Кто виноват, Шалят карбюратор или трамблер Опции

[Vicsar]

Сажусь в машину, заводится с полоборота (всегда). Работает ровно двигатель 1 минуту. Потом начинаются чудеса -- подтраивает, потом на двух цилиндрах, потом глохнет... Теперь самое интересное: дать постоять секунд 20-30 заводится и все нет проблем!! яуж не знаю где и копать!!
Свечи сменил. Крышку трамплёра, контакты тоже. Человек я экономный, карбюр у меня вылизан всегда. Где искать ума не приложу. СОС!!!

[zid2106]

Надо посмотреть трубку идущий к вакуумному усилителю тормозов или сам вакуумник с внутри можетгде то разгерметизация в соединениях карба с колектором или трубок идущих от колектора из-прыгает обороты на хх или плохая мощность.
А вот когда заводишь холодный движок и через некоторое время типо глохнет по моему мне кажется в этот момент в системе охлаждения термостат открывается и идет охлаждение по большому кругу поступает резко холодный тосол в рубашку и движок начинает подглахивать, троить и т. д.

[Mad_Doc]

Надо посмотреть трубку идущий к вакуумному усилителю тормозов или сам вакуумник с внутри можетгде то разгерметизация в соединениях карба с колектором или трубок идущих от колектора из-прыгает обороты на хх или плохая мощность.

Правдоподобная версия. Скорее всего так и есть. Ибо, по опыту, как правило проблема подобного рода связана с переобеднением смеси, что вызвано подсосом воздуха. Тем более, как я понял, хозяин карб-то особо не тряс на предмет дефектов.

А вот когда заводишь холодный движок и через некоторое время типо глохнет по моему мне кажется в этот момент в системе охлаждения термостат открывается и идет охлаждение по большому кругу поступает резко холодный тосол в рубашку и движок начинает подглахивать, троить и т. д.

А вот это - полнейшая ересь. Термостат открывается при температуре ОЖ 80-90 градусов по цельсию. Ты хочешь сказать, что во время прогрева ОЖ уже достигла отметки 80??? Косвенно о температуре ОЖ можно судить по нагреву верхнего патрубка радиатора. Если рука не держит, значит градусов 80 уже есть.
Эффект же "провала" ХХ на холодную наиболее явно проявляется в сырую погоду при околонулевой температуре и ниже. Как правило, это связано с обмерзанием диффузоров в мороз (и повышенной влажностью воздуха в относительно тёплое время). Позже, по мере прогрева эта тонкая и, на первый взгляд не заметная, ледовая корка тает - провалы исчезают до следующего промозглого утра

[Господин поручик]

Надо посмотреть трубку идущий к вакуумному усилителю тормозов или сам вакуумник с внутри можетгде то разгерметизация в соединениях карба с колектором или трубок идущих от колектора из-прыгает обороты на хх или плохая мощность.

Правдоподобная версия. Скорее всего так и есть. Ибо, по опыту, как правило проблема подобного рода связана с переобеднением смеси, что вызвано подсосом воздуха. Тем более, как я понял, хозяин карб-то особо не тряс на предмет дефектов.

А вот когда заводишь холодный движок и через некоторое время типо глохнет по моему мне кажется в этот момент в системе охлаждения термостат открывается и идет охлаждение по большому кругу поступает резко холодный тосол в рубашку и движок начинает подглахивать, троить и т. д.

А вот это - полнейшая ересь.

Парни, ну...читать вы умеете. Но анализировать прочитанное- Вакуумник... термостат...подсос... Вы думаете, мужик не почувствовал бы, что педаль тормоза тугая стала? И потом, мотор работает то хорошо, то плохо- что, дырявая трубка иногда целой становится? Пишет же парень -ставлю новый карб, ничего не меняя (т.е. трубка остается) Давайте другие версии придумаем

[Mad_Doc]

Господин поручик, здаёццо мне, проблема в паронитовой/текстолитовой прокладке карб-коллектор. вот оттуда и сосёт воздух. Это место вообще волшебное , иногда такие чудеса бывают