Ё мобиль, Гибридное авто будущего Опции

[Саня Курган]

Какие есть отзовы по Ё мобилю,слышал,что представляет собой гибрид с электрической трансмиссией и энергетической установкой на борту.Передвигающийся от электродвигателей...С использованием суперканденсаторов.
Планируют выпустить первую партию в 2012г. Цена не привысит 350-450 тыс.Рублей.
Ваше мнение...

[Sancho_SP]

Да не ведитесь вы на эту утку. Не может гибрид таких денег стоить. Супера, электротрансмиссия(т.е. полномощный электродвигатель, а не 10(или сколько там?) киловатт как на примусе японском) и аккумуляторы одни только выйдут дороже чем заявлено.

[Саня Курган]

Да не ведитесь вы на эту утку. Не может гибрид таких денег стоить. Супера, электротрансмиссия(т.е. полномощный электродвигатель, а не 10(или сколько там?) киловатт как на примусе японском) и аккумуляторы одни только выйдут дороже чем заявлено.

Только вот не понятно,как один электродвигатель,будет крутить все 4 колеса...Как заявленно они будут без механических соединений.
А аккамулятора там мощного и не надо...Гибрид двигатель,пропановый или бензиновый будет вращать генератор,который в свою очередь и будет выдавать инергию,которая будет заряжать суперконденсаторы.
Кстати двигатель из новых технологий при весе 40кг и малым расходом будет выдовать до 200 лошадинных сил в отличии от внутреннего сгорания.

[Sancho_SP]

Да не ведитесь вы на эту утку. Не может гибрид таких денег стоить. Супера, электротрансмиссия(т.е. полномощный электродвигатель, а не 10(или сколько там?) киловатт как на примусе японском) и аккумуляторы одни только выйдут дороже чем заявлено.

Только вот не понятно,как один электродвигатель,будет крутить все 4 колеса...Как заявленно они будут без механических соединений.
А аккамулятора там мощного и не надо...Гибрид двигатель,пропановый или бензиновый будет вращать генератор,который в свою очередь и будет выдавать инергию,которая будет заряжать суперконденсаторы.
Кстати двигатель из новых технологий при весе 40кг и малым расходом будет выдовать до 200 лошадинных сил в отличии от внутреннего сгорания.

Мотор-колёса, наверное. Безредукторные относительно низкооборотистые, но высокомоментные двигатели. Тупиковая ветвь, пока сверхпроводники не станут доступными. КПД у них хуже чем у схем с редукторами.

Аккумулятора же мощного там надо. Вся прелесть гибрида в том, что двигатель работает только в режимах максимального КПД, за счет чего и падает расход. Т.е. ДВС или работает, или нет. А колёса в разном режиме надо крутить или тормозить постоянно, для того и используется буферная батарея. Супера буферными тут быть не могут, слишком маленькая ёмкость.

А про 200 лошадей - вообще перл. Хотя бы потому, что электротрансмиссия, способная это переварить, стоит вообще космических денег.