Карбюратор от 2110, С автоматом пуска и прогрева Опции

[Гость_Веталь_*]

народ предлагаю ставить карбюр от ваз2110 это солекс с одноступенчатым пусковым устройством минимум передлок: в оригинале надо карбюр(ну это естественно), нивскую тягу, газа патрубки для охлаж жидкости и хомуты, в целом тачка зверь получается! нет проблем с пуском зимой , нет подсоса.....И вообще мне нравиться только чисти иногда карбюр , меняй фмильтры и питай тачилку хорошим топливом.....про хорошее масло я молчу уже......

[Sector E]

У меня десятошный солекс 21083-1107010-31 уже больше 10 лет отлично работает на движке 2105(1300, с зубчатым ремнем вместо цепи). Поначалу были некоторые проблемы с пуском, но когда я освоил настройку пускового автомата - все стало супер. Запускается движок сполуоборота при температуре до -30(масло - полусинтетика 10W40), сразу после пуска движок выходит на 1500-1700 об/мин, работает без провалов, ехать можно сразу. До нормального уровня (800-850 об/мин) холостые обороты падают при температуре 65-70 градусов. Расход топлива по трассе - около 7 л/100, по городу - 10-12 литров.
У пускового автомата есть три регулировки: преднатяжение биметаллической пружины(от него зависит температура полного открытия возд.заслонки), начальное открытие дроссельной заслонки(обороты сразу после пуска) и ход диафрагмы, приоткрывающей воздушную заслонку при запуске(обогащение при пуске). Если все эти параметры отстроены правильно, движок работает абсолютно ровно от запуска до полного прогрева на всех режимах.
Недавно поставил систему зажигания на базе контроллера Январь 7.2, думал в дальнейшем перейти на впрыск, но с карбом очень понравилось ездить - это как механические часы против современных, кварцевых

[msm.silich]

У пускового автомата есть три регулировки: преднатяжение биметаллической пружины(от него зависит температура полного открытия возд.заслонки), начальное открытие дроссельной заслонки(обороты сразу после пуска) и ход диафрагмы, приоткрывающей воздушную заслонку при запуске(обогащение при пуске). Если все эти параметры отстроены правильно, движок работает абсолютно ровно от запуска до полного прогрева на всех режимах.

Полуавтоматический карбюратор может стать полностью автоматическим с помощью дополнительного устройства управления на основе общеизвестного "СадкоЪ", которое позволит использовать внешнюю сигнализацию с автозапуском.

Эта версия 'СадкоЪ-ПА' обеспечивает предварительное нажатие на педаль газа сразу после включения зажигания для того, чтобы взвести в рабочее положение биметаллическую пружину полуавтоматического карбюратора. Затем, уже после запуска двигателя, оно отслеживает текущие обороты двигателя и выполняет "перегазовку" для снижения оборотов прогрева, когда они возрастут выше заданного уровня. После полного прогрева, а также снятия с "ручника", моторедуктор управления полностью отпускает трос дроссельной заслонки и блокируется до выключения зажигания.