Ремонт двигателей «Жигулей», Мурзилка от Росс Твег Опции

[YaJAROFF]

Росс Твег
Ремонт двигателей «Жигулей». — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. — 112 с.: ил.


Основным агрегатом, определяющим работоспособность автомобиля, является двигатель. Если он исправно работает, то и поездка в автомоби¬ле даже на большие расстояния бывает приятной и неутомительной.
Но вот появились первые сбои в работе двигателя, посторонние шумы, стуки, повышенный расход топлива и масла, двигатель стал терять мощность - езда превращается в нервотрепку. Может быть, неисправность-то пустяковая, но поди узнай, что именно барахлит. Обращаться к знакомому специалисту - дорого, да и он может ошибиться. На станции технического обслуживания картина та же самая, гарантийного обслуживания после ремонта не добьешься - всегда вину за выход из строя отремонтированно¬го агрегата (в том числе и двигателя) свалят на владельца.
Поэтому научитесь сами определять дефекты и сами их устранять. В пособиях по ремонту автомобилей, написанных заводскими инженерами, материал изложен очень скупо, изготовление рекомендуемых приспособ¬лений под силу лишь настоящему инструментальному производству.
В предлагаемом издании, помимо классических приемов ремонта дви¬гателей автомобилей ”Жигули", изложен такой порядок работ, который можно провести самому или с одним помощником на открытой площадке либо в гараже, где есть хотя бы слесарные тиски.
Инструмент и приспособления, рекомендуемые к использованию в этих условиях, можно изготовить из металлолома. Приведены практические данные, какой узел, как и когда напоминает, что на него надо обратить вни¬мание - обслужить, отремонтировать, заменить.
По сравнению с предыдущим изданием книга дополнена наиболее интересными и полезными советами по ремонту двигателей ”Жигулей”, опубликованными в журнале ”За рулем” за последние годы.
Так что читайте, запоминайте и не бойтесь, засучив рукава, приступить к ремонту такого сложного агрегата, каким является двигатель. Потом вы увидите, что все не так уж и страшно.

Название: Remont_dvigateley_VAZ.rar
Размер: 2.25 Мб
Формат: DJVU
Доступен до: 2013-03-11 14:42:53
Описание: Ремонт двигателей «Жигулей».
Ссылка для скачивания файла: http://rusfolder.com/34921183

Название: Ремонт двигателей «Жигулей». rar
Размер: 55.72 Мб
Формат: PDF
Доступен до: 2013-03-11 15:06:22
Описание: Ремонт двигателей «Жигулей».
Ссылка для скачивания файла: http://rusfolder.com/34921495
Ссылка для скачивания файла https://passport.yandex.ru/passport?retpath...%25B9%25202.doc


Сообщение отредактировал YaJAROFF - 30.4.2013, 21:17

[YaJAROFF]

пружин, поскольку тряпка не даст им выпететь наверх.



После «рассухаривания» клапанов опустите их вниз до упора в днище пор¬шня, снимите тарелку 3, пружины 1 и 2, седло 7 и пружину 13 с маслоотража¬тельного колпачка 6. Далее замерьте размер А и запишите на листе бумаги. Потом подденьте лезвием отвертки за нижнюю кромку корпус маслоотража¬тельного колпачка и, действуя отверт¬кой как рычагом, снимите колпачок с втулки, а потом и с клапана. Иногда отверткой снять колпачок не удается. В этом случае воспользуйтесь плоскогубцами. Новый колпачок должен напрессовываться на втулку 10. Поэтому сначала попробуйте, не надевается ли он свободно. Если новый колпачок надевается свободно, то он не годится для использования по на¬значению и устанавливать его нельзя.
Перед запрессовкой колпачка снимите пружину 13, смажьте маслом для дви¬гателя посадочные места колпачка (внутренний диаметр), втулки и клапана. Оп¬равкой 41.7853.4016, чертеж которой приводится во всех книгах по ремонту авто¬мобилей ВАЗ, пользоваться неудобно: она слишком массивна, что способствует потере чувства меры при ударе по ней, а большая длина (160 мм) не позволяет ус¬тановить маслоотражательный колпачок на выпускной клапан 4-го цилиндра без предварительного вывертывания шпильки крепления корпуса подшипников рас¬пределительного вала, что не всегда удается. Поэтому рекомендуется пользовать¬ся оправкой, приведенной на рис. 2.7.,в.



