![]() |
|
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() |
![]() |
![]()
Сообщение
#2
|
|
Отъявленный ЖигулистЪ ![]() Группа: Жигулисты Сообщений: 3788 Регистрация: 21.9.2008 Пользователь №: 4770 Машина:2107 Цвет:Красный Год Выпуска: 1987 Спасибо сказали: 38 раз ![]() |
Вот смотри, вычитал про плюсы и минусы этого двигателя, хотя думаю ты их уже знаешь:
"Достоинства и недостатки роторного двигателя вызывают непрекращающиеся споры уже десятки лет. Основные плюсы роторного двигателя в отличии от карбюраторного заключаются в следующем: - низкий уровень вибрации РПД; - отличные динамические характеристики; - высокая мощность РПД. Принцип работы роторного двигателя - отсутствие возвратно-поступательного движения поршня, которое преобразовано во вращательное движение ротора. За счёт этого роторно поршневой двигатель Ванкеля способен выдерживать большие обороты со значительно меньшими вибрациями, нежели традиционные двигатели. Всё было бы замечательно, но везде есть свои плюсы и минусы, поэтому нужно сказать и про недостатки роторного двигателя. Самый «узкий момент» РПД – быстрый износ деталей и высокий нагрев двигателя: соединение ротора с выходным валом через эксцентриковый механизм вызывает давление между трущимися поверхностями и, в сочетании с высокой температурой, приводит к дополнительному износу и нагреву двигателя. Это в свою очередь предъявляет повышенные требования к более частой замене масла, проведению капитального ремонта, включающего замену уплотнителей установленных на самом роторе. Ресурс работы РПД достаточно велик, но уход за двигателем требует внимательного к себе отношения, поскольку вовремя не заменённое масло приводит к фатальным последствиям, в результате которого двигатель выходит из строя – таковы основные недостатки роторного двигателя" Так что будь внимателен к нему втройне, получается что маслице нужно менять уже не каждые 10 000, а минимум 5000, а то и 3000. И опять же РПД так называемый двигатель Ванкеля изобрели немецкие инженеры - Вальтер Фройде и Феликс Ванкель, посвятившие практически всю свою жизнь роторным двигателям. У наших как обычно руки из ...опы растут - или хренотень какую-нить соорудить могут или готовое содрать и приклеить русский шильдик. Сори за офф. |
|
|
![]()
Сообщение
#3
|
|
Зампотех ♏ ![]() Группа: Жигуляторы Имя: Александр Михайлович Сообщений: 15071 Регистрация: 8.10.2008 Из: СССР, Барнаул Пользователь №: 5008 Машина:ВАЗ-21061 Цвет:Белый Год Выпуска: 1997 Спасибо сказали: 1241 раз ![]() |
У наших как обычно руки из ...опы растут - или хренотень какую-нить соорудить могут или готовое содрать и приклеить русский шильдик. Сори за офф. Это ты конечно погорячился. Вобще-то РПД серийно выпускался только на двух заводах в мире. На ВАЗе и немного спустя на Мазде. С развалом страны осталась только Мазда. |
|
|
![]()
Сообщение
#4
|
|
Жигулеша ![]() Группа: Жигулисты Сообщений: 419 Регистрация: 7.5.2012 Из: Москва-Уфа-Питер Пользователь №: 67490 Машина:ВАЗ 21018 / ВАЗ 2106 Цвет:Адриатика / Коррида Год Выпуска: 1979 / 1980 Спасибо сказали: 57 раз ![]() |
У наших как обычно руки из ...опы растут - или хренотень какую-нить соорудить могут или готовое содрать и приклеить русский шильдик. Сори за офф. Это ты конечно погорячился. Вобще-то РПД серийно выпускался только на двух заводах в мире. На ВАЗе и немного спустя на Мазде. С развалом страны осталась только Мазда. Самое интересное, что прототипом РПД 311 стал двигател от Мазды RX-7 ![]() Я даже свечи от Мазды иридеевые заказал)) Целых 2 штуки! Сообщение отредактировал Александр 21018 - 9.5.2012, 13:12 |
|
|
![]()
Сообщение
#5
|
|
Зампотех ♏ ![]() Группа: Жигуляторы Имя: Александр Михайлович Сообщений: 15071 Регистрация: 8.10.2008 Из: СССР, Барнаул Пользователь №: 5008 Машина:ВАЗ-21061 Цвет:Белый Год Выпуска: 1997 Спасибо сказали: 1241 раз ![]() |
