Правильно настроить уровень топлива (ВЕБЕР/ОЗОН), метод прямого измерения уровня топлива в поплавковой камере Опции

[booBot]

На карбюраторах ДААЗ-2101, ДААЗ-2103, ДААЗ-2106, ДААЗ-2105 и ДААЗ-2107 (все модификации ВЕБЕРов и ОЗОНов), имеющих правильную настройку поплавкового механизма, при надетой крышке, уровень топлива в поплавковой камере составляет 22мм от верхнего разъёма, когда двигатель работает на ХХ.

На карбюраторах ДААЗ-21053, ДААЗ-2108 и прочих модификациях солексов уровень в этих условиях должен быть 22.5мм.

Чтобы исключить погрешности, неизбежные при косвенных измерениях (по положению поплавка на снятой крышке и т.п.), предлагаю измерять уровень непосредственно.

1. вывинчиваем пять винтов крепления крышки, снимаем телескопическую тягу
2. снимаем крышку и откладываем в сторону, поплавком вверх. Топливопровод остаётся подсоединён.
3. вывинчиваем ГВЖ-2 и извлекаем из эмульсионного колодца эмульсионную трубку
4. в эмульсионный колодец до упора в дно (или в ГТЖ-2, если у нас солекс) опускаем стержень от использованной шариковой/гелевой ручки
5. отмечаем риской на стержне уровень верхнего разъёма корпуса поплавковой камеры
6. кладём крышку на разъём корпуса, жиклёр и ЭТ не установлены!
7. запускаем двигатель, даём ему поработать пять минут на ХХ, останавливаем
8. не снимая крышки, через вертикальный проход в ней, опускаем в эмульсионный колодец стержень, затыкаем пальцем его верхнее отверстие и вынимаем стержень
9. линейкой измеряем расстояние от риски до верхнего мениска топлива в стержне, оно должно быть равно 22мм (или 22.5мм, если у нас солекс)
10. по необходимости регулируем язычок поплавкового механизма
11. отбираем часть топлива из поплавковой камеры, запускаем двигатель, даём поработать пять минут, выключаем
12. повторяем измерение уровня
13. чтобы оценить качество игольчатого клапана - ждём ещё минут пятнадцать
14. проверяем уровень, он не должен сильно вырасти

Стандартные методы

• по зазорам "поплавок<->крышка"
• по уровню топлива на наклонной площадке

недостаточно надёжны или слишком хлопотны: перед снятием крышки необходимо отключать топливопровод, чтобы исключить попадание дополнительного бензина из топливного шланга в поплавковую камеру при открывании игольчатого клапана.

Сообщение отредактировал booBot - 22.10.2011, 15:00

[cergnat]

ап

[filipp]

ап

покажи на картинке, что интересует

[cergnat]

ап

покажи на картинке, что интересует

вот что дядя регулирует

[filipp]

cergnat
Регулирует ход иглы 2...2,5 мм, если больше будет клинить от перекоса начнет и перелив будет.
Хотя может и уровень топлиа регулирует

Сообщение отредактировал filipp - 19.4.2012, 15:33

[cergnat]

cergnat
Регулирует ход иглы 2...2,5 мм, если больше будет клинить от перекоса начнет и перелив будет.
Хотя может и уровень топлиа регулирует

Вот я вернул себе родной поплавок хз как отрегулированный, и у него свободный ход составляет где то 1мм, иногда проявляются провалы. А с другим поплавком регулировал по описанному здесь методу - дёргается и всё тут, и свечи белые.... а ход как раз 2-2.5мм

Сообщение отредактировал cergnat - 19.4.2012, 15:38

[filipp]

cergnat
Регулирует ход иглы 2...2,5 мм, если больше будет клинить от перекоса начнет и перелив будет.
Хотя может и уровень топлиа регулирует

Вот я вернул себе родной поплавок хз как отрегулированный, и у него свободный ход составляет где то 1мм, иногда проявляются провалы. А с другим поплавком регулировал по описанному здесь методу - дёргается и всё тут, и свечи белые.... а ход как раз 2-2.5мм

так там два усика и каждый за свое отвечает. Напиши снова и про оба усика и что происходит. Ничего непонял потому что данные неполные.

[cergnat]

cergnat
Регулирует ход иглы 2...2,5 мм, если больше будет клинить от перекоса начнет и перелив будет.
Хотя может и уровень топлиа регулирует

Вот я вернул себе родной поплавок хз как отрегулированный, и у него свободный ход составляет где то 1мм, иногда проявляются провалы. А с другим поплавком регулировал по описанному здесь методу - дёргается и всё тут, и свечи белые.... а ход как раз 2-2.5мм

так там два усика и каждый за свое отвечает. Напиши снова и про оба усика и что происходит. Ничего непонял потому что данные неполные.

Ну в общем читал я форум и думал как ещё что улучшить в машине, наткнулся на регулировку уровня топлива, думаю дай проверю у себя, открыл и вижу, уровень ниже чем половина наклонной, у меня был второй поплавок, ну что бы этот не сбивать. Настроил по наклонной - дёргается, потом попал на эту ветку, долго мучался но добился 22мм. Поехал проверять - меньше, но дёргается. Выкрутил свечи - белые - бедная смесь. Надоело мне это и поставил я прежний поплавок, у которого и уровень топлива меньше и ход его составляет около 1мм. карб ОЗОН 2107-1107010-20 все жиклёры родные с завода, карб чистил, ускорительный насос рабочий, бензонасос новый пекар, мех привод второй заслонки.
Щас же наблюдается на родной поплавке лёгкое подёргивание если ехать на 3ей передаче с оборотами 1700-1800.

Вот я и спрашивал как нужно регулировать второй усик, т.к. везде пишут про первый. И не понятно что мне делать если как по инструкции 22мм а свечи белые...

Сообщение отредактировал cergnat - 19.4.2012, 18:07

[filipp]

cergnat
Сделай чтоб игла ходила 2мм от верха до низа в рабочем положении крышки карбюратора "Не перевернутом как на фото". Вроде маловато 1 мм хода. Усик который упирается в иглу не трогай, только вторым и аккуратно чтоб первый не сбить
Саму иглу не менял?

Сообщение отредактировал filipp - 20.4.2012, 4:50