Карбюратор CINYEE, аналог ДААЗ 2105 Опции

[voihort]

Здравствуйте!
Давеча, в полный рост, встал вопрос покупки карбюратора. Так как, я всегда пользовался модифицированным (ручками :) ) ДААЗ 2105, то выбор был не велик:
- либо оригинальный ДААЗ 2105, за $109;
- либо китайский аналог от фирмы CINYEE, за $44-45.

Собственно, процесс выбора прошёл довольно быстро. Достаточно было вытащить обоих претендентов из коробок и повертеть, покрутить, подёргать... :)
Остановился на китайце. Почему?
Во-первых, общее качество сборки выше. Ни чего не болтается, всё плотно пригнано. Практически отсутствуют всякого рода ступеньки и огрехи в диффузорах.
Во-вторых, карбюратор откалиброван, залит бензином и опломбирован. Разрешается регулировать только винты "качество" и "количество" (правда они то же опломбированы).
В-третьих, заводская гарантия трое суток с момента установки и регулировки.

Ну, вот, купил, поставил, прогрел двигатель, выставил ХХ. Что-то не то... поигрался регулировкой РЗ. Отрегулировал ХХ. Всё отлично работает. НО! После регулировки зажигания и вторичной регулировки ХХ (при сборке двигателя зажигание выставлялось по 95-й бензин, а отец мне привёз 80-й, как потом выяснилось) положения винтов "количество" и "качество" почти вернулись к заводским.

Как я уже отмечал выше, на всех регулировочных винтах карбюратора стояли пломбы (в том числе и на стопорном винте дроссельной заслонки первой камеры). На холостом ходу в трубке идущей к РЗ есть разряжение и в момент снятия этой трубки с РЗ заметно проседают обороты. При визуальном осмотре дроссельной заслонки "косяков" (не плотное закрытие, заедание и пр.) не обнаружено.

Теперь вопрос:
Надо ли отвернуть стопорный винт, что бы исчезло разряжение в трубке РЗ, или оставить всё как есть?
Расход ещё не замерял, т.к. машина ещё не находу.

С уважением, Александр А.

[Alex995]

Те што продают в магазине практически все ужасные, это просто отбраковка дааза или хз скупленная за пол цены (я лично искал замену, не нашел, потом доперло что просто свой почистить надо). Не ну возможно где-то и можно найти оригинал, так что с нашими карбами та же беда при замене. Вообще лучше начать с родного что стоит на машине (если он конечно родной), там все примитивно. Максимум что там может износиться и потребовать замены целого узла - это блок дросселей, от времени может быть выработка по осям заслонок и подсос воздуха. Но такой износ случается тыщ через 100 как карб проедет и то не факт. Остальные детальки, манжеты мембраны, телескоп тяга меняется из ремкомплекта, ремкомплекты продают тоже оригинальные, надо поискать, я покупал и с легкостью привел родной карб к идеалу, и бабки сэкономишь...

Сообщение отредактировал Alex995 - 14.8.2012, 18:36