Самое интересное, что прототипом РПД 311 стал двигател от Мазды RX-7 ![]() Я даже свечи от Мазды иридеевые заказал)) Целых 2 штуки! Не вводи народ в заблуждение. Все было не так: ".... Заметим, что отечественным разработчикам, в отличие от зарубежных, не пришлось воспользоваться наработками господина Ванкеля: денег на покупку лицензии или патента не было. Пошли проверенным «расейским» путем - достали серийный РПД фирмы NSU, разобрали, скопировали, где было не ясно - докумекали и сделали свой односекционный роторно-поршневой двигатель. Его появление датировано 1976 годом. Тогда первенец СКБ - ВАЗ-311 мощностью 70 л.с. - худо-бедно завращался, принеся надежду на будущее. Последующие пять лет ушли на доработку конструкции и борьбу с недостатками...." Mazda RX-7 — спорткар, выпускавшийся японским автопроизводителем Mazda с 1978 по 2002. Оригинальная RX-7 оснащалась двухсекционным роторно-поршневым двигателем и спортивной передней среднемоторной, заднеприводной компоновкой. RX-7 пришла на смену RX-3 (обе в Японии продавались под маркой Savanna), вытеснила все остальные роторные автомобили Mazda за исключением Cosmo. Как мотор 1978 года попал в 1976 год - загадка.. Вопрос кто у кого спер - остается открытым. Тем боле японцы никогда не гнушались драть у других фифрм технологии, тем боле в то время. Тогда это был сегодняшний Китай. Достаточно вспомнить историю с Honda HRV Сообщение отредактировал Warrior - 9.5.2012, 13:19 |
|
|
![]()
Сообщение
#6
|
|
Жигулеша ![]() Группа: Жигулисты Сообщений: 419 Регистрация: 7.5.2012 Из: Москва-Уфа-Питер Пользователь №: 67490 Машина:ВАЗ 21018 / ВАЗ 2106 Цвет:Адриатика / Коррида Год Выпуска: 1979 / 1980 Спасибо сказали: 57 раз ![]() |
Самое интересное, что прототипом РПД 311 стал двигател от Мазды RX-7 ![]() Я даже свечи от Мазды иридеевые заказал)) Целых 2 штуки! Не вводи народ в заблуждение. Все было не так: ".... Заметим, что отечественным разработчикам, в отличие от зарубежных, не пришлось воспользоваться наработками господина Ванкеля: денег на покупку лицензии или патента не было. Пошли проверенным «расейским» путем - достали серийный РПД фирмы NSU, разобрали, скопировали, где было не ясно - докумекали и сделали свой односекционный роторно-поршневой двигатель. Его появление датировано 1976 годом. Тогда первенец СКБ - ВАЗ-311 мощностью 70 л.с. - худо-бедно завращался, принеся надежду на будущее. Последующие пять лет ушли на доработку конструкции и борьбу с недостатками...." Правильно! Патент был у Мазды! И РПД 311 (как и следующие) в общем то копия двигателя Мазды! (можно даже фото снаружи и внутри сравнить) Вот только характеристик Маздовсих двигателей мы не добились! Не принципиально от какой Мазды подсмотрели, да даже если и не от неё! Лучше бы денег за патент Ванкелю не пожалели)))))))))) Сообщение отредактировал Александр 21018 - 9.5.2012, 13:20 |
|
|
![]()
Сообщение
#7
|
|
Зампотех ♏ ![]() Группа: Жигуляторы Имя: Александр Михайлович Сообщений: 15071 Регистрация: 8.10.2008 Из: СССР, Барнаул Пользователь №: 5008 Машина:ВАЗ-21061 Цвет:Белый Год Выпуска: 1997 Спасибо сказали: 1241 раз ![]() |
Правильно! Патент был у Мазды! И РПД 311 (как и следующие) в общем то копия двигателя Мазды! (можно даже фото снаружи и внутри сравнить) Вот только характеристик Маздовсих двигателей мы не добились! Не важно у кого патент, важно кто смог запустить в серию и получить результат. |
|
|
![]()
Сообщение
#8
|
|
Жигулеша ![]() Группа: Жигулисты Сообщений: 419 Регистрация: 7.5.2012 Из: Москва-Уфа-Питер Пользователь №: 67490 Машина:ВАЗ 21018 / ВАЗ 2106 Цвет:Адриатика / Коррида Год Выпуска: 1979 / 1980 Спасибо сказали: 57 раз ![]() |
|
|
|
![]() ![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 18.6.2025, 19:49 |