21063 rosso classico 1.4, у истоков PT Performance Опции

[Владимир PaperTi...]

Уважаемые автолюбители, доброго времени суток! Это моя вторая машина 06 модели производства завода-героя АвтоВАЗа. За четыре года моего пребывания на этом славном форуме, так и не создал темы о своем авто, но вот решился. Значит продолжим. Данный автомобиль модели 21063 произведен в 1987 году, изначально был желтого цвета, был на нем двигатель объемом 1300 сс, что вполне логично. Красился в нашем гараже для предыдущего хозяина два года назад, так же в нашем гараже он был переварен, кузов был приведен в надлежащий вид. Год она стояла у него, в надежде, что ее соберут и она будет колесить по дорогам нашего небольшого, но славного города. Но этого не произошло. Я как раз начал поиски достойной 2106, так как моя прежняя была ижевской сборки, соответственно кузов уж очень пришел в негодность, переваривать ее смысла уже не было. В общем позвонил человеку, оказалось он ее как раз начал продавать. Быстро договорились по цене и я ее забрал.

По состоянию на 2015 год:



Машина после покраски в 2012 году

Такой я ее забрал в 2013


Так же по желанию предыдущего хозяина были заварены отверстия под молдинги. Он хотел полностью избавиться от хрома. Но так как перед покраской я сам лично снимал все эти панельки и молдинги (кстати , кто не в курсе - это нержавеющая сталь) они у меня и остались. Скоро установлю их обратно. Так же установлю накладки на пороги из нержавейки, пистоны пришли по почте еще месяц назад. Боковые молдинги устанавливать не буду, пусть будет как есть. В общем и целом проблем по кузову у этой машины нет совсем, именно по этому я ее и приобрел. А вот двигатель нуждался в капитальном ремонте.




Сначала не хотел брать машину из-за двигателя 1.3 литра , но вариантов хороших не было. Но есть у этого двигателя одно очень существенное преимущество, недохода поршня практически нет, а это повышает детонационную стойкость. Еще на старенькой своей 21061 у меня была доработана ГБЦ, а именно увеличены каналы до размеров 34х32 мм, увеличены внутренние диаметры седел, плоскость фрезерована на 2.5 мм для увеличения степени сжатия. Эта ГБЦ перекочевала на мой новый двигатель, который теперь имеет объем 1.4 литра за счет увеличения диаметров цилиндров до 82 мм. Так же были выбраны поршни 82 мм от двигателя 2112, так как с ними степень сжатия не понижается, как например с поршнями 21083 или 21213 имеющими лужу порядка 12 кубических сантиметров. Поршни 2112 напротив имеют вытеснитель, но чтобы подстраховаться от встречи клапанов с днищем поршня решено было сделать выемки под тарелки клапанов, что было реализовано по средствам фрезы, изготовленной мною из старого впускного клапана. Насечки сделал тонким кругом, грызет алюминий такая конструкция отменно.

Блок цилиндров после расточки и покраски

Фреза из клапана

Направление фрезе задавалось непосредственно с помощью ГБЦ. Ножка клапана-фрезы зажималась в патрон дрели и таким образом делались выемки. Глубина по оси клапана составила 4.5 мм для каждой выемки. Это также позволило несколько снизить степень сжатия, так как с моей ГБЦ и поршнями 2112 она превышала значение 12 к 1. Сейчас же расчетная степень сжатия 11.5 к 1.

Черновой вариант выемок в поршнях


Собственно поршни выбраны Kolbenschmidt. Электронные весы для каждого поршня с одетыми поршневыми кольцами показали значение 363 грамма, что свидетельствует о хорошем качестве изделия. На прошлом двигателе ставил харьковские поршни, разница была в +-4 грамма, что в общем тоже не так уж плохо. Шатуны кстати тоже оказались одинакового веса в 715 грамм. Надо было их облегчить, но не стал я почему-то этого делать. На прошлом двигателе разнос значений в весе шатунов достигал 25 грамм, вот что значит Сделано в СССР, все точно, в отличии от российского более современного производства.

Дурное дело - не хитрое




Коробку передач , как и ГБЦ, снял со старой шестерочки (ну и продал достаточно не плохо), ведь коробка с рядом 1Р на дороге не валяется. В свое время собирал ее из КПП 2106 с машины 1982 года. Об этом напишу немного позже


И собственно мое видение этой машины, какой я ее сделаю в скором времени: внешне достаточно стандартный автомобиль, без всяких нехороших излишеств, но с достаточно яркой окраской, чего уже вполне достаточно; наличие оригинальных советских запчастей , таких как головная оптика, задние фонари, возможно бампера 2103, хромированная решетка радиатора и т.п.; интерьер тоже оригинальный, салон светло-коричневого цвета, но с измененной центральной консолью и перенесенной ручкой КПП; небольшая форсировка двигателя для более комфортного движения, установка впрыска на дроссельном узле от двигателя 4a-ge silver top toyota corolla ae101.


Сообщение отредактировал Владимир PaperTiger - 25.9.2015, 15:59

[Владимир PaperTi...]

Так как рост мой выше среднего, езжу я с практически полностью отодвинутым назад сидением. По этой причине приходится тянуться до ручки выбора передач. А на второй передаче вообще конфуз: колено моей правой ноги при включенной второй передаче оказывается зажатым между рулем и шаром ручки КПП, при условии, что руль стандартный, а КПП пятиступенчатая. Уже давно лежала в гараже кулиса от 2110, меняли одному клиенту, соответственно я ее приберег. Так же временно использовал б/у карданчик КПП 2108, но заменю его на новый от Калины. С помощью этих деталей, болгарки и сварки я и перенес ручку КПП и механизм стояночного тормоза.
Кулиса 2110 очень хорошо подходит для этой переделки, она уже с шаровой и она утапливается, что можно использовать для блокировки от включения задней передачи. На родном механизме выбора передач укоротил ручку, напресовал втулку, чтоб установить на нее карданчик 2108 и открутил скобу, которая не дает включить заднюю передачу без утапливания ручки КПП.
С механизмом стояночного тормоза тоже все прошло гладко, родной снял, а на его место установил старый какой-то, в гараже давно валялся, не жалко было резать. Сделал кронштейн, прикрутил его к механизму, что снял с машины и приварил сзади на центральной шахте. Соединил штоком оба ручника. Работает отлично.
В итоге ручка КПП напоминает штурвал управления вертолетом, очень удобно.






https://g-a.d-cd.net/81c9274s-480.jpg

[oledg]

прикольно ,но не как не могу понять как задняя втыкаеться,не разу не пробовал и не видел в живую

[МЫХЪ]

прикольно ,но не как не могу понять как задняя втыкаеться,не разу не пробовал и не видел в живую

А шоб задняя просто так втыкалась нада хрящ из коробки (кулисы) выдернуть, который заднюю блокирует...... геморройное занятие перенос рычага, но оно того стоит если рост большой или охота быстро передачи втыкать.....

мне пока как то стока хватает..... хотя иногда хочется поближе.....

[Господин поручик]

А шоб задняя просто так втыкалась нада хрящ из коробки (кулисы) выдернуть, который заднюю блокирует......