Попытка №2, ford-sierra 2.0 DOHC 8v atmo...пока что атмо ))) Опции

[Mad_Doc]

Поездив 2 месяца на более-менее отстроенном турботазе, подпроехав практически все местные "спорткары" с моторами 3,5л и более, спалив сцепу и тормоза, убив ходовую, понял, что ни денег ни сил, ни, что самое главное, желания, в энный раз ремонтировать классику уже нет, было принято решение о ёё продаже.

Критерий выбора следующего донора был предельно прост:

-бюджетность (докладывать какие-либо средства на покупку новой машины не было ни малейшего желания)

-задний привод

-чем меньше дверей-тем лучше

-НЕ БМВ

В результате, после недолгого мониторинга всем известного сайта авториа, был найден кандидат на новый прожект. О нём и пойдёт речь далее.

Скажу сразу, что при покупке особое внимание было уделено кузову. Ходовая, двигатель и трансмиссия в ходе осмотра не привлекала ни малейшего внимания из расчёта на их тюнинг или замену. После осмотра, оставшись очень и очень удовлетворённым состоянием кузова, я отдал энную сумму, забрал доки и помчался домой.

Итак, фото по приезду:













Из выявленных минусов: полностью необслуженный инжектор - забитые в говно форсы, убитый бензонасос, потеющая рейка, отсутсвие заводских молдингов по бокам и зияющие дыры от пистонов, подушатанный салон и, конечно же, выкрашенные в жёлтый цвет барабаны.

После посещения гаража было сделано:



-помыты форсы

-залито новое масло в двиг - шелл 5вэ-40 синтетика

-поставлены подкрылки и брызговики

-колёсные ниши были обработаны антикором

-вколхожены боковые молдинги

-заменен моторчик о бачёк омывателя

-заменено правое наружное зеркало

-заменены свечи и ВВ провода

-заменен топливный фильтр

-заменены звуковые сигналы, вместо стока,залитого водой.

Получилось вот так:



Планы...

обработка днища и порогов антикором с последующей установкой пластиковых накладок на пороги. сделано

губа от версии РС

какой-нить махонький спойлерок на багажник. по типу "утиного хвоста" сделано

установка выносного бензонасоса и переделка топливозаборника сделано. сейчас уже стоит проверенный бош от волги

установка распорки передних стаканов

установка телевизора на задние стаканы по типу ТАЗо ПП

водительский "ковш" и 4-х точечные ремни

замена уплотнительных резинок по кругу сделано. резинки от 2108 отлично заменяют родные )))

переход на Январь 5.1-41

ребилд выхлопной

ребилд впуска

ЗДТ и блока


Свап 2.0 16 вэ. Хотя... даже не свап, а замена одной гбц на другую по подобию моторов 2108 и 2112

ну и ..... ТУРБО!!!!!!!!!

АКТУАЛЬНЫЕ ФОТКИ - 13.10.2013г. спойлера пока нет...





ну и короткий отчёт о воскресных работах:
Поставил волгофорсы. ИМХО, первый и самый необходимый шаг любого обладателя дохца. Появилась эластичность на низах - тянет с холостого не хуже дизеля )))

На верхах пропал затуп. С холостых мотор винтится в отсечку за мгновение.


Заколхозил РДТ под бОльший давляк по принципу механического бустконтроллера.

Завтра - замена крестовин и замер времени на квотере и 0-100.




Собираю деньги на покупку проверенных мозгов Я5.1-***-41 и проводку .....

[yurecgod]

Ну у тебя и аватарка на минуту завис ))))))

Мотор ДОНС я так понимаю?

[Solex]

Мотор ДОНС я так понимаю?

Походу нет, пока 8-вэ, если:

..Свап 2.0 16 вэ. Хотя... даже не свап, а замена одной гбц на другую по подобию моторов 2108 и 2112 ..

[yurecgod]

Походу нет, пока 8-вэ, если:

Я конечно сам этому сильно удивлялся
но у меня товарищ владел сиерой 2-а литра
донс 2-а вала на вид мотор как здесь на фотке один в один
но там 8 клапанов и назывался он ДОНС ))

[Solex]

Я конечно сам этому сильно удивлялся
но у меня товарищ владел сиерой 2-а литра
донс 2-а вала на вид мотор как здесь на фотке один в один
но там 8 клапанов и назывался он ДОНС ))

Два распредвала на 8 клапанов , посмотрел, и правда есть такие!

[Сержик]

Mad_Doc, С обновкой тебя! Правильная эволюция!

Два распредвала на 8 клапанов , посмотрел, и правда есть такие!

Такая конструкция, имеется и у отечек: УЗАМ-412

[Mad_Doc]

Мотор, хоть и двухвальный ДОХЦ, но всё же 8 вэ...
Январь - для правильной отстройки, пока что атмосферы с перспективой турбо.

Родные моторкрафтовские мозги - полное гуано. Нет нормальной диагностики - код ошибки через диагностическую колодку выводится на лампочку, которая в двоичном коде даёт сведения. Чип-тюнингу/смене прошивок эти мозги не поддаются.

На фото не трамблёр, а комутатор. Трамблёра нет... То, что кажется трамблёром - банальный датчик холла в сочетании с датчиком фаз, он же, в данном случае выполняет роль ДПКВ.

[Warrior]

На фото не трамблёр, а комутатор. Трамблёра нет... То, что кажется трамблёром - банальный датчик холла в сочетании с датчиком фаз, он же, в данном случае выполняет роль ДПКВ.

Толи я слепой, но от этого "коммутатора" идут 4 ВВ провода на свечи и один на катушку.
PS: Зазор у свечей какой? Наверняка не инжекторный? 0,7-0,8 мм поди?

[Mad_Doc]

Толи я слепой, но от этого "коммутатора" идут 4 ВВ провода на свечи и один на катушку.
PS: Зазор у свечей какой? Наверняка не инжекторный? 0,7-0,8 мм поди?

В двигателе 2,0 НС DOHC 2V (N8A) используется аккумуляторная, микропроцессорная система зажигания типа ESC II, а в двигателе 2,0 НС DOHC EFI (N9A) установлена аккумуляторная, микропроцессорная система зажигания типа ESC IV, объединенная с системой впрыска Ford Motorcraft EFI.

Принцип действия обоих типов системы зажигания идентичен, однако система, интегрированная с системой впрыска отличается большей мощностью.

Система зажигания включает в себя:

– катушку зажигания;
– распределитель зажигания, содержащий датчик числа оборотов и распределитель высокого напряжения;
– электронный модуль управления зажиганием либо электронное устройство, управляющее впрыском и зажиганием;
– четыре свечи зажигания.
подробнее читаем тут: http://www.autoprospect.ru/ford/sierra/3-1...azhiganiya.html

З.Ы. как-то нелогично судить об устройстве системы зажигания отталкиваясь от величины зазора между электродами свечей.