"Блондинка", Натуральная! Капец капризная! Опции

[s_scout]

Выношу на суд многоуважаемой общественности свою машинку.
Итак:
- ВАЗ-21063 (исходно),
- год рождения 1986,
- бралась в автомагазине новой,
- не крашена оба борта ниже молдинга ошкурены, антикорены, шпаклеваны, грунтованы, окрашены.
(есть выводы - под шпаклевку антикором - не стоит, газит оно.. Ну и стык порога с передним крылом нельзя шпаклей - надо шовным герметиком его заделывать, бо там играет и шпакля даже с алюминиевой пудрой - лопается...)
- жила и живет в гараже,
- зиму видит только в последние 4 года,
- ~80% узлов родные,
- пробег ~130 000 км.

Список изменений от оригинала:
- БСЗ,
- 1,3л.->1,6л. 1-й ремонтный, КВ 21213, усаженые шатуны,
- ДААЗ 2105 с расточкой 1-й камеры..,
- передние ПТФ (китай),
- заменена оптика ближнего света,
- заменены лампы родные на Philips +30 после 1 года села яркость, поставил обратно заводские Венгерские,
- заменен радиатор (по причине течи),
- заменена помпа (причина та-же),
- генератор от 2109 (с родным отцу некогда было разбираться, починили мы его через 7 лет, лежит прозапас),
- руль установлен современный от 2107 производства кажется Челябинского,
- найдены 2шт. разборные маслофильтры пр-ва СССР с ремкомплектами, применены,
- масло моторное - EXEL 10W40 синтетика,
- масло трансмиссионное - Вамп ТАД-17и с присадкой одной порции зелоного XADO в КПП,
- мелочь всякая...

Экстерьер:





Подкапотное (как есть, извините, не прибрано..):


Пилотское кресло:

Процесс снятия штатной шумоизоляции для ревизии брюшка и установки дополнительной (штатная сверху)

Конечного результата фот нету, сильно устал и измазался в мастике...

Машинка используется как "рабочая лошадка", возит меня на работу, дачу, и вообще как разъездной автомобиль по хоз. нуждам. Фаркоп был, но за ненадобностью сняли. Машина в общем семейном пользовании (отец и я). Чего она только не возила, но благополучно жива, здорова и бегает. Есть несколько "ушибленных" мест, царапин и ржи, но по мере свободного времени и средств будет устранятся.

Ну и объяснение почему "Блондинка": стоит обругать - месяц дуться будет, капризничать, пока какую-нить цацку не купишь... И где у ней уши?..

Сообщение отредактировал s_scout - 26.4.2015, 13:21

[s_scout]

Итак, в честь сдыхания штатных часов Жигуленке АЧЖ-1, по случаю куплены и внедрены VST-7042V Это песня! Китай во всей красе! Все начиналось совершенно невинно - взял в руки клеммы и начал присоединять к часам.. Но вдруг внезапно заметил, что не снял старое опорное кольцо пластиковое. И тут Случилось! При попытке клемму отсоединить, она отсоединилась от часов вместе с ответной частью и державшим ее микро-шурупом! А следом потянулся и оторвался и провод. Ладно-бы один! Но из 3-х клемм в итоге отсоединения со всей мыслимой осторожностью - на корпусе часов осталась лишь одна! Итог. Процесс внедрения приостановлен, часы забраны домой для доработок. И вот там случилось снова! Я их открыл.. А выпить перед этим не додумался.. Бедные мои нервы!!! КАК оно собрано! Это ужас! "Паук" из деталей, "сопли", провода волосяной толщины, все это тупо жменей... В общем - шок и проклятия! Укрепив клеммы по людски, а не по китайски - ура! Все удалось, но был еще один стресс :-) Защитная пленочка батарейки, которую должно перед началом эксплуатации прибора выдернуть пальцами - не выдиралась даже плоскогубцами! Пришлось вынуть батарейки... Парадокс все-же - то, что должно выниматься пальцами - хрен вырвешь, а то, что должно держаться - едва не самоотваливается..

ЗЫ: читать инструкцию прилагающуюся к китайской заготовке категорически не рекомендую - вызывает сбои в работе головного мозга.

ЗЫ2: пока отложено размещение датчика уличной температуры и обдумывается место для перемещения датчика внутренней, ибо он несет ахинею, поскольку вставлен внутрь корпуса часов и показывает температуру воздуха на выходе из отопителя салона.

Так-же из новостей прошедшего года стоит видимо доложиться о почистке, шпаклевании и окраске бортов кузова ниже молдингов. Тут есть о чем. Место стыка порога и переднего крыла я шпаклевал зря видимо, нужно было шовным герметиком замазывать. Уже треснуло и продолжает потихому ржаветь. Так-же под шпкаклю похоже нельзя преобразователем ржавчины - газит. Но краскопульт со мной, и снова будет лето - там и посмотрим...
Что еще? Снимал недели две назад стартер. Засранец упорно не хотел вылазить, пока не открутил "штаны" и не отодвинул их от двигателя. Видимо труба кривая-кривая. Оказался вопреки предположениям старина СТ-221 с циллиндрическим коллектором, который носил явные следы наволакивания меди (перегрев, ухудшения коммутации электрической машины). Прошлифовал, прожелобил, болты втягивающего в очередной раз подчистил и - о чудо - запуск стал намного веселее! А я уж было думал что АКБ совсем вилы... А "дело было не в бобине.."

Сообщение отредактировал s_scout - 15.11.2014, 15:31