Запрессовать колпачок можно, используя в качестве оправки торцовую головку под шестигранник 12 мм. Колпачок напрес¬суйте без перекосов, тщательно и аккуратно, контролируя ранее записанный размер А. При достаточной освещенности запрессовку лучше контролировать по за¬зору Б (см. рис. 2.7,6), который должен быть равен нулю (нижняя кромка колпач¬ка упирается в выступ на направляющей втулке). После запрессовки колпачков клапанов 1-го и 4-го цилиндров установите на место снятые детали (см. рис. 2.7,а). В целях облегчения установки сухарей («засухаривание») приподнимите клапаны отверткой, вставленной в отверстие под свечу зажигания. Этим обеспечивается меньшее усилие для сжатия пружин клапанов. Для установки сухарей используйте то же приспособление, что и для «рассухаривания» (см. рис. 2.8.). Не опасайтесь погнуть клапаны при «рассухаривании» или обратной установке сухарей. Практи¬ка показывает, что клапаны вероятнее всего погнуть вращением коленчатого ва¬ла при отсутствии сухарей («незасухаренные» клапаны). После замены колпачков клапанов 1-го и 4-го цилиндров проверните коленча¬тый вал на 180° (звездочку или шкив распределительного вала с цепью ипи рем¬нем предварительно наденьте на вороток, закрепив его на головке блока цилинд¬ров) и проведите замену колпачков клапанов 2-го и 3-го цилиндров в вышеуказан¬ном порядке. Если полного комплекта (8 шт.) новых маслоотражательных колпач¬ков нет, то лучше заменить колпачки на впускных клапанах (2, 3, 6 и 7), которые легко определить, ориентируясь по впускному трубопроводу.
Завершив операции по замене колпачков, установите коленчатый вал в исходное положение, провернув его еще на 360° (после положения, в котором заменялись колпач¬ки клапанов 2-го и 3-го цилиндров) до совпадения метки 4 (см. рис. 2.2.) с меткой 3. По¬том проверьте и при необходимости поверните распределительный вал в корпусе под¬шипников в положение «штифт и три отверстия на одной прямой» (рис. 2.9.).



Рис. 2.9. Установка распределительного Рис. 2.10. Порядок затягивания гаек креп- вала ления крышки головки блока цилиндров:

а—двигателей 2101,2103,2106; 6—двигателя 2105


Установите детали согласно рис. 2.1. на прежние места и закрепите гайками корпус подшипников распределительного вала в порядке, приведенном на рис. 2.6., с моментом затяжки 1,9 - 2,3 кгс-м. Учтите, что неправильная затяжка указанных гаек может привести к закли¬ниванию распределительного вала, а при при ременном приводе - к проскакиванию рем¬ня. Последствия - поломка клапанов, повре>кдение поршней. Кроме того, при установке корпуса подшипников распределительного вала на шпильки головки цилиндров проверь¬те, вошли пи установочные втулки 8-й и 9-й шпилек (см. рис. 2.6.) в отверстия корпуса. Теперь напрессуйте на распределительный вал с помощью болта 11 (см. рис. 2.4.) без шайбы 10 звездочку 1 с привязанной к ней цепью 2. Потом отверните болт 11, смажьте его герметиком KJTT-75T или Super Three Bond № 50 и установите его на прежнее мес¬то вместе с шайбой 10, затяните с моментом 4,2-5,1 кгс-м и загните кромку шайбы на грань болта.
Аналогичные работы проведите на двигателе с ременным приводом, пользуясь схемой, представленной на рис. 2.5. Установку ремня и совмещение меток на шки¬вах коленчатого и распределительного вала (см. рис. 2.2. и 2.3..6) проведите в по¬следовательности, изложенной в п. 2.3. После этого выполните работы по натяже¬нию цепи или ремня, регулированию зазоров между клапанами и рычагами (роке¬рами), установке зажигания в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомо¬биля. Затем установите крышку гоповки цилиндров и затяните ее гайки в последо¬вательности, приведенной на рис. 2.10., с моментом 0,6-0,8 кгс-м. Затяжку прово¬дите постепенно, в 2-3 «обхода». Если гайки затягивать как попало, то из-за короб¬ления фланца крышки при работе двигателя маспо будет течь ручьем.
Запускать двигатель можно через час после применения герметика.

Сообщение отредактировал YaJAROFF - 30.4.2013, 20:20