Правильно настроить уровень топлива (ВЕБЕР/ОЗОН), метод прямого измерения уровня топлива в поплавковой камере Опции

[booBot]

На карбюраторах ДААЗ-2101, ДААЗ-2103, ДААЗ-2106, ДААЗ-2105 и ДААЗ-2107 (все модификации ВЕБЕРов и ОЗОНов), имеющих правильную настройку поплавкового механизма, при надетой крышке, уровень топлива в поплавковой камере составляет 22мм от верхнего разъёма, когда двигатель работает на ХХ.

На карбюраторах ДААЗ-21053, ДААЗ-2108 и прочих модификациях солексов уровень в этих условиях должен быть 22.5мм.

Чтобы исключить погрешности, неизбежные при косвенных измерениях (по положению поплавка на снятой крышке и т.п.), предлагаю измерять уровень непосредственно.

1. вывинчиваем пять винтов крепления крышки, снимаем телескопическую тягу
2. снимаем крышку и откладываем в сторону, поплавком вверх. Топливопровод остаётся подсоединён.
3. вывинчиваем ГВЖ-2 и извлекаем из эмульсионного колодца эмульсионную трубку
4. в эмульсионный колодец до упора в дно (или в ГТЖ-2, если у нас солекс) опускаем стержень от использованной шариковой/гелевой ручки
5. отмечаем риской на стержне уровень верхнего разъёма корпуса поплавковой камеры
6. кладём крышку на разъём корпуса, жиклёр и ЭТ не установлены!
7. запускаем двигатель, даём ему поработать пять минут на ХХ, останавливаем
8. не снимая крышки, через вертикальный проход в ней, опускаем в эмульсионный колодец стержень, затыкаем пальцем его верхнее отверстие и вынимаем стержень
9. линейкой измеряем расстояние от риски до верхнего мениска топлива в стержне, оно должно быть равно 22мм (или 22.5мм, если у нас солекс)
10. по необходимости регулируем язычок поплавкового механизма
11. отбираем часть топлива из поплавковой камеры, запускаем двигатель, даём поработать пять минут, выключаем
12. повторяем измерение уровня
13. чтобы оценить качество игольчатого клапана - ждём ещё минут пятнадцать
14. проверяем уровень, он не должен сильно вырасти

Стандартные методы

• по зазорам "поплавок<->крышка"
• по уровню топлива на наклонной площадке

недостаточно надёжны или слишком хлопотны: перед снятием крышки необходимо отключать топливопровод, чтобы исключить попадание дополнительного бензина из топливного шланга в поплавковую камеру при открывании игольчатого клапана.

Сообщение отредактировал booBot - 22.10.2011, 15:00

[Irokez]

Отвечу сам себе.
Похоже причина в игольчатом клапане.
Снял кастрюлю и подкачивал рукой бенз. Заглянул в карбюратор, а там заслонка второй камеры залита бензином и он капает откуда то с дифузора что ли.
Видать, плохо держит иголка. Хотя, не настолько плохо, что бы расход повысился.
Когда дую в перевернутую верхнюю часть карба, воздух вроде не проходит.

[Nikolas70]

Снял кастрюлю и подкачивал рукой бенз. Заглянул в карбюратор, а там заслонка второй камеры залита бензином и он капает откуда то с дифузора что ли.

Так быть не должно, категорически. Тут кроется причина перерасхода и дёрганий. Причин перелива несклько:
1. Из-за выроботки седла - периодически не держит игла.
2. В собранном состоянии карбюратора, поплавок цепляется за стенку и не полноценно давит на иглу.
3. Бензонасос установлен неправильно, из за чего создаёт большое давление, тем самым продавливая иглу, тем более если насос - ПЕКАР.