолично... Втулки - точно.

Вот и весь мой предварительный отчет :(

Ну да ладна, посмотрите как я рад был пару годиков назад :)

http://ver-sla.pochta.ru

[Шахид Магамедов]

Ну вот, надеюсь не открою вам страшную тайну....


Самая задница, в моем случае видимо в том, что зазоры как в шестернях, так и во втулках - ну просто катострофические, измеряются десятками, а не сотками.
Сегодня был в анобиозе, от того, что бронзовая втулка под вал масляного насоса продается в размер с грибком. Обмерял больше 10 пар, самое лучшее что удалось найти - 5 соток зазора.

Я в шоке, отездю на этой тачке еще может быть 2 года, а дальше желания бегать с электронным штангелем по магазинам просто нет...

Как ни прискорбно, карбюратор умирает не в своей сущности, а в убогой реализациии доп оборудования :(.

Пока двигатель не завёл, но уже обидно... Просто прикиньте... Без всяких намеков на ремонтные размеры, диаметр шейки нулевого грибка в магазинах колеблется от 15,91 до 16,02... я взял который 16, 02 и шлифанул в токарнике шкуркой... Не у кажлого есть токарник и штанген цифровой меряющий сотки...

Про втулку бронзувую вообще молчу. Диаметр без развёртки 16,02... И это самая лучшая, што я нашел в магазинах питера.

Ох, люди, похоже запчастей к "классической" класике в магазах боле нема. Точить самолично... Втулки - точно.

Вот и весь мой предварительный отчет :(

Ну да ладна, посмотрите как я рад был пару годиков назад :)

http://ver-sla.pochta.ru

Дык все правильно! все втулки в области порося сначала запрессовываются, а потом разворачиваются под размер детали. И если вы когда-нибудь отдавали моторы в капремонт в мастерские профильные, то вопросов бы наверное не возникало. Это также естественно как развернуть направляйки клапанов после установки их в ГБЦ
Охватываемая и охватывающая деталь +зазор...

[Crosolver]

[quote name='Шахид Магамедов' date='11.8.2008, 20:19' post='93738']

[/quote]
Дык все правильно! все втулки в области порося сначала запрессовываются, а потом разворачиваются под размер детали. И если вы когда-нибудь отдавали моторы в капремонт в мастерские профильные, то вопросов бы наверное не возникало. Это также естественно как развернуть направляйки клапанов после установки их в ГБЦ
Охватываемая и охватывающая деталь +зазор...
[/quote]

Эх. Поверьте, я знаю о чем говорю. Справочник по допускам и посадкам у меня имеется. Как пример своей правоты скажу лишь одно, после запрессовки новой втулки развертка на 16 как проваливалась в неё со свистом до этого так и провалилась после.
Приведу для убедительности также размеры шеек трёх имеющихся у меня грибков:

15,92
15,94
16,02 (Его я сошлифовал до 15,99, при этом рабочая поверхность стала подобающая паре трения, а не как шкурка для убийства втулки)

Ради здравого смысла, задумайтесь, какой зазор оставлен между шейкой коленвала и вкладышами. Это микроны, а не десятки, как в случае с грибком.