Выключатель массы, инструкция Опции

[GREEEN]

говарят чтоб акб неразряжался.нужно отключать массу, да и от угона вроди тоже спасёт)

Используемые материалы:

1. выключатель массы Sparco;
2. провода сечением 35 мм2 (около 2 м);
3. обжимные разъемы под провода;
4. уплотнительная резинка с "зубильного" зеркала;
5. пистолет с термоклеем;
6. свинцовая обжимная клемма аккумулятора.
 1.jpg ( 5.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 696


Демонтировал стандартную проводку массы. В районе посадочного места аккумулятора высверлил дыру - она попала точно в бардачок:
 2.jpg ( 6.6 килобайт ) Кол-во скачиваний: 802

В качестве уплотнительной резинки использовал резинку от зубильного зеркала. Предварительно обработал края дырки антикором, пропустил через нее провода прямой и обратный и тщательно залил дыру термоклеем. Наличие проводов в бардачке на объеме не сказалось, весьма аккуратно уместились внутри без всяких стяжек и креплений.

Выключатель массы врезал на пластиковую панель в районе пепельницы, дабы выключатель был доступен как водителю, так и штурману, мало ли что:

 3.jpg ( 7.38 килобайт ) Кол-во скачиваний: 771

Стандартный провод массы имеет сечение (на взгляд) 16 мм2. БОльшая (около 2 м) длина проводов скомпенсирована бОльшим же сечением.

Свинцовые клеммы были куплены на рынке по цене 30 р. пара. Отверстие как раз подошло, чтобы зажать в нем конец провода 35 мм2 (зажимался провод просто в тисках).

взято с http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/akku/vyk_mas.htm

вроде норм инструкция...но неочень понятно..
вопрос: клему от АКБ минус. надо вести в салон так?она у меня щас над фарой прикручена

[Evgen813]

Нолик не забыл приписать? 600А?

"35.3708* (СТ – 221)

Номинальное напряжение, В - 12
Номинальная мощность, кВт - 1,3
Потребляемый ток при максимальной мощности, не более, А - 290 (260**)
Потребляемый ток в заторможенном состоянии, не более, А - 550 (500**)
Потребляемый ток в режиме холостого хода, не более, А - 60 (35**)

* С торцевым коллектором.
** Для стартера СТ – 221."

+1000

предохранитель на 60 А вылетит при первой же попытке пуска двигателя. если бы стартёр хавал 60 А под нагрузкой, то тогда не было бы нужды ставить кабель такого сечения от плюса аккума на стартёр и минусовой до блока

Сообщение отредактировал Evgen813 - 20.4.2011, 6:25