Коленчатый вал на подшипниках качения., Рассказал мне один знакомый. Опции

[xavrentiy]

В пору, когда в нашей стране бал СССР и мы видели победу коммунизма, лиди вступали ДОСАФ и устрайвали гонки.Выбора машин в то время не было и ездили на чем есть. Вот о том времени пойдет рассказ.
Ни для кого не секрет что сопротивление подшипников скольжения (вкладыши) намного больше чем у подшипников качения (шариковый, роликовый и т.п). Суть доработки состоит в следующем:
Коленвал разрезается на 3 части и на 2 3 4 коренную шейку напресовываются подшипники качения и затем коленвал стягивается резьбовыми соединениями. После установки в блок цилиндров, колено вращается от руки и мах. обороты поднимаются, становятся около 9000 об/мин.
Правда в такой доработке кроется и другая вещь, при таких операциях очень важна балансировка и точность токаря который будет провидить операции.

Ваше мнение. Может кто видел подобную информацию, а лучше всего чертежи!

[MIDIAN.by]

Если бы такая технология себя оправдывала - то мы бы сейчас ехдили на таких машинах.

Тему фтопку. Это не осуществимо.

[Шахид Магамедов]

Если бы такая технология себя оправдывала - то мы бы сейчас ехдили на таких машинах.

Тему фтопку. Это не осуществимо.

еще как осуществимо!!! http://auto2141.narod.ru/Sing13.html вперед к станку токарному!!!

Но на самом деле это нах не надо!!!
В шарико-ролеко-шпунтикоподшипниках есть обязательно зазор между внутренней обоймой и шариком, и шариком и наружной обоймой. Отсюда там есть маханькай люфтец, а если есть люфтец, то его разобъет очень быстро.

Даю бесплатный совет: " Не читайте совеццких газет и журналов до обеда"

[Mad_Doc]

Даю бесплатный совет: " Не читайте совеццких газет и журналов до обеда"

+1