Ludvig vs. Enkei, споры о наддуве Опции

[Ludvig]

Enkei, желаю как можно быстрее поставить на свой ниж. турбу. Может придет понимание нами написанного и тобой вычищенного.
Наверно флейм тоже надо почистить. Типа, вылез из пруда, поквакал и опять в тину.
А про ВАЗ.ЕЕ тоже зря потер, как яркий пример перемодерации.

[w126]

" Установка КОМПРЕССОРА на ВАЗ, На классический карбюраторный двигатель"
Это название темы , в которой так неистово ломают копья.

Я писал , что на ВАЗ.ЕЕ не поощряется обсуждение способа установки любого типа наддува , на карбовую версию.
В этом заложен глубокий смысл и заслуга в этом модера Pugnator.
Вопрос к уважаемым модерам - смысл улавливаете ?
А смысл простой - не сводить людей лбами при обсуждении этого , по большому счету , не имеющему перспективы способа повышения мощности. Имеется ввиду карб.

Было указано на то , что там повсеместно убивают моторы.
Думаю - в этом заявлении большую роль сыграл не здравый смысл , а чувство корпоратива по отношеню к даному ресурсу.
Да , убивают. Имеют на это право , как и пользователи любого ресурса , как хозяева своих машин , своих карманов.
Но - убивают доработаные моторы , по высшей пробе , насколько позволяет бюджет каждого.
И наверное каждый , кто не идет на инж с граблями , ищет полезную инфу там .
И поверьте - её там немало.

И не надо меня обвинять в непатриотизме по отношению к даному форуму.
Обсуждаем техническую сторону вопроса.

[Enkei]

Я писал , что на ВАЗ.ЕЕ не поощряется обсуждение способа установки любого типа наддува , на карбовую версию.
В этом заложен глубокий смысл и заслуга в этом модера Pugnator.
Вопрос к уважаемым модерам - смысл улавливаете ?

Уважаемый модер одно время эксплуатировал карб с МПСЗ на ДПКВ, и проблем с нестабильностью зажигания не увидел...
Остается топливоподача, но там сложно настроить, но просто юзать - карб практически не имеет движущихся изнашивающихся частей, вносящих нестабильность.
Но та мдругая проблема - карб, по сути, способен работать в 7-10 режимах, а инж такого ограничения не имеет.

Перспективы нет строить турбомотор на карбе(разве что очень слабонадутый), но возможность есть.

З.Ы. Сам на инже, и всем рекомендую.

Ludvig, я не хочу критиковать Ваше желание модернизировать свой авто, тем более что на заре турбоэры, были карбюраторные турбированные и компрессорные авто. Но не стоит путать ВАЗ 2106 с Порше или Ягуаром....
Даже если получиться турбировать мотор сразу же встанет другая проблема - посыпется трансмиссия и ходовая. Ведь по сути трансмиссия и ходовка создавалась в расчете на мотор 1100-1200 куб см. И после "заводской форсировки", когда возрос объем мотора до 1300 куб см, а потом до 1500, а затем до 1600 см куб, возросла мощь, и крутящий момнт и выросла нагрузка на остальные агрегаты. Ресурс их стал, мягко говоря - недостаточным.... Как владелец машины с мотором 1600 кубиков говорю. Сравнивал с друзьями у которых мотор был 1500, сам гонял на такой (служебный ваз 21043). Конечно ломается все, но реально мотор 1600 готов сожрать кардан, коробку и мост гораздо быстрее. Теперь прикиньте, что будет если его форсировать хотя бы до 100 л.с.! К тому же придется явно ставить более жесткие пружины и аммортики, т.к. подвеска тоже будет работать на запредельных для неё нагрузках, да и тормоза тоже могут подкачать, ведь динамические характеристики авто тоже восзрастут.
Тоесть, даже если удастся решить проблемы с нормальным питанием надувного мотора, с турбоямой, с охлаждением (а система охлаждения тоже работает на пределе) то тут же всплывут вышеозначенные проблемы с ходовой и трансмиссией... А это опять работа, вложения и т.п.

Спасибо, Кэп! Туненг-дело комплексное, и с тормозов и подвески он кстати начинается, а не заканчивается ими. И оффтопишь.

Возможно. В свободной продаже коммутатор с ДД. А сам в инжекторе сможешь выставить правильные углы? они будут правильные, не с потолка?

Коммутатор с ДД - лажа. И на сам ДД не стоит особо полагаться, лучше иметь правильную карту.
А для того чтобы написать правильную карту, прошивку откатывают, собирают логи.