2106 1.8i, Боевые «Жигули» для асфальтовых спринтов и кольца Опции

[Psychogrinder]

Всем привет!

Немного расскажу о своей шестерке. Этот автомобиль появился в семье в 1997 году, пригнали новую 21061 взамен старой 21063 87-го года. В начале 2002 года я получил права и практически сразу взялся за усовершенствование. Начало положил комплект 13-й ковки ВСМПО и резины Bridgestone. Потом был ВУТ с прогрессивной характеристикой, в 2005 ЗДТ на базе суппортов Ford Scorpio. Дальше — больше.





Стокового двигателя было определенно мало, поэтому место ОЗОНа занял 73-й Солекс, а место штатного вала — СТИ-2 (11.2/11.2 280 град., 2 мм перекрытие). Все это поехало несравнимо лучше стока, но все равно под капотом оставались две большие проблемы — карбюратор и трамблер…

Весной 2012-го я впервые принял участие в спринте. По иронии судьбы в самом любительском зачете я смог объехать несколько пилотов и взял чашку за 3 место. Путь дальнейших доработок стал ясен как солнечный день: надо было делать машину легче, ставить более жесткую подвеску (на тот момент стояла Плаза-Стандарт), покупать правильную резину и, конечно же, увеличивать мощность мотора методом сжигания в адских печах ненавистных карбососа и трамблера.





Осуществить все это быстро у меня не было возможности, поэтому сезон 2012 я завершил as is. А большую часть летнего сезона 2013 пропустил вовсе…











Итак, на данный момент Жигули представляет собой околостоковую классику с ржавым кузовом, но с рядом довольно полезных доработок. Она по мере возможностей заточена для участия в асфальтовых спринтах, ралли-спринтах и тайм-аттаках. В любительских сериях на кольце попадает по регламенту в класс «1600», что не может не радовать.







Краткий спек-лист:

Двигатель:
ВАЗ-2130, 82х84
Доработанная головка (34х30)
Степень сжатия — 12:1
Распредвал — М15 (12/11.8, 300 град, 2.3 мм перекрытие)
Выхлоп 51 мм, прямоточный
Январь 5.1-...-41, ДАД+ДТВ







Подвеска:
KYB Ultra-SR
Фобос -50 мм



Тормоза:
Перед — вентилируемые 2112
Зад — 2108
Регулятор Createch



Колеса:
ВСМПО «Вега» 15х6.5 + Toyo Proxes R888 195/50 R15 (+ Hankook R-S3 Z222 195/50 R15)
ВСМПО «Альфа» 14х6 + ContiIceContact 165/70 R14



Салон:
Руль Prosport Rally
Ковш Bimarco Cobra 2
Ремни OMP клубные 3 дюйма
Отсутствие штатной шумоизоляции и многих элементов салона.



На сегодняшний день основная цель постройки авто — участие в соревнованиях на кольцевой трассе «Автодром Санкт-Петербург».

Машина строилась и продолжает обслуживаться в команде TDG-Racing. С сезона `2014 я еду за эту команду.

А теперь немного истории.
















Продолжение следует...

Сообщение отредактировал Psychogrinder - 27.7.2014, 13:54

[Psychogrinder]

Сегодня был очень удачный день!

Во-первых, ко мне приехал открытый шлем OMP, теперь не надо будет клянчить у друзей или брать прокатные.

Во-вторых, нашел время сделать развал/схождение. Развальщик очень обрадовал. Посмотрел на машину, потом на меня и спрашивает: «Ну что, говори, какие углы тебе нужны? На кольцо или на спринты ездишь?» Это просто чудо, обычно попадаются валенки, которые только стоковые углы делают и ни в какую не хотят развал нормальный делать и нейтральное схождение.

В-третьих, самое главное, я съездил на тренировку на кольцо. Да еще и с другом — опытным пилотом, который давно гоняет. В общем-то это он меня в свое время затащил в автоспорт. Я получил сначала по рукам, а потом ценные наставления. Сначала я проехал 1:55 (мой рекорд 1:54.5). Потом я начал ехать, следуя советам тренера, сразу улучшил до 1:52.9. Разобрали еще раз все ошибки, и я поехал один. Тут же привез новый личный рекорд — 1:50.9!

Наконец-то я понял траектории, вернее понял я их раньше, теперь начал чувствовать, где теряю. Стал позже тормозить благодаря новым ЗДТ и регулятору. И наконец-то перестал бояться на длинной дуге и нащупал предел.

Вот онборд лучшего круга. По нему видно, что все равно ехал не идеально, то есть можно снять немного еще.



Тормоза опять посинели, но это нормально



Это была самая ценная тренировка за все время!



Теперь надо закреплять навыки и ехать еще лучше.