Правильно настроить уровень топлива (ВЕБЕР/ОЗОН), метод прямого измерения уровня топлива в поплавковой камере Опции

[booBot]

На карбюраторах ДААЗ-2101, ДААЗ-2103, ДААЗ-2106, ДААЗ-2105 и ДААЗ-2107 (все модификации ВЕБЕРов и ОЗОНов), имеющих правильную настройку поплавкового механизма, при надетой крышке, уровень топлива в поплавковой камере составляет 22мм от верхнего разъёма, когда двигатель работает на ХХ.

На карбюраторах ДААЗ-21053, ДААЗ-2108 и прочих модификациях солексов уровень в этих условиях должен быть 22.5мм.

Чтобы исключить погрешности, неизбежные при косвенных измерениях (по положению поплавка на снятой крышке и т.п.), предлагаю измерять уровень непосредственно.

1. вывинчиваем пять винтов крепления крышки, снимаем телескопическую тягу
2. снимаем крышку и откладываем в сторону, поплавком вверх. Топливопровод остаётся подсоединён.
3. вывинчиваем ГВЖ-2 и извлекаем из эмульсионного колодца эмульсионную трубку
4. в эмульсионный колодец до упора в дно (или в ГТЖ-2, если у нас солекс) опускаем стержень от использованной шариковой/гелевой ручки
5. отмечаем риской на стержне уровень верхнего разъёма корпуса поплавковой камеры
6. кладём крышку на разъём корпуса, жиклёр и ЭТ не установлены!
7. запускаем двигатель, даём ему поработать пять минут на ХХ, останавливаем
8. не снимая крышки, через вертикальный проход в ней, опускаем в эмульсионный колодец стержень, затыкаем пальцем его верхнее отверстие и вынимаем стержень
9. линейкой измеряем расстояние от риски до верхнего мениска топлива в стержне, оно должно быть равно 22мм (или 22.5мм, если у нас солекс)
10. по необходимости регулируем язычок поплавкового механизма
11. отбираем часть топлива из поплавковой камеры, запускаем двигатель, даём поработать пять минут, выключаем
12. повторяем измерение уровня
13. чтобы оценить качество игольчатого клапана - ждём ещё минут пятнадцать
14. проверяем уровень, он не должен сильно вырасти

Стандартные методы

• по зазорам "поплавок<->крышка"
• по уровню топлива на наклонной площадке

недостаточно надёжны или слишком хлопотны: перед снятием крышки необходимо отключать топливопровод, чтобы исключить попадание дополнительного бензина из топливного шланга в поплавковую камеру при открывании игольчатого клапана.

Сообщение отредактировал booBot - 22.10.2011, 15:00

[Mejik]

ПОМОГИТЕЕЕЕ....мне это надоело,не могу нормально прогревать машину ,карб ДААЗ 2107, проблема такого плана что если снимаю телескопическую тягу привода воздушной заслонки то обороты поднимаются но не больше 2500 а если её ставить ,то с начало начинает обороты набирать и резко падают машина начинает троить и сразу же глохнет,может ли быть дело в пусковом устройстве или нет?Тяга новая стоит

По поводу оборотов на подсосе смотри пост выше ( т.е. нада разгинать тягу та которая соединена с нижней частью карбюратора и средней , она 1 такая ) тем самым сделаем больше обороты если они нужны больше )
ПО поводу телескопической тяги и самой диафрагмы подсоса : 1) заметил очень часто что новые телескопы (если они закрытого типа) заедают , и если он заедает никакой нормальной работы подсоса в целом небудет , лучше брать сразу открытый тип те что видна пружина на них . 2) диафрагма подсоса должна быть рабочей (как узнать ? на хх шток диафрагмы должен быть втянутый) , если пробитая диафрагма то меняем её , снимаем полностью корпус диафрагмы незабывая что между корпусом и крышки карбюратора резиновый сальник , и незабываем про бумажную прокладку между корпусами самой диафрагмы (т.е. сняли целиком диафрагму не потеряв сальник и отсоеденив тягу которая идёт к оси воздушной заслонки , разобрали , если диафрагма целая и на вид без трещин то можно её оставить , если пробитая меняем , посмотреть не забит ли жиклёр в корпусе диафрагмы он маленький такой впресованый , далее на корпус с жиклёром ложим прокладку , диафрагму , пружину и прикручиваем к второму корпусу , при этом смотреть что б между корпусами везде просматривалась диафрагма (очень часто видел как диафрагма зажёвывалась , вследствие чего никакой работы ждать нестоит) . Снимать и ставить диафграму можно без снятия крышки карбюратора . Вот когда это всё просмотрено тогда регулируетса уровень подачи воздуха (лино моё имхо) на рабочем двигателе , и для каждого двигателя положение заслонки нада регулировать отдельно (воздушная заслонка)
Надеюсь чем то помог