Не пойму что с машиной, помогите разобраться Опции

[n1glkiller]

Вообщем заранее прошу прощения, но тему не нашел!! Дело такое!! Ехал не более 10 км стучала цепь(была перерастянута), далее двига встала колом, ну все я подумал что провернуло вкладыши, снял клапанную крышку и увидел что оборвало натяжитель! Заменил цепь, все хорошо натянул, звездочки не менял, двига 21011, завожу а она как будто троит, клапана гремят, компрессия есть везде, метки кв и рв совпадают, как будто стреляет из карба, можно сказать волнами, зажигние раз 500 перекидывал и на зуб и переворачивал, толку нет, обороты не держит, глохнет!! Подскажите что могло произойти

Сообщение отредактировал n1glkiller - 1.5.2012, 11:19

[Bekmeshow]

На практике не проверял, но похоже решение найдено. Долго гуглившись по разным форумам наткнулся на корни проблемы

То, что происходит с Вашими автомобилями, совершенно нормально.
Двигатель не заводится потому, что в камеру сгорания поступает переобогащенная смесь. Пока двигатель не работает, топливо из распылителя главной дозирующей системы медленно подкапывает. Подкапывает потому, что машина стоит горячая, охлаждение двигателя нет. Карбюратор нагревается и нагревается бензин в поплавковой камере. Бензин расширяется и превращается в газ. Жидкового бензина в поплавковой камере стало меньше - поплавок опускается и открывается игла. Поступает дополнительное количество бензина. Игла закрывается. Бензину каторой перешел в газ, деватся некуда и он вытесняется через гл. топливный жиклер в распылитель. И капает.
Так, через час, накапает много топлива. Вы приходите, давите на газ или подсос вытаскиваете. Смесь еще более обощается и машина не заводится.
Выход - ПЛАВНО нажать на педаль газа до середины. И заводить. Поступит больше воздуха и машина заведется.

Дальше начал копать, каким образом бенз стравливается в задроссельное. Ответ на ладони через каналы ХХ. стал разбираться, вспомнил про отсутствующий на карбюраторе ЭМК. Он ведь и перекрывает единственный путь стравливания топлива когда зажигание выключено. Вечером куплю и попробую его поставить, думается должно исправить ситуацию.

[filipp]

Не поможет. Оставь как есть и не заморачивайся. Смесь карб же правильно готовит. А на общий расход это стравливание особо не влияет там крапаль совсем. "Не ну если хочешь то масла можешь подмешивать, тогда стравливать не будет"
"Бензин у тебя плохой для запуска залит, но это наоборот лучше для смесеобразования".
И газом не нужно играть, а просто в пол его нажать и заводить.

Сообщение отредактировал filipp - 17.5.2012, 14:11

[Bekmeshow]

Не поможет. Оставь как есть и не заморачивайся. Смесь карб же правильно готовит. А на общий расход это стравливание особо не влияет там крапаль совсем. "Не ну если хочешь то масла можешь подмешивать, тогда стравливать не будет"
"Бензин у тебя плохой для запуска залит, но это наоборот лучше для смесеобразования".
И газом не нужно играть, а просто в пол его нажать и заводить.

Ну хуже то точно не будет, так что попробовать думаю стоит, ести истоки проблемы действительно таковы то думаю помоч должно.. Тем более заморочек там на 5 минут отсилы, выкрутить то что есть и вкрутить клапан. Теоретически стравливания не будет а следовательно переобогащения тоже. Если практика подтвердит теорию, то игра вполне стоит свеч и дело даже не в сэкономленном топливе. Отпадет необходимость в постоянной продувке. А это все же гуд. О результате отпишусь.

[ie_rybkin]

Не поможет. Оставь как есть и не заморачивайся..

Ну хуже то точно не будет,

К сожалению проблему переобогащения смеси при пуске горячего двигателя это не снимет. В карбюраторе в верхней крышке, как в Солексе, так и в Озоне имеются отверстия для связи поплавковой камеры с пространством под фильтром. Эти отверстия необходимы для уравнивания давления в поплавковой камере с давлением воздуха на входе в карбюратор - под воздушным фильтром. При интенсивном испарении бензина, вся зафильтровая область наполненяется его парами. Сам бензин никуда не капает, при условии, что карбюратор исправен. Но именно высоконасыщенные пары бензина в корпусе воздушного фильтра не дают возможности нормально пустить двигатель. Первые "Жигули" комплектовались карбюраторами, оснащенными клапаном разбалансировки поплавковой камеры. Этот клапан открывался при отпущеной педали газа и сообщал поплавковую камеру с атмосферой, минуя воздушный фильтр. Однако по требованию экологов этот клапан был исключен. За экологичность платим неудобством пуска горячего двигателя.