Ludvig vs. Enkei, споры о наддуве Опции

[Ludvig]

Enkei, желаю как можно быстрее поставить на свой ниж. турбу. Может придет понимание нами написанного и тобой вычищенного.
Наверно флейм тоже надо почистить. Типа, вылез из пруда, поквакал и опять в тину.
А про ВАЗ.ЕЕ тоже зря потер, как яркий пример перемодерации.

[Enkei]

Enkei, желаю как можно быстрее поставить на свой ниж. турбу. Может придет понимание нами написанного и тобой вычищенного.
Наверно флейм тоже надо почистить. Типа, вылез из пруда, поквакал и опять в тину.
А про ВАЗ.ЕЕ тоже зря потер, как яркий пример перемодерации.

Понимание в наличии, а в почищенных (а особенно конкретно твоих) постах не нашел ни единой рациональной крупицы. Только споры ни о чем, туманные слова "бюджетный вариант наддува", электроприводы какие-то, стартеры... нам тут этого не надо. Чарджер изобретен давно и не надо его из стартеров изобретать.
Модераторы ВАЗ.ЕЕ - дело самого ВАЗ.ЕЕ. Раз они на своих постах - значит там все нормально.
Флейм и чищу, и поэтому твое сообщение и скрыто.

дуть в карб (из карба) намного большее издевательство над мотором, чем что-либо с ваз.ее

как с наибольшими затратами убить своего любимца.

в этом случае большие затраты (инж) предохраняет мотор от разрушения
а так конечно, дешевле дунуть в карб, проехать 1000 км и развалить мотор

Ты в любом случае разрушаешь мотор,используя турбонагнетатель...
Ведь загнав больше воздуха в камеру сгорания ты можешь сжечь в ней больше топлива, а посему ударные нагрузки на поршень и т.д. многократно возрастают, давая тебе больше мощности.
Ты же не усиливаешь каленвал, шатун, палец, поршень, гильзу...Мда...
КАК ИНЖ МОЖЕТ ПРЕДОСТЕРЕЧЬ МОТОР ОТ РАЗРУШЕНИЯ???

Я еще когда учился нам препод рассказывал, что инженерам удается с помощью турбины выжимать с 1 куб. см. 1 л.с., т.е. с мотора 1500 см. куб. выжимали 1500 л.с. Проработал такой мотор ровно 7 мин. т.к. в природе не существует материалов способных выдерживать такие ударные нагрузки...

Единственное, чем инж помогает сохранить мотор - стабильность характеристик. В электронике нет люфтов, присущих механике(трамблеру в частности). А в наддувном моторе зажигание - краеугольный камень. Чуть раньше - детон. Добавим к этому гораздо большие возможности настройки хотя бы той же карты зажигания, плюс стабильность топливоподачи(под наддувом бедная смесь - смерть мотору)...
Ну и другой плюс инжа - он механически проще, в нем нет игр с разрежением в отличие от карба, что упрощает наддув.

В остальном с тобой согласен. Но дуют в движки не с целью повышения их ресурса, и каждый, думаю, сам решит, что ему важнее - удовольствие езды на мощном моторе или ресурс двигателя, который новьем 40к стоит. 40к для такого масштабного тюнинга в принципе, не деньги. Ну и не забываем что на заряженном авто тещу в огород не возят - пробеги у него меньше. Так что в километрах пройдет меньше, а в годах - неизвестно еще...

И повторюсь, тут технику обсуждаем, а не смысл доработки...